Mekkora legyen a hézag a benzinmotor gyújtógyertyáin – döntsék el a motort tervező mérnökök. Az egység működése során azonban ezek a rések megváltoznak. Miért történik ez, mivel fenyeget, és hogyan kell beállítani a helyes hézagokat? Derítsük ki!
Mi befolyásolja a gyújtógyertyák hézagát
Úgy tűnik, milyen szerepet játszhat a gyújtógyertyák elektródái közötti rés? Hiszen a két fémrész (elektróda) között feszültség alatt lévő szikra mégis átugrik. Általában ez így is van. De ahhoz, hogy a keverék megbízhatóan meggyulladjon, a szikrának elég erősnek kell lennie. És pontosan a megfelelő pillanatban kell átugrania – amikor a dugattyú a kompressziós löket során a felső holtponthoz (TDC) közelít.
Ha a rés túl kicsi, a gyújtás kimaradhat. Ez az a helyzet, amikor a szikra ereje egyes ciklusokban nem elegendő a keverék meggyújtásához. Az autó rángatózhat, a motor elveszítheti a tapadást, és az autó elveszítheti dinamikáját. A gyújtógyertyák injektorának elégtelen hézagát nem érzékeli annyira kritikusnak, mert az ECU az érzékelőkből származó információk alapján korrigálni tudja a keverék mennyiségét és összetételét. A karburátoros motorok azonban érzékenyebbek a hézagokra: szikra hiányában a gyújtógyertyát általában “elárasztja” az el nem égett üzemanyag, és általában veszít a teljesítményéből. A gyakorlott vezetők ismerik ezt a helyzetet, különösen télen, amikor a benzin rosszul párolog, és nehezebben gyullad be.
Ha a hézag túl nagy, a szikra erős szikrát kap. De nem biztos, hogy egyáltalán létrejön. Először is, a létrehozásához az elektródák közötti feszültségnek nagyobbnak kell lennie, ami azt jelenti, hogy több elektromos energiára van szükség. Másodszor, fennáll a valószínűsége, hogy ez az energia könnyebb utat talál, mint az elektródák között. Ennek eredményeképpen a túl nagy hézag növeli a gyújtásrendszer (elsősorban a tekercsek) terhelését, és növeli ugyanezen hibák kockázatát – csak ebben az esetben azért, mert az elektródák helyett a felgyülemlett töltés “lefolyik” a szigetelőn, vagy “elszakítja” a nagyfeszültségű vezetéket.
A modern injektoros motoroknál minden egyszerűbb: ott az egyes tekercsek erősebbek, mint az egyetlen “karburátoros”, és egyáltalán nincsenek nagyfeszültségű vezetékek. Ezért a szikra nagyobb hézaggal tudja meggyújtani a keveréket és a szikra – még az ilyen motorok előírásai szerint is átlagosan 60-80%-kal több, mint a karburátoros motoroknál.
Milyen rés a gyújtógyertyákon normálisnak tekinthető
A legtöbb modern injektoros motor esetében az optimális hézag 1,0-1,3 mm. A karburátoros motorokban valamivel kisebb: 0,7-0,8 mm elektronikus gyújtásvezérlés esetén és 0,5-0,6 mm a megszakító-elosztóval ellátott archaikus konstrukciókban. Irídium- és platinagyertyákban a hézag szintén eltérő – általában 0,5-0,7, illetve 1,0-1,2 mm.
Hogyan ellenőrizze a gyújtógyertyák hézagját
Leggyakrabban egy közönséges tapintásmérő készlet segítségével történik. Ez hasonlít egy összecsukható késhez, csak a benne lévő pengék helyett – szigorúan meghatározott vastagságú lemezek, általában 0,05 mm-es lépéssel. Ezeket egymás után próbáljuk ki az elektródák között – a maximálisan illeszkedő lemez vastagsága mutatja a rést.
Az ilyen tapintásmérők kiválóan alkalmasak például a motorban a szelepek beállítására. A gyertyák esetében azonban még mindig kompromisszumot jelentenek. Pontosabb a hézagot speciális, ívelt huzalok formájában lévő tapintókkal mérni.
A hézag mérése előtt meg kell tisztítani az elektródákat, ha koromréteg van rajtuk. Erre a célra egy fémkefe vagy finom szemcsés csiszolópapír alkalmas. A tisztítást óvatosan kell végezni, igyekezve nem megsérteni a szigetelőt.
Hogyan lehet megváltoztatni az elektródák közötti rést
Hogyan kell beállítani a gyertyák hézagát, ha az nagyon eltér a normától? Ha a hézag túl nagy, az elektródákat közelebb kell hozni egymáshoz. Ehhez egyszerűen helyezzen be egy megfelelő vastagságú tapintómérőt az elektródák közé, és a gyertyát a kezében tartva óvatosan kopogtassa meg felülről az oldalsó elektródát. A kalapács ehhez túl nehéz és durva, általában egy csavarhúzó nyele is elegendő. Ne feledje, hogy a milliméter töredékeiről beszélünk, ezért ne vigye túlzásba.
A dugóelektródák közötti kis rés is könnyen korrigálható. Az oldalsó elektródát el kell távolítani a középső elektródától – erre a célra van egy speciális, de elég egyszerű kulcs egy keskeny réssel ellátott rúd formájában. Ezt karként úgy kell használni, hogy az elektróda hegyét a nyílásba helyezzük. Alternatív lehetőség egy megfelelő méretű lapos csavarhúzó. Ennek a szára kúp alakú, amelyet az elektródák közé lehet behelyezni és óvatosan megnyomni. Ez a módszer azonban csak olcsó dugókkal működik – a vékony irídium- vagy platinaelektródák nem bírják az ilyen kezelést.
Miért térhet el a hézag a normától
Ha nem vesszük figyelembe a házasságot és a dugó helytelen kiválasztását egy adott motorhoz (és ilyen helyzetek is előfordulnak), a fő ok az elektródák kopása a működés során. Az elektromos ív és a magas hőmérséklet a fém fokozatos elpárolgásához vezet a felületről – ez a folyamat elkerülhetetlen, bár időben jelentősen meghosszabbodik. Ezért van szükség leggyakrabban a megnövekedett hézag korrigálására.
Ez a lerakódások megjelenésével csökkenthető, ezek viszont a hosszan tartó üresjárat, a túlságosan dúsított keverék vagy a rossz minőségű benzin miatt alakulnak ki.
összefoglalók
- Minden gyertyának rendelkeznie kell az elektródák közötti megfelelő hézaggal, amelyet arra a motorra kell kiszámítani, amelyben használják.
- Ha a hézag nagyobb vagy kisebb lesz, gyújtási hibák léphetnek fel: ekkor az autó veszít dinamikájából, és nő az üzemanyag-fogyasztás.
- A hézag értékét speciális tapintásmérővel lehet ellenőrizni.
- A beállítás az elektródák közötti távolság mechanikai úton történő növeléséből vagy csökkentéséből áll.