Miért hajlanak el a szelepek, ha elszakad a vezérműszíj, és hogyan kerülhető el ez a probléma

Ki kell cserélni a szíjat, különben elgörbülnek a szelepek – ezt a figyelmeztetést gyakran hallhatják az autótulajdonosok egy-egy szervizlátogatás alkalmával. És ez nem csak egy ijesztgetés. A szíjjal kapcsolatos problémák kimenetele a hengerfej, vagy akár az egész motor javítása formájában elég valószínű. Elemezzük a folyamat mechanikáját: hogyan és miért hajlanak meg a szelepek, amikor a vezérműszíj elszakad, és hogy vannak-e olyan motorok, amelyekben nem történik pusztulás, amikor a szíj elszakad.

A vezérműszíj működési elve

A motor helyes és hatékony működéséhez fontos az időzítő alkatrészek mozgásának szinkronizálása. Már elmondtuk, hogyan szerveződik az időzítő mechanizmus. Itt csak az alapokat érintjük.

A szelepek a hengerfejben vannak felszerelve. Hengerenként legalább kettő van belőlük, bár ma már gyakran még több is van. Az egyik az égéstér levegővel való ellátásáért felelős, a másik szelep pedig a kipufogógázok elvezetéséért.

A szelepek egy bizonyos sorrendben működnek, amelyet a hengerfejben a vezérműtengely vezérel, amely egy hajtással kapcsolódik a forgattyús tengelyhez. Ez utóbbi, már a hengerblokkban, összekötőrudakon keresztül kapcsolódik a dugattyúkhoz.

Ahogy a dugattyú a henger aljára mozog, a szelep beengedi a levegő- vagy üzemanyagkeveréket. Ahogy a dugattyú felfelé mozog, a szelep bezáródik, és ezzel nyomás alá helyezi az égéstérben lévő nyomást. A gyújtógyertya begyújtja a keveréket, és a robbanás ismét lefelé nyomja a dugattyút. A kipufogószelep is működésbe lép, és kiszellőzteti a gázokat. A szelepeknek tehát nyitniuk és zárniuk kell, szigorúan az aktuális motorütemnek megfelelően.

A dugattyúk és a szelepek munkájának szinkronizálásáért csak és felelős a szíj vagy (a motor kialakításától függően) az időzítő lánc. Az utóbbi megbízhatóbb, és nem igényel gyakori cserét. Azonban a vezérműszíj is elterjedt. Már beszéltünk az egyes lehetőségek előnyeiről és hátrányairól.

Miért hajlanak a szelepek

Bármilyen típusú hajtásnál eljön az a pillanat, amikor a szíj- vagy láncos áttétel meghibásodik. Az elhasználódott szíjak időben történő csere nélkül elszakadnak. Egy beragadt hűtőfolyadékszivattyú (szivattyú) csapágya ugyanehhez az eredményhez vezethet.

A lánc kicsit könnyebb helyzetben van, mert nem várható, hogy hamarosan elszakad. A “láncos” motorok szelepei pedig sokkal ritkábban hajlanak el. A láncszemek fokozatosan húzódnak ki, ez a feszítő meghibásodásával együtt előre megállapítható a motor jellegzetes hangjából.

Miért hajlanak meg a szelepek, ha elszakad a szíj? A vezérműtengely, miután elvesztette a hajtását, hirtelen megáll a forgása. A szelepek nem járnak fel-le, miközben a forgattyús tengely tovább forog, hajtva a dugattyúkat.

A hengerüregbe süllyesztett nyitott szelepet a dugattyú megüti, ami a szeleptányérnak ütközik, és a szelepszár meghajlik, néha pedig eltörik.

Ekkor a motor teljesen leáll. Mi a teendő, ha a szelepek elhajlottak? A legfontosabb, hogy ne próbálja újra beindítani a motort, nehogy súlyosabb meghibásodást idézzen elő. Hiszen a forgattyústengely megforgatása még néhányszor rákényszeríti a dugattyúkat, hogy áthaladjanak a nyitott állásban megdermedt szelepeken.

Hogyan állapítható meg, hogy a szelepek elhajlottak

Tehát, ha a szíjhajtású időzítéssel ellátott motor egyenletes helyen elakadt, ne siessen újraindítani. Ne legyen lusta kinyitni a motorháztetőt, és ellenőrizze az ékszíj épségét. Ha pedig az indítót még mindig tehetetlenséggel forgatta, akkor a forgattyús tengely szokatlanul gyors, “üresjárati”, forgása alapján gyanakodhat az ékszíjtörésre.

Ha az ékszíj elszakadt, az indító forgatása katasztrofális – még komolyabb károkat okozhat. Hívjon vontatót, mert mindenképpen el kell mennie a szervizbe.

Szemmel megállapítani, hogy a szelepek el vannak-e hajlítva vagy sem, sajnos nem fog működni. A diagnózishoz két egyszerű manipulációt kell elvégezni. A görgőkön a jelzéseken új szíjat kell felszerelni, és kézzel el kell fordítani a forgattyús tengelyt.

Értsd meg, hogy a szelepek erősen meghajlottak, már néhány fordulat után. A forgatás nehéz lesz. Ha a szelepszárak épek vagy majdnem épek, a forgattyús tengely szabadon foroghat. A pontosabb diagnózis a kompresszió mérését adja. Ha nincs kompresszió a hengerben, akkor a szelepek elhajlottak és ezért szivárognak.

Az 1-2 szelep deformációját a motor egyenetlen működése alapján lehet megtippelni a vezérműszíj cseréje után. A motor “lüktetni” fog, és a bizonytalan működése csengéssel járhat együtt.

Hajlított szelepek: mi a teendő ebben az esetben

Ebben az esetben a hengerfej eltávolításának és szétszerelésének nincs alternatívája. Először is, alapos hibaelemzést kell végezni a hengerfej minden alkatrészén, beleértve a vezérműtengelyt is. Az ütközés következményei különbözőek lehetnek.

Az ember szerencsés – elég csak a meghajlott szelepeket kicserélni. Másoknak nemcsak a hengerfejet, hanem az egész motort is újra kell építeni. A legelhanyagoltabb esetekben pedig egyáltalán ki kell cserélni a motort.

Csak a hengerfej eltávolításával lehet felmérni a károsodás mértékét. Jó, ha a dugattyúk megúszták a sérülést – már csak a meghajlott szelepeket és azok vezetőit kell kicserélni (plusz persze új tömítésekre, tömítésre, olajsapkákra, olajtömítésekre is szükség lesz).

Ütésnyomok a dugattyún – közvetlen ok a hengerblokk szétszerelésére, a csatlakozó rudak és a bélések ellenőrzésére. Mindenesetre minden sérült alkatrészt újakra kell cserélni.

Hogyan előzze meg az ékszíj törését

Az autó megmentése az időzítőszíj törésével és ennek következtében a szelepek elhajlásával kapcsolatos nem tervezett javításoktól csak a megelőzés segítségével lehetséges. Próbáljunk meg megfogalmazni néhány alapvető pontot.

1. Az egyes modellek szervizkönyvében szerepel a vezérműszíj élettartama. Külföldi autóknál ez általában 80-120 ezer kilométer futásteljesítmény. A hazai modelleknél valamivel kevesebb. Mindenesetre a szíj állapotát rendszeresen ellenőrizni kell, és a legkisebb kétség esetén is ki kell cserélni.
2. A csere oka az integritás elvesztése (letört fogak vagy élek), a repedés és a rugalmasság elvesztése kell, hogy legyen. A mi éghajlatunkon a szíjak gyakran a megadott időszak előtt túlélik az élettartamukat.
3. Ne próbáljon pénzt megtakarítani azzal, hogy nem eredeti terméket szerel be. Vannak olyan esetek, amikor a hamisított öv nem működött és 10 ezer kilométeres futásteljesítményt ért el.
4. A hűtőszivattyú csapágyazásának elakadásának elkerülése érdekében, ami szintén a vezérműszíj tönkremenetelét és későbbi törését idézheti elő, különösen szükséges a szivattyú gondozása. Körülbelül ugyanannyi kilométert futva kopik el, mint a szíj. Ezért sokan a hajtómű cseréjekor a vízszivattyút is kicserélik.
5. A vezérműtengely kopása – mint a vezérműszíj szakadásának oka – nem gyakran fordul elő. Nagy futásteljesítménynél azonban a szíjtöréssel járó elakadása valós forgatókönyv. Következtetés: ellenőrizze a vezérműtengely állapotát, például használt autó vásárlásakor.

Ami a láncos motorokat illeti, ezek megbízhatóbbak, mint szíjhajtású társaik. Mindazonáltal néha a szelepek is elhajlanak rajtuk. Általában a lánc kritikus megnyúlása és a lánckerekeken való átugrása miatt. Ebben az esetben az ok lehet az anyag, amelyből a láncszemek készülnek, a feszítő kopása vagy egyszerűen a tulajdonos felelőtlen hozzáállása a motorjához. A megelőzés pedig ugyanaz – a lánc és annak feszességének ellenőrzése.

Mely motorok nem hajlítják el a szelepeket

Gyakran az autó ilyen vagy olyan módosításának előnyei között jelzik, hogy a motor az öv törésénél nem hajlítja a szelepeket. Ez részben igaz: nem minden motor a kialakításánál fogva hajlamos erre.

Nem nehéz megtalálni a szelepeket szívesen hajlító egységek módosításainak speciális összefoglaló táblázatait, valamint azokat, amelyekben ilyen katasztrófa nem következik be.

Szinte minden gyártótól vannak jó motorok, valamint öngyilkos motorok. Mindenesetre fontos megjegyezni, hogy a lánchajtás nem ad száz százalékos garanciát a szelephajlítás ellen.

A “fekete” és “fehér” listákban nem bíznánk meg feltétel nélkül. Megérteni, hogy a vezérműszíj szakadásakor elhajlanak-e a szelepek, 100 százalékos pontossággal nem lehet. A gyakorlatban vannak ismert esetek, amelyek cáfolják a szabályokat. Tehát az időzítőhajtás ellenőrzését és rendszeres karbantartását semmiképpen sem szabad figyelmen kívül hagyni.

Végezetül emlékeztetünk a szelepek elhajlásának elkerülésére szolgáló egyik lehetőségre a tuning segítségével. Egyes gyártók motorjaihoz finomított dugattyúkat gyártottak a fejeken lévő speciális mélyedésekkel. A dugattyún lévő bevágások átmérője és mélysége megfelel a szeleptányérnak és a nyílás mélységének. És szíjtörés vagy lánccsúszás esetén nincs kemény érintkezés a dugattyú és a szelep között.

Az ilyen dugattyúknak azonban van egy mellékhatása: az ilyen bevágások csökkentik a motor sűrítési arányát, és így a motor teljesítményének akár 7%-át is elveszik. Ezért nem mindenki hajlandó ilyen áldozatot hozni a szelepek hipotetikus biztonsága érdekében.

Összefoglaló

• A szelepek az időzítési mechanizmus legfontosabb elemei, a dugattyúkkal való munkájuk szinkronizálásáért az időzítőhajtás – fogazott szíj vagy lánc – felelős.
• A szelepek elhajlásának fő oka az időzítőszíj szakadása. Ebben az esetben még mindig a felső ponton mozgó dugattyúk ütik az égéstérbe leeresztett szelepeket.
• Meghatározni, hogy a szelepek meghajlottak-e, a hengerben lévő tömörítés hiánya alapján lehet megállapítani.
• A hajlított szelepek eredménye legalább a hengerfej defektovka és újbóli összeszerelése, és súlyos esetekben – és az egész motor.
• A hajlított szelepek elkerülése lehet megelőző intézkedések, időben megújítja a vezérműszíj, nem várva a kritikus kopás.