A B204-es motort az első Saab 2,3 literes B234-es motorja alapján tervezték, amely már 1989-ben megjelent az autókban, és bizonyos részleteiben kompatibilis volt a régi B202-es motorral.
A 2 literes B204-es egység 1994-ben debütált a második generációs Saab 900-asban (ezzel egy időben a B234-es motort komolyan továbbfejlesztették). A kétliteres lényegében a 2,3 literes motor “lerövidített” változata: a dugattyúk lökete 90 mm-ről 78-ra csökkent. Hozzá kell tennünk, hogy e motorok blokkjai függőlegesen állnak a motorháztető alatt, míg valamennyi elődjüket ferdén, mintegy egy V alakú blokk felét beépítették.
A 2 literes motort 2002-ig gyártották, és egy légköri és két turbófeltöltős változatban is kapható volt. Éppen egy ilyen motort – a B204E-t alacsony nyomású turbóval – fogjuk szétszedni. Ezt a motort a Saab 9-3 (átformált 900-as második generáció) 2001-es, 200 000 km-es futásteljesítménnyel rendelkező motorjából távolították el.
A turbina ebben a motorban 0,4 bar-t “fúj”, az erőforrás 155 lóerőt és 219 Nm-t produkál. Egy erősebb változat (B204L), amelyben a kompresszornyomás 0,73 bar, 185 lóerőt és 263 Nm-t fejleszt. Létezett egy 200 lóerős B204R is, amelynek turbója 1 baron fújja a levegőt.
E generáció minden turbófeltöltős Saab-motorja gyújtásrendszerrel volt felszerelve, amelyben minden egyes gyertyához külön tekercs volt. A motort egy saját svéd tervezésű Trionic5 ECU vezérelte.
A Saab 2.0T (B204) motor megbízhatósága
Ez a motor nagyon megbízható és szívós. És a tuning tárgya. Széles körben használják versenyautók alapjaként, 700 lóerő alatt eltávolítva a standard blokkot. Fújja turbinák alatt 3 bar. Svéd motor Saab B204, mint egy olcsó, de nagyon méltó donor kerül nem csak a projektek alapján a Saab, hanem alapján a különböző régi Opel, sőt Daewoo Lanos és Mazda RX-8. Általában ez a svéd motor a nagyon erős blokk, a szívós dugattyúcsoport és a jól átgondolt kenési rendszer miatt az ínyencek körében felveszi a versenyt a legendás japán motorokkal.
Trionic vezérlőegység
1993-ban a Bosch Jetronic egységet a Trionic 5 vezérlőegység váltotta fel a Saab turbómotorokban. A blokk nagyon fejlett, az égéstérben ionizációval “látja” a detonációt, szabályozza a befecskendezést és a turbina teljesítményét.
Ráadásul ez a blokk elég könnyen programozható – módosított firmware-rel újraflashelve a teljesítmény növelése érdekében. Azt mondják, hogy a turbófeltöltős Saabok stock firmware-rel az utakon kisebbségben vannak.
Igaz, a 150 lóerős B204E turbómotor teljesítményének növeléséhez kompresszorvezérlő szeleppel kell felszerelni.
gyújtótekercsek
A Saab motorokban az egyes gyújtótekercseket úgynevezett kazettákba egyesítik. Ezek az egységek elég jól működnek, de meghibásodhatnak a gyújtógyertyákon való spórolás vagy az autó vagy más “világítása” miatt.
A kazetták kapacitív töltést használnak a szikra létrehozásához, és az égéstérben lévő gázok ionizációja alapján képesek összegyűjteni és továbbítani az égési és detonációs adatokat a Trionic vezérlőegységnek.
A standard kazetták piros és fekete színben kaphatók, fizikailag teljesen kompatibilisek, a motor bármelyikkel képes lesz működni. De gyárilag a piros kazettát Jetronic vagy Trionic 5 ECU-vel, a fekete kazettát pedig Trionic 7 ECU-vel használják. A piros kazetta drágább, mint a fekete, ezért gyakran a tulajdonosok elcsábulnak, és a feketét teszik a helyére. Ezt azonban nem szabad megtenni.
Először is, a fekete kazetta váltóáramról ad szikrát, míg a piros kazetta egyenáramról. Másodszor, ha rossz kazettát tesz fel, a Trionic vezérlőegység nem lesz képes felismerni a detonációt, és nem tud ellene intézkedéseket tenni. A gyakorlat azt mutatja, hogy a rossz kazettával a detonáció szó szerint 5-10 km aktív vezetés alatt megölheti a motort.
A Trionic ECU egyik fontos jellemzője, hogy kiválóan működik a detonáció megelőzésében. Az egység rugalmasan állítja be a keverék összetételét, a gyújtás előremeneti szögét és korlátozza a feltöltőnyomást, hogy életben tartsa a motort. Az ilyen képességek egyébként megkönnyítik a Saab-motor tuningját.
A tengelytengely-pozícióérzékelő
Hibás forgattyústengely-pozícióérzékelő esetén a Saab B204 motorja bemelegedés közben akadozni kezd, és nem indul be. Ugyanezek a tünetek a szikra és az üzemanyag-ellátás hiányával extrém melegben is megfigyelhetők. Amikor a motor lehűl, újra beindul.
Turbó
A B204 motor két junior turbófeltöltős változata Garrett TB25 turbinával “feltöltött”.
A 200 lóerős B204R motor Mitsubishi TD04L turbinával van felszerelve.
A feltöltő vezérlőszelepe
Még 1982-ben a Saab turbómotorokat egy speciális szeleppel szerelték fel, amely lehetővé teszi a kompresszor rugalmas vezérlését. A cég terminológiája szerint ezt APC-nek (Automatic Performance Control) nevezik. Más néven BPC (Boost Pressure Control) vagy egyszerűen “N75 szelep”.
A 185 lóerőnél erősebb B204-es motorok rendelkeznek APC szeleppel, a kisebb teljesítményű motorok nem rendelkeznek vele. Ez a szelep a vezérlőegység parancsára szabályozza a turbina teljesítményét és a feltöltőnyomást.
Ez a szelep három csővel kapcsolódik a bypass szelephez (W kimenet), a “hideg” spirálhoz (C kimenet) és a szívócsőhöz a kompresszorig (R kimenet).
Kiegyenlítőtengelyek
A B204-es motor kiegyensúlyozó tengelyei és azok lánchajtása a motor mechanikájának egyetlen gyenge pontja. A kiegyensúlyozó hajtó lánca 100 000-150 000 kilométer alatt elhasználódik. Elkezd zörögni. Ezenkívül a tengelyek forgását biztosító bélések is elhasználódnak, és a kiegyensúlyozó csapágyakon karcolások keletkeznek.
A kiegyensúlyozó tengelyekre a másodrendű tehetetlenségi erők kiegyensúlyozásához van szükség. Sok 4 hengeres motorban egyáltalán nincs kiegyensúlyozó.
Ezért a B204 (és B234) motor kiegyensúlyozójának karbantartásáról több vélemény is létezik. Valaki tesz bele egy újjáépítő készletet. Valaki pedig kidobja a kiegyensúlyozókat, a láncukat és annak feszítőjét, elnémítja a tengelyek és a feszítő olajcsatornáit. A vélemények szerint csak a 2,3 literes motor utána kezd üresjáratban érezhetőbb rezgésekkel járni. Sokan észreveszik, hogy a kiegyensúlyozók nélküli motor könnyebben kezd “pörögni”. A Saab B204 motor tuningolásakor is mindig megszabadulnak a kiegyensúlyozóktól.
A váltó vezérműlánca
A vezérműlánc eléggé túlélőképes, és akár 300 ezer kilométeres futásteljesítményt is kiszolgálhat. Nyújtáskor jellegzetes fémes zörgést ad ki. A Saab B204 motor vezérműláncának cseréje a Saab B204 motoron meglehetősen olcsó.
Olajpumpa
A Saab B204 motor olajszivattyúja időnként felülvizsgálatra szorul – fogaskerekei és a ház között gyakran előfordul, hogy kiürül, ami jelentősen csökkenti a teljesítményét.
C csatlakozó rúdborítások
Ritkán, de előfordul, hogy a B204-es motor élete ékkel ér véget, mivel a csavarrúdfedelek egyszerűen kicsavarodnak. Ez persze nonszensz, de ilyen esetek ismertek.