A VM Motori dízelmotorok 1991 óta kerültek a Chryslerbe – akkoriban az olasz motorgyártó a Detroit Diesel tulajdonában volt.
A 2,5 literes térfogatú dízelmotor 1991-ben került bemutatásra. Ez egy öntöttvas blokkal és préselt nedves béléssel ellátott egység volt. A motor osztott befecskendezéssel, szelepsoros tolórudakkal volt felszerelve, és alsó vezérműtengely-helyzetet kapott.
A motor első változatai 4 különálló hengerfejjel voltak felszerelve, amelyeket hengerenként telepítettek. Maga az időzítőhajtás két változatban került bemutatásra: finom láncos és fogaskerékhajtáson. Az első megoldást a Chrysler számára fejlesztették ki, a másodikat a Jeep modellekben használták.
2001-ben jelentős frissítésre került sor, de a CKD geometriájába való beavatkozás nélkül: a hengerek keresztmetszete és a dugattyú löket értéke változatlan maradt (92, illetve 94 mm). Az öntöttvas blokk azonban nedves hüvelyes hengerfejet kapott, később a 2.8-as változatra egy új, egyetlen 16 szelepes hengerfejet szereltek be, 2 vezérműtengelyes és szíjjal vezérelt időzítéssel.
A frissített motort a Bosch Common Rail üzemanyagrendszerével szerelték fel, emellett EGR-rendszerrel, turbinával és kiegyensúlyozó tengelyekkel látták el.
2000-től a motor a Chrysler Voyager, a Jeep Cherokee és a Liberty modellekbe került, kizárólag kézi váltóval szerelve. A motort 2005-ben szerelték be először az LDV Maxusba, és több éven keresztül ezeket a furgonokat szerelték fel vele. Annak ellenére, hogy 2008 óta az autógyártók eltávolodtak ennek a belsőégésű motornak a beszerelésétől, 2007-2017 között sikeresen működött az LTI TX4 modelleken – a taxitársaságok tipikus brit taxijaiban, amelyek gyakran megtalálhatók Londonban.
Hátsó forgattyústengely-olajtömítés
Elég gyakori, hogy a motorból elkezd szivárogni az olaj. Ezt általában a hátsó forgattyústengely-olajtömítés okozza, de nem ez az egyetlen. Közvetlenül az olajtömítés mögött található a forgattyús tengely ötödik támaszának teste, amely nemcsak gyökérbéléssel, hanem két gumiból készült tömítőgyűrűvel is fel van szerelve. És ha az olajtömítés cseréje után az olajszivárgás nem szűnik meg, akkor ezeket a gyűrűket ki kell cserélni, vagy alternatívaként hőálló tömítőanyaggal kell megerősíteni.
A tengelytengely-érzékelő
A meghibásodott forgattyústengely-érzékelő “leesik”, amikor a belsőégésű motor felmelegszik. Ez azt jelenti, hogy az elindított és felmelegedett motor egyszerűen leáll, és nem indul újra, amíg az érzékelő le nem hűl.
Szivattyú
2005-ig a 2,5 literes CRD-vel szerelt Chrysler Voyager alul elhelyezett nyomásfokozó szivattyúval volt felszerelve: ez beépített nedvességleválasztóval és a dízelüzemanyag fűtőberendezésével rendelkezik. Közvetlenül befolyásolja a belsőégésű motor működését.
Ha a szivattyú nem ad ki elegendő nyomást, a motor beindul és másodpercek múlva leáll. És néha a szivattyú elkezdi szivattyúzni a szennyeződésekkel és forgácsokkal teli üzemanyagot, ami megöli az üzemanyag-befecskendezőket. Ha pedig a csöveket tartó bilincsek meglazulnak, a motornak hosszabb időbe telik az indítás, és a keletkező légszívás miatt lebegő üresjárati fordulatszámok jelennek meg. A beépített fűtőberendezés hőmérséklet-érzékelővel van felszerelve, amely bekapcsolja, ha a dízelüzemanyag hőmérséklete 8 foknál alacsonyabb, és kikapcsolja, ha 25 fokra melegedett.
indító
A 2,5 CRD motoron az önindító gyakran elromlik. A probléma okozója egy hibás behúzó mágnesszelep, amely a bendix táplálásáért és a plusz teljesítményrelé rövidre zárásáért felelős. Ez a behúzó relén található égő érintkezők-öt csap miatt következik be, amire tekintettel a forgórész nem forog önmagát és nem forgatja a forgattyús tengely lendkerekét.
Fontos figyelni az indítóhoz vezető vezetékekre is, amelyek gyakran banálisan korrodáltak.
Tömegáramlásmérő
A VKG meghibásodott szelepével a légtömeg-áramlás érzékelője a szívócsatornában lebegő olajjal szennyezett. Szennyeződése az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez, lebegő üresjárati fordulatszámhoz vezet. A meghibásodás azonosításához elegendő az áramlásmérő diagnosztikáját elvégezni – ha meghibásodik, a leolvasott értékek messze el fognak térni a valóságtól. Ha egy új egység ára a VM Motori dízelmotorhoz több mint 100 dollár, a használt változata csak 15 dollárba kerül.
EGR szelep
Az EGR-szeleppel gyakorlatilag nincsenek nehézségek. De a meghibásodás kizárása és a motor “felvidítása” érdekében a szelepet a szelep működtetőjéhez csatlakozó kipufogógáz-visszavezető cső vagy vákuumtömlő elnémításával (pontosan a működtető oldaláról – maga a tömlő a szelepen marad) lekapcsolják.
Turbina
A 2,5 literes CRD-ben egy IHI RHF4H turbófeltöltő dolgozik, amelyet bypass szeleppel terveztek. Ez egyszerű és megbízható – amikor a hideg rész a tervezett nyomás fölé kerül, a szelep automatikusan kinyílik. Kritikus kopás esetén azonban a turbina olajat dob a szívó- vagy kipufogócsatornába.
VAC szelep
Szilárd kilométeres futásteljesítmény esetén a VKG-szelep membránja tönkremegy, és ekkor a gázok nem különülnek el az olajgőztől. Ez az áramlásmérő és a szívónyomás-érzékelő szennyeződéséhez vezet, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és csökkent motorteljesítményt eredményez.
A membrán tönkremenetelét az olajleválasztó alatti olajköddel lehet azonosítani. A 2.5 CRD-hez való VKG szelep ára mindössze 15 dollár.
Thermosztát
A termosztát meghibásodása gyakori jelenség ennél a motornál. Ilyenkor a belsőégésű motor túlmelegszik vagy nem melegszik fel az üzemi hőmérsékletre, bár általában gyorsan felmelegszik és stabilan tartja azt. A motor működése túlmelegedéskor rendkívül veszélyes.
Az ezzel a belsőégésű motorral rendelkező Chrysler Voyager esetében a termosztát cseréjének folyamata meglehetősen nehéz, mivel az utastér felőli oldalon van felszerelve. Néhány ügyes ember azonban egyszerűen felszerel egy második termosztátot, mivel a standard termosztát gyakran elromlik.
PHFD
A Bosch üzemanyag-befecskendező hatalmas erőforrással rendelkezik, és nagyon megbízható – könnyen több mint 500 ezer kilométert bír. Kevés vele a probléma – sokkal gyakrabban fordul elő hibás injektor vagy a szivattyú szelep-szabályozója. A jelentős futásteljesítmény miatti kopás miatt azonban az üzemanyag-befecskendező elkezd szivárogni a dízelüzemanyag, ami a gumitömlők javítókészletek segítségével könnyen megszüntethető.
Regulátorszelep az üzemanyagszivattyún
A motor megakadása terhelés alatti vezetéskor, gyorsításkor vagy guruló mozgásban gyakran a szabályozószelep meghibásodására utal. Ezzel összefüggésben nehézségek jelentkezhetnek a belsőégésű motor indításával, lebegő üresjárati fordulatszámmal.
Ennek a szelepnek az ára valamivel több mint 100 dollár, ki lehet cserélni a Renault 2.2 dCi motorból származó szeleppel, amelynek az ára majdnem kétszer alacsonyabb.
A szelep élettartamát egy kicsit meg lehet hosszabbítani a szelep eltávolításával és tisztításával.
Fúvókák
Általánosságban elmondható, hogy a 2,5 CRD injektorokat megbízhatóság és hosszú élettartam jellemzi, de nem “barátkoznak” a dízelüzemanyagban lévő szennyeződésekkel és vízzel, és gyorsan tönkremennek. A szennyeződések jelenléte és a dízelüzemanyag kezdeti “keménysége” (alacsony kenési tulajdonságai) az injektor szelepülések kopásához vezet, amellyel kapcsolatban a dízelüzemanyag a visszatérésbe folyik.
Ezután a motor indítása sokkal tovább tart – 4-6 másodpercig vagy tovább tart, amíg az önindítóval beindítjuk.
Az injektorporlasztókkal kapcsolatos problémák sem kizártak. Ha a tű elkopik, elkezdenek üzemanyagot önteni, aminek következtében a dugattyú megéghet vagy megolvadhat. A porlasztók meghibásodását a kipufogóból kiáramló sűrű fekete füst jelzi. Az injektorok élettartamának meghosszabbítása érdekében ajánlott az üzemanyagrendszert egy másik szűrővel felszerelni, amely finom üzemanyagtisztítást biztosít.
A sebességváltó vezérműszíj
A vezérműszíjat 150 ezer kilométer futásteljesítmény után ki kell cserélni. A cseréhez ugyanazt a készletet kell használni, mint a 2,8-as VW Motori esetében.
Pompa
A vezérműszíj cseréjekor fontos, hogy ne felejtsük el ellenőrizni a szivattyút – elég, ha a szíjtárcsánál fogva megrázzuk. A szivattyú átlagosan 300 ezer kilométerig bírja, de már korábban is elromolhat, akkor holtjáték és hűtőfolyadék szivárgás lesz. Kritikus kopásnál ferdén állhat a szivattyú tengelye, és akkor a vezérműszíj ugrik. De előtte a motor nagyon meleg lesz a hűtőfolyadék hiánya miatt.
Rockerek
A 2,8 CRD belsőégésű motor felülvizsgálatában részletesen megvizsgáltuk a görgős csapágyak megsemmisülésének valószínűségét szilárd kilométeróra-állással. Hasonló helyzet figyelhető meg a 2,5 literes változatnál is.
Itt azonban a lengőkarok ráadásul védik a motort, a szíj szakadásakor a teljes ütést átveszik. Amikor a dugattyúk a szelepekkel ütköznek, a lengőkarok kettétörnek – ekkor a szelepek nem sérülnek.
Ennek eredményeképpen, ha a vezérműszíj elszakad vagy megcsúszik, csak a lengőkarok cseréjével lehet boldogulni, de néha az érintett hidrokompenzátorok cseréjére is szükség van.
Érdemes megjegyezni, hogy ebben a belsőégésű motorban a dugattyúk találkozhatnak a szelepekkel és a vezérműtengely fogaskerekének kicsavarásakor, ami az időzítő fogaskerék szakszerűtlen cseréje miatt történik.
A forgattyúsház tömítése
A motor hatalmas futásteljesítménye tele van a blokk koponyadömítésének károsodásával – ennek jelei, valamint következményei eltérőek, és a kiégés helyétől függnek. Ha a hűtőfolyadék mozgásának csatornái közelében ég ki, akkor a kipufogógázok behatolnak a hűtőrendszerbe. Ezt a hűtőfolyadéknak a tágulási tartályban való buborékolásával és annak a nyomáscsökkentő csövön keresztül történő kipréselődésével lehet észlelni. Ha a tömítés a hengerek közötti ponton ég ki, akkor a motor trollkodás és füstölés következik be.
Hengerblokk
A motor teljesen öntöttvas blokkot tartalmaz, öntöttvas béléssel ellátva, folyadékhűtő köpennyel. Amikor a dugattyúrendszer elhasználódik, a régi béléseket eltávolítják és újakra cserélik.
A forgattyús tengelytámaszok
A motor “úszó” forgattyús tengelytámaszokkal rendelkezik. Maga a blokk egy elülső támasszal van felszerelve. A bélésekkel ellátott alumínium féltárcsák a középen elhelyezkedő három forgattyústengely-csapágyra vannak felszerelve. A belsőégésű motor összeszerelésekor a forgattyús mechanizmust addig vezetik a blokkba, amíg a középső támaszok az olajcsatornákkal egy vonalba nem kerülnek. A forgattyús tengely nyomócsapágyai a lendkerék előtti adapterlemezen helyezkednek el.
0 Comments