A nyolcvanas évek elejétől a Mazda saját dízelmotorok gyártásába kezdett. A 2 literes RF motort 1984 óta gyártják, és a több mint 20 éves gyártás alatt rengeteg változtatást kapott. De valami változatlan maradt: például a henger dugattyúcsoport geometriája.
A négyszelepes változat 1998-ban jelent meg. Figyelemre méltó, hogy a gyártó mindvégig egyetlen, az összes szelepet meghajtó vezérműtengellyel gyártotta a hengerfejet.
A kétliteres Mazda-motor a dízelbefecskendezés forradalmának minden szakaszát túlélte: az előkamrás befecskendezéses motortól a Common Rail motorig.
Technikai specifikációk
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1998 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Motor teljesítmény | 110 – 145 lóerő |
| nyomaték | 310 – 360 Nm |
| Hengerblokk | öntvény, R4 |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 86 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Sűrítési arány | 16,7 |
| Motor jellemzői | SOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nincs |
| Átvitel időzítés | szíjhajtás |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | IHI VJ36 |
| Javasolt olaj | 5W-30, 4,8 liter |
| Benzintípus | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 4 |
| Példa élettartam | 280.000 km |
| Motor tömege | 197 kg (tartozékokkal együtt) |
A részecskeszűrő különleges jellemzői
A Mazda 2.0 MZR-CD motor csak 2004 után kapott részecskeszűrőt. Ezek a szűrők nagyon érzékenyek a felhasznált üzemanyag minőségére: magas kéntartalom esetén nagyon gyorsan eltömődnek. Miután a részecskeszűrő eltömődik, az elektronika megkezdi az égési folyamatát, ami miatt nagy mennyiségű dízelüzemanyag kerül a motorolajba. Emiatt a japán szakemberek az olajmérőpálcán a Max jelzés fölött egy vészhelyzeti olajszintjelzést helyeztek el. Ennek köszönhetően az autósok felismerhetik, hogy nem olaj van a forgattyúsházban, hanem a dízelüzemanyaggal kialakult keverék.
Milyen olajok alkalmasak a 2.0 MZR-CD motorhoz
A Mazda dízel erőforráshoz kizárólag a márka által ajánlott Dexelia 5W-30 olaj (specifikáció ACEA C1) használható.
Az üzemanyagtömeg-fogyasztás érzékelő megbízható?
A Mazda 2.0 MZR-CD motorban lévő érzékelő megbízhatatlan és gyorsan meghibásodik. Ha hibás vagy szennyezett, a motor helytelenül határozza meg a befecskendezett üzemanyag szükséges adagját, ami lassú reakciókat okoz a gázadásra, és a motor fagyos időben nehezen indul be.
A tünetektől a motor újraindításával vagy az áramlásmérő forgácsának eltávolításával szabadulhat meg.
A vákuumszivattyú jellemzői
A motor hátuljára van felszerelve. A vákuumszivattyú egy fogaskerék és egy rá szerelt távtartó segítségével kapcsolódik a vezérműtengelyhez. Olajjal van kenve.
A szivattyú megbízhatatlan, idővel elkezd dolgozni, folyamatosan vagy a hajtómű bizonyos fordulatszám-tartományában tüzelő hangot ad ki. Ennek oka a tengelye csapágyának holtjátéka, amelyet elég kicserélni. De olyan esetek is ismertek, amikor a vákuumszivattyú elakadása a fogaskerék kulcsának nyírásához vezetett, amely a vezérműtengelyen található.
Ebben a hajtásláncban a fogaskerék a vákuumszivattyú meghajtására szolgál. Egy másik funkciója az adatok továbbítása a vezérműtengely pozícióérzékelő számára. Ha a fogaskerék elvágódik, az érzékelő nem kapja meg a megfelelő információt a vezérműtengely helyzetéről. Ennek következtében a motor nem indítható el normálisan.
A vákuumvezetékes mágnesszelepekkel kapcsolatos részletek
Az előszerelt RFC5 erőgépek hét mágnesszelepet kaptak a vákuumvezetékekben, amelyek a vezérlésért felelősek:
- Az EGR-szelep (3 szelep a vákuumhoz, az öblítéshez és a vezérléshez);
- A szívócsőbeömlő csappantyú (2 szelep a részleges és teljes záráshoz)
- Örvényszelepek (változó örvényszabályozás)
- Turbinageometria (változó nyomásszabályozás)
A szelepek megbízhatatlanok, és ha meghibásodnak, a motor azonnal hibásan működik. Leggyakrabban a probléma a meghibásodott szelep cseréjével orvosolható.
A felújított RF7J motor feleannyi vákuumvezetéket és szolenoidot kapott, aminek egyszerű oka van: sok vákuumvezérlőt elektronikusra cseréltek. Például a fojtószelep-csillapító és az EGR-szelep elektromos szervo működtetőt kapott.
EGR-szelep jellemzői
Ez a szelep időről időre elakad (oka – koromlerakódás), ami szükségessé teszi a tisztítását. A tisztítás szükségességének tényét a motor gyenge vontatása, a tápegység trójai, erős dízelolajszagú füstölés jelzi, néha a motor nem is indul. Figyelemre méltó, hogy néha az ilyen tünetek lebegnek, nem jelennek meg hibák.
Az intercooler megbízhatatlan?
Az intercooler megbízhatatlan alumínium karimákkal van felszerelve, amelyek 200 ezer kilométer után megrepednek. A repedések kicsik, és nincsenek különösebb problémák a felfújt levegő szivárgásával. A repedéseken keresztül azonban olaj szivárog kifelé, és a bal sárvédőre és a vezető ajtajára kerül. Ilyen problémával is lehet vezetni, de ajánlott az intercoolert szervizelhetőre cserélni.
Milyen turbinákat használnak a motorban?
A motor japán IHI turbinákat kapott. A Common Rail dízeleket a következő változó geometriájú turbinákkal szerelték fel:
- IHI RHF4 VJ32 az RF5C-n.
- IHI RHV4V VJ36 az RF7J-nél.
A turbók sokáig bírják, fő problémájuk a geometria csillapító ék vagy maga a működtető szár. A vákuumcsövön, ami a geometria működtetőt vezérli, van egy vákuumkamra, ami úgy néz ki, mint egy kis hordó. Ha ez elveszíti a tömítését, akkor problémák vannak a turbina geometria működésével.
Nem ritka, hogy egy Mazda dízel IHI turbinája alulfúvódik, ami jelentősen csökkent motorteljesítményt és sűrű fekete füstöt eredményez a kipufogóból. Ritkán a turbina olajat szivárogtat: az olaj kifelé szivároghat, és ugyanakkor a szívócsőbe is kerülhet. Egy ilyen meghibásodás azonban súlyos következményekkel járhat a motorra nézve.
A befecskendezők alatti tömítő alátétek sajátosságai
A motorok réz tűzálló alátétekre szerelt Common Rail injektorokat használnak. Ezek állapotát figyelemmel kell kísérni, mert az égett alátétek miatt az égéstérből származó gázok a szelepfedél alá kerülnek. Ezenkívül a forrón kirobbanó gázok az erőforrás halálát okozhatják, amikor keverednek a motorolajjal, rontják annak tulajdonságait, ami szénlerakódások kialakulását okozza. Az olaj eltömíti a csatornákat és eltömíti az olajszivattyú szűrőjét, ami a motor ékelődését, a bélések elfordulását, sőt néha még a csatlakozó rudat is letépi. Az elsők között adja fel a negyedik térd vagy a csatlakozó rúd.
Azt, hogy az alátét kiégett, az olajbetöltő nyakból (nyitott helyzetben) érkező erős füst, valamint a motor járása közben hallható pneumatikus tsokaniya jelzi. Szintén az alátétek problémáit jelzi a nagy olajfogyasztás, amely nem folyik ki, hanem lerakódik a hengerfejben vagy az olajcsatornákban.
Kiégett réz alátétek esetén az injektorok is játszanak, amikor a motor jár.
A tüzelőanyag-befecskendező jellemzői
A motor megbízható Denso üzemanyag-befecskendezőt kapott, amellyel gyakorlatilag nincsenek problémák. Csak a piszkos üzemanyag ölheti meg, de valószínűleg az injektorok lesznek az elsők, amelyek cserét vagy tisztítást igényelnek.
A motor működésében fellépő meghibásodások esetén az utolsó fordulatnál kell figyelni az üzemanyag-befecskendezőre. Az SCV, az injektorok vagy a leírt fogaskerék a vezérműtengelyen nagyobb valószínűséggel hibásodik meg.
Az SCV-szelep különleges jellemzői
Az átdolgozás előtti motorok valamivel nagyobb SCV-szelepet kaptak, mint az átdolgozott modellek. A motorok elektromechanikus szelepek, mágnesszelepekkel és visszatérő rugókkal, amelyek a mag helyzetét szabályozzák.
A mágnesszelep megbízható, de a magja és az ülése időnként meghibásodik: elhasználódik.
Az SCV szelep élettartama több mint 150 ezer kilométer. Ha meghibásodik, a szelepet ki kell cserélni és kalibrálni kell.
Az üzemanyagvezetékek visszafordítása
A Mazda 2.0 MZR-CD motorban a szelepfedél alá vannak beépítve. Előfordul, hogy szivárog belőlük az üzemanyag, és a csatlakozásokban tömítő alátétek szivárognak, ami miatt olaj kerül az üzemanyagba. Szivárgás esetén a visszatérő csövön lévő alátéteket ki kell cserélni, és ajánlott a csövek és a bilincsek cseréje is.
Az injektorok megbízhatóak?
A motor megbízható injektorokat kapott, de azok nem javíthatók. Ha a porlasztótű szára és kúpja elkopik, akkor erős üzemanyag-elvezetés történik a visszatérőbe. A problémát gyújtáskihagyási hibák jelzik a kiömlő injektorokkal ellátott hengerekben.
Az RF5C motor első, felújítás előtti modelljei Denso injektorokat kaptak, a kábelekben kalibrációs ellenállással. Ezeket az ECU nem kalibrálta, a megfelelő ellenállású ellenállásokkal kell illeszteni őket. A csere injektorok a megfelelő ellenállással ellátott kábellel együtt vásárolhatók meg.
Ha használt Denso injektort rendel ehhez a motorhoz, akkor válasszon a megfelelő ellenállású kábellel ellátott injektort. Huszonöt pár Denso injektort és a hozzájuk tartozó kábelt gyártottak. A vásárlás és a beszerelés után az injektorokat a futó motor vezérlődobozának segítségével kalibrálni kell. Az eljárás megkezdésére egy márkás és egy kínai szkenner egyaránt alkalmas.