Miért ketyeg a benzinmotor?

A motor zakatol. Általában akkor mondják így, amikor a motor egyenetlenül kezd dolgozni, nem “lüktet”, mint egy jó varrógép, és a fordulatszám többszörösének megfelelő frekvenciájú megszakításokat enged meg.

És ez egy négyhengeres motorban nyilvánul meg a legvilágosabban. Ha a hengerek száma nagyobb, akkor egy-egy henger hatása kevésbé érzékelhető az általános háttérben. Egészen addig, hogy a nyolchengeres motorok, például a ZIL-130-as autó, nem mindig figyelnek egy nem működő hengerre: egyszerűen nem veszik észre.

Motor troit (motor troenie) – a meghatározás, amelyet úgy kell érteni, mint a belsőégésű motor működésének meghibásodását, amikor egy vagy több henger részben vagy teljesen nem működik. Másképpen fogalmazva, az üzemanyag-levegő keverék égési folyamata az egyes hengerekben megszakad, ami a motor instabil működését okozza üresjáratban, terhelés alatt és átmeneti üzemmódokban.

A motorcsapkodás a hajtómű fokozott rezgéseiben nyilvánul meg, a motor érezhetően veszít teljesítményéből. Előfordulhatnak gyújtáskimaradások, amelyeket erős pukkanások kísérnek a kipufogórendszerben. A motor időnként és állandóan, csak üresjáratban vagy terhelés alatt, hidegen, melegen stb. egyaránt trottyolhat. A következőkben arra a kérdésre kívánunk válaszolni, hogy mi a motor trollkodása, valamint megvizsgáljuk a fő okokat, amelyek miatt a motor trollkodni kezd.

Miért kezd a motor trotolni

Tehát mi az oka a modern benzinmotornak, amely elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik?

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a motor trojan a hengerekben lévő keverék égésének megsértése, amelyet a rezgés nyilvánvaló növekedése kísér. Megjegyezzük, hogy a belsőégésű motor rezgéseinek megjelenése nem feltétlenül terner, mivel számos más oka van annak, hogy a motor erősen rezeg.

A fő hibák listáján, amelyek következtében a motor trots, megjegyezte:

• nem elegendő vagy túlzott mennyiségű üzemanyag adagolása a hengerbe;
• nem elegendő vagy túlzott mennyiségű levegő adagolása;
• gyújtási rendszer meghibásodása, korai vagy késői gyújtás;
• motor kopása vagy meghibásodása, amelyet a kompresszió csökkenése kísér;

Más szóval, a motor trojkálni kezd az üzemanyag-levegő keverék nem megfelelő összetétele, a keverék idő előtti begyújtása vagy a töltet begyújtásának lehetőségeinek hiánya, valamint a keverék normál égési feltételeinek megsértése következtében, magának a motornak a mechanikai kopása vagy törése következtében.

Ezen adatok alapján leszűkítheti a keresés körét és a diagnosztizálandó rendszerek számát. Kezdje az ellenőrzést az üzemanyagrendszerrel és az injektorral, majd ellenőrizze a beszívott levegőellátást és a gyújtásrendszert. Bizonyos esetekben a motor tolóereje az elektronikus motorvezérlő rendszer valamelyik érzékelőjének meghibásodásából is adódhat.

Benzinmotorral szerelt autó üzemanyagrendszere

A leggyakoribb ok, ami a motor trollkodását okozza, a késői vagy korai gyújtás, valamint a gyújtógyertya gyenge szikrája. A kezdeti lépés a gyújtógyertyák kicsavarása a részletes vizsgálathoz. Ha a szigetelő sérülése vagy más hiba észlelhető, akkor a gyújtógyertyát ki kell cserélni.

Sérült szigetelő esetén a sérülés helye jól látható, mivel ez a terület megfeketedik. Figyelni kell a középső elektróda állapotára is, és értékelni kell az oldalsó elektróda hézagát.

Ezután ellenőrizni kell a gyertyavezetékeket. Erre az elemre utaló közvetett jel a motor időnkénti kikötése magas páratartalmú körülmények között (eső, nedvesség stb.). Miután a motor felmelegszik és eléri az üzemi hőmérsékletet, a tünetek teljesen megszűnhetnek.

Kezdje a gyertyasapka és magának a nagyfeszültségű vezetéknek az ellenőrzésével. Ezek az elemek gumiszigeteléssel rendelkeznek, amely idővel hajlamos kiszáradni és megrepedezni, aminek következtében a vezeték elkezd áttörni.

Emellett a nagyfeszültségű vezeték vagy a kupak gyakran megsérül a szervizelés vagy a motorház alatti javítási munkálatok során. Hozzá kell tennünk, hogy a meghibásodás helye vizuálisan nem észlelhető. Ebben az esetben jobb, ha a gyújtásrendszer ezen elemét a rendelkezésre álló módok valamelyikével ellenőrizzük.

Ha minden rendben van a gyertyákkal és a vezetékekkel, akkor a bűnös, hogy a motor trappol, lehet a gyújtótekercs. Az egyes gyertyákhoz külön tekercsekkel rendelkező motoroknál ez a jelenség különösen gyakori. A gyújtótekercs ellenőrzéséhez ki kell csavarni a gyertyát, fel kell tenni a tömegre, és be kell indítani a motort. Figyeljen, a gyertya menete szorosan érjen a tömeghez, a kupakot szorosan tegye a gyertyára. Ezen szabályok figyelmen kívül hagyása a tekercs vagy a kommutátor kiégéséhez vezethet. A jó szikra jellegzetes recsegéssel bizonyítja a tekercs szervizelhetőségét, a szikra hiánya a tekercs cseréjének szükségességét jelzi.

Ami az elektronikus gyújtáselosztót (kommutátort) illeti, ez az elem nem gyakran megy tönkre. Az ellenőrzéshez a gyertyákat biztonságosan rögzítik a tömeghez, majd csatlakoztatják a kupakokat, majd az egyik személy az indítóval elfordítja a motort, a másik pedig értékeli a gyertyák szikrájának erősségét.

Motorcsapkodás: problémák a levegőellátással

A beszívásnál lévő elégtelen levegőellátás vagy a túl sok levegő szintén okozhat hengerdobálást. A levegőellátó rendszer elveszítheti tömítettségét, és a motor elkezd felesleges levegőt szívni. Az ECU nem veszi figyelembe ezt a szívást, ennek következtében a működés stabilitása megzavarodik.

A levegőellátó rendszer ellenőrzése meglehetősen egyszerű. Szorosan el kell zárni a légszűrő melletti szívócsövet, majd pumpálni kell levegőt, hogy körülbelül ½ atmoszféra nyomást hozzon létre, majd meg kell keresni a szivárgást. Amennyiben a nyomás nem csökken, akkor a rendszer tömör. A szökő levegő sziszegő hangjának megjelenése lehetővé teszi a problémás terület azonosítását, amelyen keresztül a motor felesleget szív.

A levegőhiányt gyakran a szennyezett légszűrő okozza, amely elvesztette kapacitását. A szűrőt el kell távolítani, és eltávolítása után értékelni kell a motor teljesítményét. Szintén elégtelen lehet a levegő abban az esetben, ha a fojtószelep eltömődött, vagy ebben a szerelvényben meghibásodások vannak. A megadott elem kötelező tisztítást és ellenőrzést igényel. Kívánatos ezt minden egyes tervezett karbantartáskor elvégezni a motorolaj, szűrők stb. cseréjével párhuzamosan.

A motordübörgés másik oka lehet a fojtószelep-állásérzékelő, a légtömeg-áramlás érzékelő vagy más érzékelő, amely hibás jelet ad az ECU-nak. Az ECU ilyen esetben nem tudja, hogy a gázkar valójában milyen mértékben van nyitva, mennyi levegő került a motorba stb. A helytelen adatok alapján az “agyak” nem tudják pontosan kiszámítani az üzemanyag-levegő keverék optimális összetételét a belsőégésű motor dinamikusan változó üzemmódjaihoz képest.

Ebben az esetben meg kell tekinteni a szenzorok leolvasását és a hibák kiolvasását egy szkennerrel, amely az autó diagnosztikai aljzatához csatlakozik. Ezután az értékeket össze kell hasonlítani a névleges értékekkel. A légáramlásmérő vagy a fojtószelep-érzékelő leolvasásainak a normálistól való eltérései ahhoz vezetnek, hogy a motor elkezd trojkálni.

Hengerenkénti gázadás: hibás teljesítményrendszer

A teljesítményrendszer ellenőrzése során a következő pontokat kell figyelembe venni:

• üzemanyagnyomás;
• levegőszívás;

Az üzemanyagnyomás közvetlenül függ az elektromos benzinpumpa üzemképességétől, amely a modern injektoros autóknál az üzemanyagtartályban található. A készülék eltömődhet a benzinszivattyú hálószűrője, problémák lehetnek az üzemanyagszivattyú elektromos motorjával vagy a szivattyú áramellátásával. Érdemes ellenőrizni az üzemanyag-rámpában lévő nyomásszabályozó szelepet is. Az üzemanyag-ellátó rendszer alacsony nyomása gyakran okozza a pergetést.

A következő lépés az injektor injektorok ellenőrzése. Ez az elem hajlamos az eltömődésre, ami csökkent áramlási kapacitást eredményez, megsérti a porlasztófáklya alakját stb. Ne zárja ki magának az injektornak a meghibásodását sem. Az injektorok tisztításához és ellenőrzéséhez használhat egy öblítőállványt, ahol egy speciális öblítőfolyadékot pumpálnak át a készüléken, és áramot szolgáltatnak. Ilyen körülmények között szimulálják az injektor működését a motoron, értékelik a teljesítményt stb.

A szervizelhető injektor zárt állapotban nem szivároghat. Az injektornak időben ki kell nyílnia, amikor elektromos impulzus érkezik. Nem szabad, hogy az injektor kiöntse az üzemanyagot, mivel a hengerben lévő töltet későbbi elégetésének hatékonysága a porlasztás minőségétől függ.

Ha az üzemanyagnyomás és maga az injektor rendben van, akkor az ECU-t kell ellenőrizni. Maga az ECU ritkán hibásodik meg, de előfordulhat. Gyakrabban fordul elő olyan esetekben, amikor a gyári firmware-t megváltoztatták az HBO beszerelésekor, vagy a motorra programchip-tuningot végeztek. Az üzemanyagkártyákkal való szakszerűtlen manipulációk vezethetnek ahhoz, hogy az ECU túlságosan feltölti az üzemanyagot és a gyertyákat.

A kompresszió csökkenése a motor meghibásodását vagy elhasználódását jelzi. Egy vagy több henger részben vagy teljesen meghibásodik, így az üzemanyag és a levegő be van táplálva, de a keverék nincs megfelelően tömörítve. Ebben az esetben nem következik be normális égés. A kompressziócsökkenés a kiégett dugattyúk vagy szelepek, a dugattyúgyűrűk erős kopása és a BC, a hengerfej vagy az időzítő elemek egyéb hibái miatt következik be.

Ebben az esetben a motorban meg kell mérni a kompressziót, majd az egységet részletes diagnózis és javítás céljából szétszerelik. Végezetül szeretnénk hozzátenni, hogy a motor működése működésképtelen hengerrel tilos, mivel az ilyen meghibásodással való vezetés számos további problémához vezet, ami jelentősen megnehezíti és drágítja a későbbi javítást.