Az a járművezető, aki nem ellenőrzi rendszeresen az autó különböző mechanizmusainak jó állapotát, nagy veszélynek teszi ki nemcsak a normál működést, hanem az életét is. De talán az autó megfelelő működésének fő kérdése az, hogy hová kerül az olaj a motorból? Kicsit elemezzük, miért fontos ez, és mi lehet ennek a problémának az oka.
Mikor kell riasztani
Az olajfogyasztásra nincsenek pontos normák, mint az üzemanyag esetében. A régebbi autómodellek több olajat fogyasztanak, mint a modern belsőégésű motorok. Ha az első esetben ez a mutató kritikus – fél liter 1000 kilométerenként, akkor a modernizált autók esetében ez a norma 1 liter lehet körülbelül 10 ezer kilométerenként.
De ismétlem, ez nem az igazság az utolsó esetben. Vannak más tényezők is, amelyeket alább megvizsgálunk. De a fő kritérium az olajszint éles és folyamatos csökkenése több napon keresztül.
De ahhoz, hogy “riadót fújjunk”, észre kell venni ezt a problémát. Ez a baleset fő megelőzése. Az autószerelők azt tanácsolják, hogy minden utazás előtt ellenőrizze az olajszintet. Ez egy jól bevált igazság. A szintet hideg motoron ellenőrzik (a vezetés során az olaj felmelegszik és megnő a térfogata). És ennek eredményeképpen nem kap pontos mutatót.
Ebben az esetben, ha a szint csökkenését észleli, nem elég egyszerűen feltölteni a kenőanyagot, kívánatos megpróbálni megérteni, hogy miért megy el az olaj a motorban. A cikkben tippeket kap a helyes “diagnózis” elkészítéséhez.
A műszaki jellemzők által biztosított olajfogyasztás
Köztudott, hogy minden folyadéknak megvan az a tulajdonsága, hogy elpárolog. Gyorsabban vagy lassabban, ez egy másik kérdés. Ez a folyamat felgyorsul magas hőmérsékleten, amely a motor működésére jellemző. Normál motorüzem esetén az olajfogyasztásnak minimálisnak kell lennie. Ugyanakkor a különböző márkájú és típusú autók eltérő mennyiséget fogyaszthatnak belőle. Ha nem kell állandóan egy kanna olajat cipelnie, és nem minden nap, hanem hetente egyszer újratölti, akkor nem kell aggódnia.
Olajminőség
Az olajfogyasztás nagymértékben függ az olaj viszkozitásától és minőségétől. Ha minden többé-kevésbé egyértelmű a viszkozitással, minél zsírosabb az olaj, annál jobban átfolyik a különböző tömítéseken, a minőség egy kicsit bonyolultabb. Tény, hogy a legtöbb autótulajdonos inkább “olcsóbb” okokból vásárol motorolajat a motorjához.
Példának okáért nyissa ki a motorja szelepfedelén lévő töltőnyakat. Mit lát belül? Így van, fekete kormot. Honnan származik a korom? Az olajból. A túl magas hőmérséklet miatt az olcsó motorolaj lebomlik és lerakódik a falakon. Az olaj szén-monoxid keletkezik, és a motor forgattyúházában csökken a szintje. Ez viszont – egyéb negatív következmények mellett – a motorban lévő olajszint csökkenéséhez vezet, ami ismét rossz hatással van a forgattyúsházi olajteknőben való hűtési képességére. Tehát a jövőben több motorolaj túlmelegedés következik be. A motor élettartama ilyen (olcsó) motorolajjal sajnos várhatóan nagyon alacsony lesz.
Tehát a rossz olaj első hátránya, hogy a magas hőmérséklet hatására tönkremegy, és tulajdonképpen megszűnik olajnak lenni. Az a kiváló minőségű termék, amit a gyártók ajánlanak.
A második hátránya a rossz minőségű olajoknak, hogy azok, lebomlásukkal, bomlástermékeikkel (korom) szennyezik a motort. Ennek következtében a dugattyúgyűrűk e korom miatt alig mozognak a hornyaikban, és “játszaniuk” kell, folyamatosan követve, sajnos már nem ideális, a henger profilját. Az eredmény – a dugattyúgyűrűk megrekedése (dugulás). És először, mint a gyakorlatból következik, az olajgyűrűk nem mozognak tovább. Ennek eredményeként a nem eltávolított olaj a henger falán marad, és elégetve lesz. A benzinmotoros autó kékes füstöt fog füstölni. Egy dízelüzemű autó nem fog. Egy dízelmotorban az összes el nem távolított olaj füst nélkül fog elégni. A legkülönösebb az, hogy ha ennél a hibánál (olajgyűrűk beragadása) megmérjük a kompressziót, akkor az eredmény kiváló lesz. A hengerfalakról el nem távolított olaj lezárja a kompressziós gyűrűk hézagait, és a műszer még jobb nyomást fog mutatni, mint egy új motor esetében.
A harmadik dolog pedig, amihez az alacsony minőségű olajok használata vezet, az az összes “gumi” tönkretétele. Túlmelegedés után az összes olajtömítés, tömítés, olajsapka gumija elveszíti rugalmasságát, és egyfajta műanyaggá alakul. Természetesen ezután olajszivárgás következik be. És mindezek a problémák abból a vágyból erednek, hogy nyerjen valamit a vas barátja karbantartásán, olcsóbb olajat vásárolva neki.
Vegyük figyelembe az egyéb okokat, amelyek a motorban lévő olajszint csökkenését okozzák. A leggyakoribb a banális szivárgás. Egyes problémák önmagukban is megszüntethetők, és bizonyos problémákkal jó szakember nélkül nem lehet megbirkózni. Először is elemezzük, mit lehet saját maga tenni. Ha szivárgásról beszélünk, akkor a motor tömítéseire kell figyelni. Részletek – alább.
Az olajfogyasztás “egyszerű” okai
Egyszerűen ellenőrizhető. Levesszük a szelepfedelet és megnézzük. Ha alatta minden fekete, minden alkatrészen vastag fűtőolajlerakódásokkal, az azt jelenti, hogy az olajfogyasztást nagyrészt annak elvesztése okozza. Második lehetőség. Ha az olajcsere után egy hét múlva ismét fekete lett (nem a dízelekről beszélünk, ahol a motorolaj feketedése nem szól semmiről), akkor két dolog közül az egyik: vagy a motor borzasztóan piszkos, és az új olaj sikeresen feloldja magában ezt a szennyeződést, vagy az új olaj intenzíven pusztul, és persze fogy, intenzíven szennyezi magát a szén-monoxidjának termékeivel. Ez egyébként nagyon gyakori oka a motor meghibásodásának.
A hengerblokk tömítésén keresztül is szivároghat az olaj
Ez a helyzet akkor fordul elő, ha a motor összeszerelése során a teljesítménycsavarokat egyenlőtlenül húzzák meg. Ennek következtében a tömítés deformálódhat, és nem biztosíthatja az alkatrészek szoros illeszkedését. Ennek a problémának egyértelmű bizonyítéka lesz a motoron lévő izzadság, amit nem nehéz vizuálisan megállapítani. Elég a motorháztető alá nézni, és a probléma ténye nyilvánvaló. Ebben az esetben fontos figyelembe venni, hogy az olajszint csökkenése a probléma egyik része. Sokkal súlyosabb, hogy ebben az esetben az üzemanyag a hengerek belsejébe kerülhet. Itt már “elveszítheti” a motort. Ezért nem csak a tömítést kell kicserélni, hanem meg kell győződni arról is, hogy a hűtőfolyadék nem került a hengerekbe. Kétséges az ellenkezője – az olajat teljesen ki kell cserélni.
A forgattyústengely-olajtömítés egy másik “menni” az olaj szivárgása esetén
Nem nehéz megállapítani az olajtömítések szivárgását. Ha parkolás közben olajtócsa képződött az autó alatt, akkor nagy a valószínűsége, hogy az olajtömítések tömítésre tervezett élei meghibásodtak (meglazultak, kitörlődtek). Ez meglehetősen gyakori probléma, mivel a gumi önmagában nem tartós. Az egyik ok lehet a rossz minőségű olaj hatása is. Ezért csak korszerű, szélsőséges körülmények közötti munkavégzéshez igazított olajtömítéseket kell vásárolni. Ezt a problémát nem nehéz megoldani, elég az elhasználódott tömítéseket újakra cserélni, és magától eldől a kérdés, hogy hová kerül az olaj a motorból.
Az olaj az olajszűrő tömítésein keresztül távozhat
Ez a kellemetlen helyzet a szűrő elhamarkodott vagy ügyetlen cseréje miatt alakul ki. Hogy világosabbak legyünk: a szűrő vagy nincs becsavarva, ami kizárja a tömítettséget, vagy a tömítés gyűrődik, és az eredmény ugyanaz. Az első esetben a szűrőt szorosabban kell becsavarni. A második esetben – megnézni, hogy a tömítés normális állapotban van-e, ha nem, cserélje ki, de mindenképpen kenje be gépolajjal. Ez biztosítja egyrészt a rugalmasságát, másrészt az egyenletes illeszkedést.
Olajvisszaverő kupakok (ezek olajleválasztó, egyben szeleptömítések is)
Ezek az alkatrészek a hengerfej felső részén találhatók. És ennek következtében különösen magas hőmérsékletnek vannak kitéve. Ha figyelembe vesszük, hogy gumiból készülnek (még ha nagy szilárdságú és hőálló is), de ez gumi, és nem lesz képes hosszú ideig ellenállni a kritikus hőmérsékleteknek. A kupakok tulajdonságaik alapján kezdenek hasonlítani a műanyagra, és nem teljesítik funkcióikat. Ennek eredményeképpen az olaj szivárogni kezd, és a kipufogószelepeket szerves lerakódásokkal borítja. A szivárgás másik változata a hibás kupak, a hatás ugyanaz. Ebben az esetben csak a kupakok cseréje segít. A gyorsindítások kedvelőinek külön figyelmeztetés – az állandó extrém vezetés “kitépheti” a helyéről (ha nem volt megfelelően felszerelve).
“Bonyolult” okai az olajfogyasztásnak
Dugattyúgyűrű oxidációja
Az alacsonyabb olajszint sokkal kellemetlenebb és nehezebben kiküszöbölhető oka a dugattyúgyűrűk elkokszosodása. A dugattyúgyűrűk csak akkor látják el jól a feladatukat, ha tiszták. Ez kiváló mozgékonyságot biztosít számukra. Ha eltömődtek és tömítettek, a tömítésről szó sem lehet. Ebben az esetben egy vagy több henger kompressziójának csökkenése figyelhető meg. Ezt lehetetlen nem észrevenni a motor munkájában. Ennek a jelenségnek több oka is van: rossz minőségű és “régi” olaj. Ebben az esetben megpróbálhat nagyobb javítások nélkül. Vannak speciális eszközök (kémiai anyagok, amelyek képesek feloldani a plakkot), amelyekkel kezelni kell a gyűrűket. És természetesen teljes olajcserére lesz szükség.
Hengerek kopása
A magas hengerkopás nagyobb hatással van az olajfogyasztásra, mint a korábban tárgyalt dugattyúgyűrű-problémák. A fúrás bizonyos esetekben megoldhatja a problémát. De vannak bizonyos mértékig “rejtett” integritássértések is – ezek mikrorepedések, apró forgácsok. Ezek képletesen “megtelnek” olajjal, és ez a szint kicsi, de napi szintű csökkenéséhez vezet, ami egy hét után, de még inkább egy hónap után jól érzékelhetővé válik.
Hengerdeformáció
A hengerek tervezési jellemzőivel kapcsolatos másik meglehetősen sajátos probléma a deformációjuk. A rögzítőcsapok beépítésekor sajátos torzulások keletkeznek, amelyek befolyásolják a tömítőgyűrűk beépítését és működését. Ez utóbbiak ugyanis a “sarló alakú hézagok” miatt nem tudnak kellően szoros illeszkedést biztosítani. A viszonylag puha gyűrűk használata segíthet. De ez megint csak több olajat “eszik”.
Dugattyúgyűrűk kenése
Ezeket a motorelemeket úgy tervezték, hogy biztosítsák a normális mennyiségű olaj áramlását a kompressziós gyűrűkhöz. És ennek következtében nem rendelkeznek állandó kenéssel, vagyis nem “fürdenek” olajban, mint egyes alkatrészek. Ilyenkor megnő a súrlódás, és gyorsabb kopás következik be. Nincs olyan fém, ami örökké létezne. Ez vonatkozik ezekre az autóalkatrészekre is. A nagy olajfogyasztás azt mutatja, hogy a dugattyúgyűrűk jelentősen elkoptak. Ne próbálja meg egyedül megoldani ezt a problémát. Itt szerviz nélkül csak “fát törhet”.
A dugattyúgyűrűkön keresztül is távozhat az olaj
Ez a probléma a túlmelegedés következtében jelentkezik. Vannak olyan kritikus hőmérsékletek, amelyeken a dugattyúgyűrűk jól megőrzik rugalmasságukat és tökéletesen ellátják a rájuk bízott feladatokat. Ezt a tartományt 180 és 200 fok között határozzák meg. Egy kis “plusz” megengedett, mivel minden alkatrész további biztonsági tartalékkal készül. Ugyanakkor azonban a motor üzemi hőmérsékletének akár egyetlen jelentős növekedése is a dugattyúgyűrűk funkciójának csökkenéséhez, és ennek következtében megnövekedett olajfogyasztáshoz vezethet. A jó motoros, szerviz, autószerviz segít. Általánosságban elmondható, hogy nem szabad “öngyógyítást” végezni.
Interventillátók ugratói
Ez a hőfáradás egyik úgynevezett hibája. Ebben az esetben a dugattyúk kopásán kívül az égéstér további megsértése következik be, elveszíti a szükséges tömítést. Az előző esethez hasonlóan csak szakemberekhez forduljon.
A konkrét okok?
Több olyan pontot szeretnénk megjegyezni, amelyek nem kapcsolódnak az autó tervezési jellemzőihez. És ami még fontosabb, befolyásolhatja őket anélkül, hogy az autószerelő ismeretei lennének.
Extrém vezetés
A gyors elindulások, az éles fékezések, az autó képességeinek határán való vezetés általában és különösen a motor rajongóinak tisztában kell lenniük azzal, hogy ez nem lehet más, mint a motorra gyakorolt hatás. A dugattyúk nagy terheléssel dolgoznak, a hőmérséklet emelkedik, emlékezhet és felülvizsgálhatja az előző alcímeket és az ezzel kapcsolatos problémák leírását. Tehát két lehetőség van a probléma kezelésére. Utazás normál üzemmódban, amelyet a gép teljesítményjellemzői biztosítanak. Vagy egy további kanna olaj a csomagtartóban és “een” pénzösszeg a javításokra.
A késői égés az olajfogyasztás növekedését idézi elő
Ez annak köszönhető, hogy a motor hőmérséklete megemelkedik, annak minden következményével együtt. Ebben az esetben be kell állítani a gyújtást és minőségi üzemanyagot kell használni, amelynek oktánszáma megfelel az autó modelljének.
A turbófeltöltő kenése
Ez elvileg egy természetes veszteség, amelyet nehéz befolyásolni. De általában az ilyen fogyasztás a turbómotorral rendelkező drága márkákhoz kapcsolódik.
Szegény minőségű olaj
Minél magasabb a viszkozitás, annál jobb a kenés. Ezzel minden eléggé egyértelmű. De közben további szén-monoxidot hoz létre a dugattyúkban. És itt jön a villa: a motor erőforrásának növelése vagy az olajfogyasztás. Tagadhatatlan az a tény, hogy a jól ismert gyártóktól származó engedélyezett olajat kell vásárolni, és legalábbis valahogy meg kell védeni magát.
Röviden. Megnövekedett olajfogyasztás a motorban: okok és megoldások
| Az ok | Megnevezés | Megoldás |
|---|---|---|
| Olajminőség | A rossz minőségű vagy olcsó olaj magas hőmérsékleten lebomlik, ami szennyeződéseket és alacsonyabb olajszintet eredményez. | Minőségi olajat használjon. |
| Szivárgás a tömítésen keresztül | A hengerblokk tömítése megvetemedhet, ami olajszivárgást okozhat. | cserélje ki a tömítést, és ellenőrizze, hogy nincs-e hűtőfolyadék a hengerekben. |
| A forgattyús tengely olajtömítései | A kopott vagy sérült olajtömítések olajszivárgást okoznak. | Cserélje ki az olajtömítéseket. |
| Hibás olajszűrőcsere | A szűrőtömítés sérült vagy helytelenül van beszerelve, ami szivárgást okozhat. | Ellenőrizze a tömítés állapotát, és csavarja fel szorosan a szűrőt. |
| Olajtakarók | A kopott olajsapkák elvesztik rugalmasságukat és már nem látják el funkciójukat. | cserélje ki a kupakokat. |
| Dugattyúgyűrűk elkokszolása | A dugattyúgyűrűk elszennyeződése csökkenti azok mozgékonyságát, ami olajszivárgáshoz vezet. | Kémiai szereket használjon a gyűrűk tisztításához és az olaj cseréjéhez. |
| Hengerek kopása | A kopott vagy deformálódott hengerek olajszivárgást okozhatnak. | Fúrja ki a hengereket vagy cserélje ki az alkatrészeket. |
| Dugattyúgyűrűk túlmelegedése | A túlmelegedés csökkenti a gyűrűk rugalmasságát, ami megnövekedett olajfogyasztást eredményez. | Szakmai diagnózis és javítás. |
| Szelepek közötti átkötések | Az égéstér tömítésének meghibásodása az ugrók kopása miatt. | A hiba elhárításához forduljon szakemberekhez. |
| Extrém vezetés | A motor folyamatos magas terhelése megnövekedett olajfogyasztást okoz. | Mérsékelt motorüzem. |
| Késői égés | A késői égés növeli a motor hőmérsékletét és az olajfogyasztást. | Javítsa be a gyújtást és használjon megfelelő oktánszámú üzemanyagot. |
| Turbófeltöltő | A turbófeltöltős motorok több olajat fogyaszthatnak a turbina kenése miatt. | Turbófeltöltős motoroknál vegye figyelembe a normál olajfogyasztást. |
Létezik-e normális olajfogyasztás?
Nem, mivel ilyen pontos adat nem létezik. De ha egy hónappal ezelőtt nem volt ilyen szerencsétlenség, és jelenleg teljesen nyilvánvalóvá válik, akkor a kérdés nem az autó tervezési jellemzőiben van.
Ugyanakkor a megfelelő mennyiségű olaj elkerülheti a súlyos motorhibákat. Megfontoltuk azokat az okokat, amelyek lehetővé teszik, hogy megértse, hová megy az olaj a motorból, ez segít a helyes működés követésében és a javítási munkák komoly kiadásainak elkerülésében.