Egy belső égésű motornak mindig is szüksége volt jó kenésre, manapság pedig, mivel a fordulatszám és a teljesítmény ugrásszerűen megnőtt, különösen nagy szüksége van rá. Az olajnak nemcsak jó minőségűnek kell lennie, hanem bizonyos nyomáson kell keringenie a rendszerben. Elmondjuk, hogy milyen olajnyomásnak kell lennie a motorban, hogyan kell mérni, és miért térhet el a normálistól.
Miért hoz létre a motor olajnyomást
A motorban szinte minden mozgó alkatrésznek szüksége van kenésre. Enélkül erős súrlódás lesz közöttük, és ahol súrlódás van, ott elkerülhetetlen a kopás. És ott van még a melegedés, ami lényegében hasznos energiát von el a motortól, és szintén felgyorsítja a kopást.
Egyes alkatrészek (például a vezérműlánc-hajtás) kenése fröccsenéssel történik. De a legfontosabb alkatrészek, különösen a forgattyús mechanizmus, a vezérműtengelyek, a kiegyensúlyozó tengelyek és a turbófeltöltő csapágyai a kenőrendszer szűk csatornáin keresztül kapnak olajat. Ahhoz, hogy az olaj eljusson a súrlódási párokra és megfelelően kenje azokat, bizonyos nyomást kell létrehozni. Ezt az olajszivattyú végzi, amely a motor forgattyúházából szívja az olajat, és egy szűrőn keresztül a kenőrendszerbe juttatja.
Az olajnyomást nehezebb szabályozni, mint az olajszintet. Legalábbis azért, mert csak akkor jön létre, amikor a motor jár, amikor az olajszivattyú forog, és a legtöbb motorban a forgattyús tengelyről hajtják. Ezért a motorban az olajnyomás ellenőrzése automatikus. A megfelelő érzékelő a kenőrendszer egyik vezetékében található. Ha túl alacsony nyomást észlel, jelez az elektronikus vezérlőegységnek, amely bekapcsolja a műszerfalon a vészvillogót (és a fedélzeti számítógép képernyőjén egy szöveges sorral tájékoztatja a vezetőt). A régebbi autókban a figyelmeztető rendszer egyszerűbb, de a vezetőt nagyjából ugyanúgy – egy fényes piros lámpával – értesítik, ami arra kötelezi, hogy a lehető leghamarabb hagyja abba a vezetést, és állítsa le a motort, amíg az alacsony olajnyomás okait nem tisztázzák.
Milyen olajnyomásnak kell lennie a motorban
Tegyük fel, hogy az Ön autóján kigyulladt a figyelmeztető lámpa. Hogyan ellenőrizze az olajnyomást a motorban? Először is érdemes megérteni, hogy a belsőégésű motorban milyen nyomás tekinthető normálisnak. Ez azonban nem egy állandó érték. Ami logikus: alapjáraton a forgattyús tengely forgása viszonylag lassú, az alkatrészek terhelése minimális, és elég egy kis nyomás. A fordulatszám növekedésével pedig nő a kenési igény. Általánosságban a benzinmotorok esetében ezekhez az értékekhez lehet igazodni:
- olajnyomás a motorban alapjáraton – körülbelül 1-2 atm (0,1-0,2 MPa);
- 4500-5500 fordulat/perc fordulatszámon – 4 és 6,5 atm (0,4-0,65 MPa) között.
Ezek átlagos viszonyítási értékek – a valós, a gyártó által ajánlott értékek mindkét irányban eltérhetnek, és ezeket csak az adott modellre és az autó módosítására vonatkozó szervizdokumentációból lehet megtudni.
Hogyan ellenőrizze az olajnyomást a motorban
Most magáról az olajnyomás méréséről a motorban. Mint minden más nyomást, ezt is nyomásmérővel mérjük. Megfelelő készülék kapható a szervizekben. Az autótulajdonosoknak nincs rá szükségük, mert a belső égésű motorban lévő nyomás értékelésének szükségessége nagyon ritkán fordul elő.
A diagnosztikai készlet tartalmazza magát a nyomásmérőt egy tömlővel, valamint egy adapterkészletet a különböző motorokhoz való csatlakoztatáshoz. Nincsenek trükkök: a készüléket az olajvezetékre kell csatlakoztatni (általában a szabványos nyomásérzékelő helyett), majd be kell indítani a motort, és a mester különböző fordulatszámon értékeli a nyomást.
Miért lehet alacsony vagy magas a nyomás
Az olajnyomás mérésének ismerete azért is fontos, hogy megértsük, miért nem lehet normális az olajnyomás. Általában a meghibásodások túl alacsony vagy teljesen “hiányzó” nyomásértékeket eredményeznek. Íme a leggyakoribbak:
- Nem megfelelő mennyiségű olaj van a rendszerben. Az olajszint szén-monoxid-fogyasztás vagy szivárgás miatt kritikus szintre csökkenhet, majd bizonyos időszakokban (pl. szűk kanyarokban, meredek emelkedőkön vagy magas fordulatszámon) a szivattyú egyszerűen a forgattyúházi gázokat szívja be a kenés helyett. A megoldás egyszerű: töltse fel az olajat. És hogy miért csökken gyorsan vagy erősen a szintje – azzal külön kell majd foglalkozni.
- A nyomás alatt kenődő motoralkatrészek közötti megnövekedett hézagok. Például a forgattyús tengely csatlakozó rúdcsapágyai és a bélések között. Ez az alkatrészek erős kopásának következménye, és a motorban lévő alacsony olajnyomás legkellemetlenebb oka. Megoldásához a motor nagyjavítására van szükség.
- Az olajszivattyú elhasználódása. Nem annyira feltűnő, de nem kevésbé veszélyes oka a motorban az alacsony olajnyomásnak. Ha teljesen meghibásodik (például a meghajtás meghibásodása miatt), azonnal kigyullad a piros izzó – mert az olajszivattyúzás leáll. De a szivattyú az alkatrészeinek kopása, a belső alkatrészeken lévő lerakódások vagy az olajfelvevő rács eltömődése miatt is pumpálhat úgy, hogy nem termel üzemi nyomást, ami elégtelen kenést enged be. Diagnosztika nélkül ezt nehéz megjavítani, ugyanakkor a motor egyes mozgó alkatrészei úgynevezett olajéhséget tapasztalnak, és ettől gyorsan elhasználódnak. Ha meghibásodást észlelünk, a szerelvényt ki kell szerelni, meg kell tisztítani, meg kell javítani vagy teljes egészében ki kell cserélni.
- A nyomáscsökkentő szelep meghibásodása. Ez a szelep általában a szivattyúházba van beépítve, és a szivattyú által létrehozott nyomást szabályozza. A szelep nyitott állásban elakadhat, és akkor a szivattyú “üresjáratban” működik, és az olaj nem tud bejutni a motor kenési rendszerébe.
- Olaj cseppfolyósítása üzemanyag vagy hűtőfolyadék által. Az olaj viszkozitása csökken, és vele együtt a nyomása is. Ez főként a motor tömítéseinek vagy az üzemanyagszivattyúnak a sérülése miatt történik, amelyeket ki kell cserélni.
Sokkal ritkábban, de előfordul, hogy az olajnyomás mérése a motorban éppen ellenkezőleg, túl magas értékeket mutat. Ez sem jó, elsősorban az olajszűrőnek, amely összeomolhat. Ezenkívül a magas nyomás olajszivárgást idézhet elő a tömítéseken és tömítéseken keresztül. A problémának több oka is lehet:
- Túl sűrű olaj. A magas viszkozitás szintén a kenési nyomás növekedéséhez vezet. A nyomáscsökkentő szelep csak a kritikus értékeknél lép működésbe, így a nyomás viszonylag alacsony fordulatszámnál is túllépi a megengedett értéket. A veszély ebben a helyzetben az, hogy a sűrű olaj még nagy nyomás alatt sem hatol be jól az alkatrészek közötti szűk hézagokba. Ez mindenekelőtt a forgattyús tengely béléseire veszélyes.
- Eltömődött nyomáscsökkentő szelep. Ez a fent leírtakkal ellentétes probléma, amikor a szelep a lerakódások miatt beékelődik, és nagy nyomáson nem nyílik ki. Ennek a problémának a megoldásához a legtöbb esetben elegendő a kenőrendszer egyszerű átöblítése is.
- A kenési rendszer csatornáinak elszennyeződése. Ennek következtében csökken az átfolyási kapacitásuk, ami azt jelenti, hogy egyes súrlódási párokban ismét előfordulhat az olaj éhezése. Legalábbis a kenőrendszer átöblítése szükséges.
- Erdugult olajszűrő. A szennyezett szűrő szintén megnövekedett ellenállást fejt ki az olaj áramlásával szemben, ami növeli az olajnyomást. A veszély itt az, hogy a szűrő általában magas nyomás esetén saját megkerülő szeleppel rendelkezik, amely ilyen helyzetben “bypass” módon engedi a kenőanyag áramlását, ami miatt megszűnik a tisztítás. A szűrőelem (és persze az olaj) cseréje egy újjal segít.
Összefoglalt eredmények
- Az olajnak egy bizonyos nyomás alatt kell keringenie a kenőrendszerben. Ez a motor fordulatszámának növekedésével növekszik.
- Az olajnyomás kritikus csökkenését mindig jelzőfény vagy szöveg jelzi a műszerfal képernyőjén.
- A túl alacsony és a túl magas nyomás egyaránt káros a motorra.
- A nyomásprobléma okától függően a megoldás lehet egyszerű és olcsó (a kenőrendszer átöblítése) vagy összetett és költséges (motorfelújítás).