Mi és mire való a részecskeszűrő?

A korom a dízelmotorok kipufogógázának egyik alapvető összetevője. Idővel azonban a mérnökök rájöttek, hogy a koromtól meg kell szabadulni, mivel negatívan hat a környezetre. Ekkor találták fel a speciális szűrőt. Európában például 2000-ben kezdték el telepíteni. Ebben a cikkben a részecskeszűrőről fogunk beszélni: mi az, hol található és hogyan működik.

Mi az a dízel részecskeszűrő

Ez egy speciális elem, amelyet arra terveztek, hogy a kipufogógázokból felfogja a kormot. Elvileg nem különbözik a többi autószűrőtől, mivel a korom apró szilárd szénrészecskék. A részecskeszűrő egy “szita” (kis csatornák sorozata), de más típusú szűrőkkel ellentétben nem eldobható, többször is felújítható.

A régebbi, dízelmotoros autókban nem biztos, hogy van ilyen szűrő. De ha a módosítás megfelel az Euro-5 vagy Euro-6 követelményeinek, akkor nincs mód nélkülözni. Egyetlen kivétel van: ha a szűrőt maga a tulajdonos távolítja el. Hogy miért teszik ezt – kicsit később elmondjuk.

Mi a részecskeszűrő kinézete

Minden az autó kipufogójának kialakításától függ. Néha a kipufogórendszer különálló része, megjelenésében – a szokásos “hordó” egy kipufogó vagy rezonátor, amely előttük a csőre van felszerelve. De gyakrabban “koromfúvó” kombinálva van egy katalizátorral, és akkor egyetlen egység egyszerre két feladatot lát el. Ebben az esetben vizuálisan a részecskeszűrő semmilyen módon nem látszik.

Hogyan lehet megérteni, hogy a szűrő eltömődött

A fő tünetnek tekinthető a motor vontatási képességének csökkenése – mivel a szűrőcsatornák kapacitása, és velük együtt és az egész kipufogórendszer csökken. Ha a szűrő eltömődésének szintje elég magas (több mint a fele), a fedélzeti diagnosztikai rendszer észreveszi, és a műszerfalon kigyullad a megfelelő jelzőfény. Ez általában úgy néz ki, mint egy szűrőház (téglalap), benne töltőanyaggal (golyókkal). A jelző bekapcsolását kiegészítheti egy üzenet az egyik képernyőn.

Hogyan történik a részecskeszűrők újjáépítése

Ha a szűrőcsatornák eltömődnek, és a kipufogórendszer áteresztőképessége csökken, ez hatással van a motor tolóerejére – mivel a gázok már nem távoznak olyan hatékonyan. Annak érdekében, hogy ne kelljen minden alkalommal kicserélni a részecskeszűrőt, a mérnökök lehetőséget biztosítottak annak regenerálására (helyreállítására). Ez úgy történik, hogy a szűrőből magas hőmérséklet hatására kiégetik a koromrészecskéket. Ennek az eljárásnak három változata létezik.

Passzív regenerálás

Azért nevezik így, mert a legtöbbször nem igényel különösebb beavatkozást a járművezetőtől. A korom utóégetéséhez a szűrőben a hőmérsékletet körülbelül 600 fokra kell emelni. Ha a motor terhelés alatt működik, ez természetes módon érhető el. A passzív regeneráció működéséhez 2500 fordulat/perc fölé kell pörgetni a motort, és legalább 20 percig ebben az üzemmódban hagyni futni. Ha gyakran autópályán autózik nagy sebességgel, akkor a korom még azelőtt kiég, hogy a szűrő eltömődne. Ugyanez vonatkozik a dízelautók tulajdonosaira is, akiknek a szerelői szeretik magas fordulatszámra tekerni a motort (bár a legtöbb dízelnek nem sok értelme van).

Ha Ön egy átlagos városi autós, akkor a passzív regenerációs mechanizmust saját maga is beindíthatja. Elég, ha éjszaka egy üres utcán körülbelül fél órán át vezet, a forgattyústengely fordulatszámát 2500 fordulat/perc szinten tartva.

Aktív regeneráció

Ebben az esetben az öntisztító üzemmódot célzottan indítjuk el. Általában a vezető részvétele nélkül – az ECU az érzékelőkből származó információk alapján felismeri, hogy a szűrő eltömődött, és parancsot ad arra, hogy több üzemanyagot fecskendezzen be. A “felesleges” üzemanyag már a kipufogórendszerben elkezd elégni, ami növeli az alkatrészek hőmérsékletét. Természetesen egy ilyen üzemmódot rövid időre vezetnek be – csak a szűrő tisztításához szükséges időre.

Egyes szűrők (mint például a FAP) azonban speciális adalékanyagokat használnak a hőmérséklet növelésére. Az ilyen megoldások gyakrabban fordulnak elő a francia autókban, amelyeket mindig is az egyes megoldások eredetisége jellemzett.

Kényszeres regenerálás

Bizonyos értelemben az aktív is nevezhető kényszerítettnek – elvégre mesterségesen indítják el. Ez egy speciális üzemmód, amelyet egy diagnosztikai eszköz segítségével kapcsolnak be. Az üresjárati fordulatszám 2000-2500-ra emelkedik percenként. Ugyanakkor nem kell nyomni a pedált, vagy rohanni az autópályán.

Mit tegyen, ha a regenerálás nem segít

Idővel az öntisztítás hatékonysága csökken, különösen, ha a motor már érezhetően elhasználódott. Ekkor drasztikusabb intézkedésekre van szükség. Ezekből is három van.

Öblítés

Speciális kémiai anyag segítségével történik, amely lúgos oldat. A mosás a szűrő eltávolításával történik: a testét feltöltik az oldattal, egy éjszakán át (vagy 8-10 órán át) hagyják, majd lecsapolják, és az alkatrészt visszahelyezik a helyére.

A szervizekben néha ugyanezt a szűrő szétszerelése nélkül végzik. Egy speciális, ívelt fúvókával ellátott pisztolyt használnak. A motor és a kipufogórendszer bemelegítése után kicsavarják a részecskeszűrő házán lévő érzékelőt, a pisztolyt behelyezik, és nyomás alatt adagolják a mosófolyadékot. Ez a módszer azonban kevésbé hatékony.

Ha nem akar a szervizbe menni, megpróbálhatja saját maga kimosni a szűrőt az aeroszolos dobozokban lévő autókémiai szerek segítségével. De ismét nem biztos, hogy ez segíteni fog.

Újjal való kicserélése

A szűrővel kapcsolatos nehézségek megoldásának legegyszerűbb és legmegbízhatóbb, ugyanakkor legdrágább módja egy új szűrő beszerelése. Az egyetlen probléma az ár. Például egy VW Tiguan vagy Touareg esetében egy minőségi szűrő legalább 150 000 rubelbe kerül. Még egy jó állapotban lévő, bontásból származó használt sem kerül olcsóbban, mint 30 000 rubel (nem tudni, mennyi ideig fog tartani). Ezért úgy döntenek, hogy csak végső megoldásként cserélik ki.

Eltávolítás a rendszerből

Sajnos a probléma megoldásának legnépszerűbb módja továbbra is a részecskeszűrő banális eltávolítása a kipufogórendszerből. Pontosan ugyanezt teszik a drága katalizátorral is. Nyilvánvaló, hogy az ilyen művelet az ökológia rovására megy, de nem minden dízelautó tulajdonosa hajlandó százezer rubelt adni azért, hogy autója még mindig megfeleljen az Euro-6 szabványoknak.

A szűrő tisztán mechanikus eltávolítása mellett programozottan is el kell távolítani. Ellenkező esetben az ECU már nem fogja megérteni, hogy mi történik, és vészhelyzeti üzemmódba léphet. Néha könnyű korrigálni a vezérlőprogramot: ha ugyanaz az autómodell létezik részecskeszűrő nélkül, annak firmware-jét használják. De gyakrabban van szükség a szoftver speciális szervizekben történő beállítására, ami nem mindig garantálja a kívánt eredményt a tulajdonosnak. És még egyszer megismételjük: a kipufogó sokkal mérgezőbbé válik, így egy ilyen autóval nem lehet jogszerűen átmenni a műszaki vizsgán.

Eredmények összefoglalása

• A koromszűrő a dízel kipufogórendszer speciális eleme, amely megtisztítja a gázokat a koromtól.
• Ez a szűrő gyorsan eltömődik, de nem eldobható – regenerálódik.
• A passzív regeneráláshoz elég, ha a fordulatszámot percenként 2500 felett tartjuk kb. 20 percig, de gyakrabban maga az autó (motorvezérlő egység) aktivál egy speciális korom-utánégető programot.
• A részecskeszűrő eltávolítása illegális, de sajnos népszerű művelet, amikor a regenerálás már nem segít.