Az autó fűtési rendszere a kényelem fontos eleme, különösen a hideg évszakban. Végül is nemcsak felmelegíti az utasteret a kívánt hőmérsékletre, hanem véd az ablakok befagyása és bepárásodása ellen is, valamint eltávolít némi hőt a motorból. Ezért, ha az utastérfűtés nem működik – legalábbis kényelmetlen. Elemezzük, hogy miért nem melegszik az autóban lévő fűtés, mik az esetleges meghibásodások okai, és röviden elmondjuk, hogyan lehet ezeket kiküszöbölni.
A fűtési rendszer elrendezése
Ahhoz, hogy megértsük, miért nem melegszik a fűtőberendezés, először érdemes megérteni, hogy általában hogyan van elrendezve az autó belső fűtése.
A motort hűtő főhűtő mellett egy modern személygépkocsiban van egy másik is – a fűtőradiátor. Ez kisebb méretű, és a műszerfal mögött található. Két cső csatlakozik hozzá – bemeneti és kimeneti cső, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék áramlik. Egy speciális szivattyú (pumpa) segítségével kering az autó hűtő- és fűtőrendszerében.
A motor működése során hőcsere zajlik. A fagyálló felmelegszik, átveszi a motor hőjének egy részét, és a radiátorokba (fő- és fűtőradiátor) áramlik. A fűtőventilátor ventilátora hideg levegőt fúj át a radiátor méhsejtjein, és fordított hőcsere történik – a radiátor hőt ad át a levegőnek, a levegő pedig lehűti a fűtőtestet.
A meleg levegő az utastérbe fúj, és a lehűlt fagyálló visszatér a motorba, hogy ismét felvegye a felesleges hőt. Ez a fűtési rendszer a legnépszerűbb és leghatékonyabb, bár egyes belsőégésű motoros autókban (az elektromos autókról nem is beszélve) elektromos légfűtéssel (barnával) egészítik ki.
A hűtőrendszer legegyszerűbb konfigurációja. Jobbra a fűtőradiátor az utastéri ventilátorral.
A fűtőberendezés alacsony hatásfokát számos ok okozhatja. Nézzük a leggyakoribbakat.
Elégtelen mennyiségű hűtőfolyadék a rendszerben
A hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) banális hiánya okozhatja, hogy a fűtőberendezés nem meleg, hanem meleg levegőt fúj. Az alacsony fagyálló folyadékszint miatt légdugók képződnek a rendszerben, és a fűtőberendezés hatékonysága meredeken csökken.
Okok, amelyek miatt a hűtőfolyadék elhagyhatja a rendszert:
- az elágazó csövek tömítetlensége;
- túlmelegedés miatti elpárolgás;
- hengerfejtömítés vagy hőcserélő meghibásodása.
Hogyan orvosolja a problémát
Először is meg kell találnia a tágulási tartályt – egy műanyag tartály, amelybe hűtőfolyadékot öntenek. Csavarja ki a dugót, és töltse fel a folyadékot a tartály testén lévő MIN jelzés fölé. Ez helyreállítja a fűtési rendszer teljesítményét, legalábbis egy időre. Fontos a fűtés légzárásának megszüntetése is.
Fontos! Ne keverje össze a különböző márkájú fagyálló folyadékokat, és ne használjon tosol-t az újratöltéshez. Az eltérő kémiai összetétel miatt üledék képződhet, amely megmarad a motor alkatrészein, és idővel csökkenti a motor teljesítményét.
A folyadékhiány okának megértéséhez meg kell találnia a szivárgás helyét, gondosan megvizsgálva a hűtőrendszer minden részét. Ezt megtenni nem túl nehéz – általában a fagyálló folyadék színes csíkokat hagy az alkatrészeken. Ha valamelyik cső szivárog, meg kell húzni a bilincseit, és ha ez nem segít – tegyen új csövet.
A fagyálló bejuthat a hengerek belsejébe, ha a fejtömítés sérült. Ebben az esetben a kipufogógázok fehéres színt kapnak. Ráadásul egy ilyen meghibásodás miatt a motor ártalmatlan helyzetekben “felforrhat”.
Csak egy kiút van – a tömítés cseréje. A munka mennyisége nagy, meglehetősen összetett, és a javító felelősségi szintje magas. Ezért, ha korábban még nem kellett saját maga szétszerelnie a motort, jobb, ha a szervizhez fordul.
Termosztát meghibásodása
Egy másik ok, amiért nem működik a fűtés az autóban, a termosztát meghibásodása. Ez egy olyan eszköz, amely a termosztát funkcióit látja el, és a hűtőrendszer hőmérsékletének fenntartásáért felelős.
Két áramkörrel rendelkezik: kis (a főhűtőt megkerülő) és nagy áramkörrel. A klasszikus termosztát egy viasszal töltött sárgaréz hengerből, egy rúdból és két szeleprugóval ellátott szelepből áll. Amikor a henger felmelegszik, a viaszkeverék kitágul és kinyomja a rudat, ezáltal kinyit egy szelepet, amely lehetővé teszi a folyadék áramlását a hűtőrendszer nagy körén keresztül. A hozzávetőleges hőmérséklet, amelyen a szelep nyitni kezd, 82 °C.
A modern autókba egyre gyakrabban szerelnek be elektronikus vezérlésű termosztátokat, ahol a fő érzékelő egy termisztor. Egy ilyen termosztáttal a motor ECU rugalmasabban tudja szabályozni a hőmérsékletet, de a kettős áramköri konfiguráció megmarad.
Ha a termosztát szelepe úgy van elakadva, hogy mindig nagy körben engedi keringeni a folyadékot, a motor lassan fog felmelegedni. És ezzel együtt a fűtés radiátora is, így úgy tűnhet, hogy a fűtés az autóban nem működik.
Hogyan orvosolja a problémát
A termosztát eltávolításához először is le kell engednie az összes hűtőfolyadékot. Ezt megteheti a radiátor alján lévő tömlő eltávolításával, valamint a hengerblokkon lévő speciális dugó kicsavarásával, ha van ilyen. Ezután keressük meg a termosztátot, és távolítsuk el. Leggyakrabban a főhűtő felső ágán található, amely a motorhoz vezet. Ez az egység nem javítható – újat kell helyeznie, egyúttal az összes tömítést is ki kell cserélnie.
Fontos! A mechanikus termosztát működése ellenőrizhető: ki kell venni és forró vízbe kell engedni. Ha a benne lévő szelep fűtéskor kinyílik, és hűtés után zárva van – a termosztátot nem lehet kicserélni, és más okokat kell keresni.
Szivattyú meghibásodása
Szivattyú – a szivattyú másik neve, amely biztosítja a fagyálló folyadék keringését a hűtőrendszeren keresztül, függetlenül attól, hogy kis vagy nagy körről van szó. A szabványos szivattyú alumínium házból, szivattyútengelyből, járókerékkel, csapágyakból, tömítésekből és olajtömítésekből áll. Léteznek műanyag házzal vagy járókerékkel ellátott szivattyúk is. Ez a járókerék kopásával összefüggésbe hozható a fűtőberendezés rossz működésével.
Egyszerűen fogalmazva, a járókerék egy lapátokkal összekapcsolt tárcsa, amelynek mozgása miatt a folyadékot a hűtőrendszeren keresztül szivattyúzzák. A fagyálló folyadékkal vagy más hűtőfolyadékkal való hosszan tartó kölcsönhatás miatt a járókerék elhasználódik, és lelassítja a folyadék mozgását a rendszerben. Különösen elrontja a rossz minőségű fagyálló folyadék, amely kémiai összetétele miatt szó szerint korrodálja a járókereket. Ezenkívül a tengelyen elfordulhat, és leállhat a megfelelő forgás.
Hogyan lehet megoldani a problémát
Egy járókerék cseréje nem a legjobb ötlet. És gyakorlatilag megvalósíthatatlan a modern szivattyúkban, amelyek kialakítása nem jár szétszereléssel. A hűtőfolyadék áthalad az egész szivattyún, és kölcsönhatásba lép annak minden egyes elemével. Ezért érdemes a régi szivattyút teljesen kicserélni egy újjal.
Minden autónak más a kialakítása, de a szivattyú általában a motoron kívül helyezkedik el, és a forgattyús tengelyről vagy a vezérműszíj vezérműszíjjal (vagy akár lánccal), vagy a generátorral együtt egyetlen szíjjal hajtják. A szivattyú cseréje mindenesetre nem a legegyszerűbb művelet, mivel az összes fagyálló folyadékot le kell engedni, majd újra fel kell tölteni a rendszert. Ezért, ha nincsenek autójavítási ismeretei, jobb, ha autószervizhez fordul. És amikor önállóan cseréli ki, ne felejtse el alaposan megtisztítani és zsírtalanítani az összes illeszkedő felületet, valamint kicserélni a tömítéseket újakra.
A radiátor fűtőtestének eltömődése
Miért melegszik rosszul a fűtőtest, ha minden rendben van a szivattyúval? A dolog a fűtőtest belsejében lévő dugulásban lehet a hiba. A fűtőradiátor – egy téglalap alakú rész, amely egy pár tartályból (gyakrabban műanyagból), ezeket összekötő vékony fémcsövekből, amelyeken keresztül a felmelegített hűtőfolyadék áramlik, és a közöttük lévő lemezekből (az úgynevezett “méhsejt”) áll.
Ha több cső eltömődik (például vízkő miatt, ha rossz minőségű fagyálló folyadékot vagy közönséges vizet használnak), a radiátor egy része fűtőfolyadék nélkül marad. Ezért a fűtőtestből érkező levegő nem elég meleg.
Egyébként a méhsejtben lévő tér is eltömődhet. Egyes járművezetők nem látják az utastéri szűrő értelmét, és spórolnak rajta. Ennek eredményeképpen a fűtőtest radiátor gyorsan eltömődik kívülről. A levegő nagy nehézségek árán halad át rajta.
Hogyan orvosolja a problémát
Először is ellenőrizni kell a fűtési rendszer csöveit, amelyek a motortól az utastérbe vezetnek. És ha az egyik alig meleg, a másik pedig forró, akkor a radiátor eltömődésében van a dolog. Arról, hogyan moshatja le saját kezűleg a fűtőtest radiátorát, itt olvashat bővebben.
Mi a teendő, ha a méhsejt eltömődött? Itt a fűtőtest eltávolítása és mechanikus tisztítás nélkül nem lehet megtenni.
Erdugult utastéri szűrő
Egy másik ok, amiért a fűtés rosszul fúj az autóban, a klímaberendezés piszkos szűrője. Ez egy papírból vagy szintetikus szálakból készült, fogyó elem. A szűrő fő feladata, hogy megvédje az utasteret a portól, rovaroktól vagy levelektől.
Ha az utastérszűrő erősen eltömődött, további ellenállást biztosít a levegő áramlásának. És minél kevesebb jut át a fűtőradiátoron, annál hidegebb van az utastérben.
Hogyan orvosolja a problémát
Az autó kialakításától függően a szűrő a karosszérián belül (a műszerfal alatt vagy a kesztyűtartó mögött) és a motorháztető alatt is elhelyezhető. Ha gyenge légáramlást észlelt a fűtésből, megpróbálhatja saját maga kicserélni a szűrőt – általában nem nehéz. A csere általában 10000-15000 km-enként egyszer ajánlott (vagy gyakrabban, ha sokat közlekedik poros utakon).
A fűtőventilátor meghibásodása
Ha az autóban lévő fűtés nem melegszik, ennek okai az utastér ventilátorával is összefüggésbe hozhatók. Ő az, aki a fűtőberendezés radiátorán keresztül hajtja át a levegőt.
A főbb hibák a következők:
- a ventilátor elektromos motorjának meghibásodása;
- a ventilátor lapátjainak eltömődése vagy sérülése;
- a ventilátor elektromos vezérlőrendszerének meghibásodása.
Hogyan orvosolja a problémát
Ha a fűtőtest gyengén fúj, akkor talán a ventilátor járókerék lapátjainak kifújása és tisztítása segít. Ha a fűtés működése közben az utastér nem annyira hővel, mint inkább zajjal telik meg, akkor a ventilátor keféit és/vagy csapágyait kell kicserélni. Ha a fűtőberendezés egyáltalán nem fúj már meleg levegőt, akkor a fűtőberendezés motorját teljes egészében ki kell cserélni. Mindkét esetben tapasztalt autóvillamossági szerelő segítségére lesz szüksége.
Számlák
- Hogy megértse, miért nem működik a fűtőberendezés, a legegyszerűbb diagnosztikát kell elvégeznie, és meg kell határoznia, hogy a listánkból melyik tétel vonatkozik az Ön esetére.
- Egyes problémák saját maga is megoldhatóak: például cserélje ki az utastérszűrőt, vagy töltse fel a fagyálló folyadékot a rendszerben.
- Vannak összetett meghibásodások: kilyukadt hengerfejtömítés, elromlott szivattyú vagy termosztát. Ilyennel jobb a szervizben foglalkozni. Igen, és működtetni az autót velük, valószínűleg nem fog működni még a meleg évszakban sem.
- Nem érdemes figyelmen kívül hagyni a fűtési rendszer problémáinak tüneteit: végül is ez a hűtőrendszer része, ami azt jelenti, hogy nehézségek merülhetnek fel a motor hőelvezetésével kapcsolatban.