A 2003 óta gyártott GR sorozat ma már több mint fél tucat különböző motorral rendelkezik, amelyek nagyon gyorsan és alaposan felváltották a sorhatosokat és a V6-osokat. A GR-sorozatot az alumínium hengerblokkok jelenléte különbözteti meg, amelyek görbülete 60Gr-t képvisel a keresztirányú és hosszirányú beépítésben. Minden egyes hengerblokk öntöttvas béléssel és a hűtőrendszer köpenynyílásával rendelkezik. A munkatérfogat nem kevesebb, mint 2,5 liter, és egyeseknél eléri a 4 litert. Ezek szabványos “atmoszférikusak”, ahol a befecskendezés lehet közvetlen, közvetett és kombinált, és az üzemanyag-befecskendezők a gyűjtőcsövekben és a hengerfejben vannak jelen. Az időzítő hajtást több lánc képviseli, a hajtás szelepei hidrokompenzátorral rendelkeznek.
A 2GR 3,5 literes térfogattal készült egy sor Toyota számára, amelyet a 2004-2016 közötti időszakban adtak ki. Szintén ez a sorozat motorok, befejezett autók Lotus Exige és Evora.
A 3,5 literes térfogatú 2GR-FXE-t eltávolították a Lexus RX45OH hibrid autóból, a Miller-cikluson működik, bár az Atkinson-cikluson alapul, de a kialakításában inkább hasonlít egy hagyományos motorra, amely az Otto-cikluson működik. A gyakorlatban a tényleges sűrítési arány jóval alacsonyabb, mint a geometriai sűrítési arány, ami 12,5:1. A közvetlen befecskendezéses rendszerrel létrehozott analógjában pedig ez az arány 13:1.
Egyszerűen fogalmazva, a sűrítés pillanatában a szívószelep sokkal később záródik, mint ahogy a dugattyú elkezd felfelé mozogni a minimális holtpont szintjéről. Ami azt okozza, hogy a benzingőzből álló gázkeverék egy része a szívócsőbe nyomódik. Ami a szívási veszteségek csökkentése és a gázkeverék tágulásának hatékonyabb kihasználása révén hozzájárul a motor hatékonyságának növeléséhez.
A hengerblokk itt is hasonló a legelterjedtebb és leghagyományosabb kialakításhoz, akárcsak a hajtórudak és a forgattyús tengely. Az egyetlen különbség a “kis olajteknő” jelenléte. A félblokkok fejében azonban vannak különbségek, ahol minden egyes hengerfejnek saját fazoregulátor van, és ez csak a szívó vezérműtengelyeken, így összesen 4 fazoregulátor van.
A Toyota 2GR-FXE 3.5 Hybrid motor műszaki adatai
A Toyota 2GR-FXE motor egy 3,5 literes V6-os hibrid motor, amelyet a Toyota és Lexus járművek különböző modelljeiben használnak. Ez a hajtáslánc kétféle változatban kapható: elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és kombinált üzemanyag-befecskendezéssel.
Modifikáció elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Típus | V alakú |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek száma | 24 |
| Kilökettérfogat véges | 3456 cm³ |
| Hengerátmérő | 94 mm |
| Dugattyú löket | 83 mm |
| Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés |
| Teljesítmény | 249 LE |
| nyomaték | 317 Nm |
| Sűrítési arány | 12.5 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
Módosítás kombinált üzemanyag-befecskendezéssel
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Típus | V alakú |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek száma | 24 |
| Kilökettérfogat véges | 3456 cm³ |
| Hengerátmérő | 94 mm |
| Dugattyú löket | 83 mm |
| Teljesítményrendszer | Kombinált befecskendezés |
| Teljesítmény | 293 LE |
| nyomaték | 352 Nm |
| Sűrítési arány | 13.0 |
| Tüzelőanyag típusa | AI-98 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
A motorral felszerelt autómodellek
A Toyota 2GR-FXE motort a következő autómodellekbe építették be:
- Toyota Highlander 2 (XU40): 2010 – 2013
- Toyota Highlander 3 (XU50): 2013 – 2016
- Toyota Crown Majesta 6 (S210): 2013 – 2018
- Lexus GS450h 4 (L10): 2012 – 2020
- Lexus RX450h 3 (AL10): 2009 – 2015
Ez a hajtáslánc ötvözi a megbízhatóságot és a hatékonyságot, megfelel a modern környezetvédelmi előírásoknak és nagy teljesítményt nyújt.
A Toyota GR motor és annak megbízhatósága
Ez a sorozat sokoldalúan használható. A 4 literes motorok pickupokat és SUV-kat egészítenek ki, a 3,5 literes analógok crossoverekbe, szedánokba és minivánokba kerülnek. 3,0 és 2,5 literes – a Lexus és Toyota szedánokon, ahol hosszanti elrendezésűek. A 3,5 literes V6-os módosítások jellemzőit az alábbiakban tárgyaljuk.
Homok és kopás mint első hengerprobléma
A 2GR-FE motorok, amint megjelentek, a következő problémát mutatták, amelyet a gyártó azonnal kijavította mindazokat, akiknek a garanciaidő alatt volt. És nem csak átépítették a motort, hanem azonnal kicserélték egy új, kifinomultabbra.
Minden egyszerű. Az autómárkák Lexus GS III generáció, a 450H és 300H, az RX350 II generáció és a Highlander-2 a gyártósoron papírból készült szűrőréteggel ellátott légszűrőkkel voltak felszerelve.
Ennek eredményeképpen ennek a szűrőnek a fedele a nem szoros illeszkedés miatt a szűrő mellett a légköri levegő beáramlásának lehetőségét képezi. A rés pedig jelentős mértékben kialakul, és nagy homokszemcsék jutnak a rendszerbe a levegővel együtt. Ez kemény olaj-homok emulzió kialakulásához vezet a gyűjtőcsövön.
A homok az 1. hengerbe szívódik, ha a motor keresztirányban helyezkedik el, vagy az 5. hengerbe – ha hosszirányban helyezkedik el. Ezután a motorban érdekes kopási mintázat alakul ki. Az egyik szelep lemezének csiszolása a bemenetnél, majd az üléséből való kiesés következik be. De előtte az első henger dugattyúja, amelyet ez a homok érint, “súrolja” magának a henger tükrét, ami a kerületén és hosszában pontozódást képez. Ennélfogva a hengerben kialakuló kompresszió szintje csökken. Az ECU pedig kihagyásokat mutat a gyújtásrendszer működésében.
A szívószelepet a GS-3-on korszerűbbre cserélték (17700-31A80-as doboz a 17801-31110-es szűrőhöz). Az RX-2-nél, akárcsak a Highlander-2-nél, a ház változatlan.
De az autótulajdonosok itt sem jönnek zavarba. A régi módosítás tulajdonosai, amelyekben a szűrőburkolat ezen hibája megtalálható, egyszerűen egy nyomógyűrűt adtak hozzá, vagy tömítőanyagot alkalmaztak. Néhányan kicserélték a dobozt egy új, módosítottra. Tehát a Lexus RX-2, valamint a Highlander-2 is jól működik a 3. generációs autó módosított dobozával. Egy komplett javítókészlet, ebben az esetben, amely tartalmazza a szívócsövet és a ház felét, a szívócsövet a motorhoz, és a beszereléshez szükséges összes kötőelemet, 550 dollárba kerül. Másrészt, mindez megtalálható a roncstelepeken.
Az eredeti, szintetikus szűrőréteggel ellátott légszűrő nem csak szivárog a levegő, de maga a szűrés folyamata sem teszi azt túl jól. Ezt már többször bizonyították tudományos kutatások. Jobb, ha azonnal ellenőrzi, és egyszerűen kicseréli a szintetikus szűrőelemet egy papír analógra, és 5 000 km futásteljesítményenként cseréli egy újra.
Fázisváltó kenőrendszer
2008-ig a 2RG motoroknál volt lehetőség arra, hogy olajat vezessenek a fázisváltókhoz, de ezek a rendszerek hamar szétesett, mivel e csőrendszer gumirésze meghibásodott. A gumi és fém alkatrészeket a garanciaidő alatt kicserélték. Az ezzel kapcsolatos visszahívási kampányt pedig 2013-ig tartották. Bár 2008-tól az összeszerelőszalagon a fázisváltók olajellátó rendszerét már nem szerelték fel a megbízhatatlan gumi adapterekkel. Teljesen fém rendszereket szereltek be (15771-31010, 15772-31030). Ma már 25 dollárért megvásárolhatod őket, és beépítheted a gumi-metál adapterek helyett, ha még megvan.
Olajködösítés
Egy másik hiba a 2GR oldalán. Idővel elkezd szivárogni az olaj a szelepfedél gumitömítéseinek környékén. A javítás a tömítés (11214-31020) és a dugókút (11193-70010) cseréje, ami gyorsan, egyszerűen és olcsón elvégezhető. Csak a motor keresztirányú elhelyezkedésénél szükséges a szívócső eltávolítása. A csere elvégzése után kívánatos a hajtómű vezérműfedele és a hengerfej között átmenni a tömítőanyagon.
Ezenkívül a 2GR minden módosítása az idő múlásával az olajszivárgással vétkezik az időzítőfedél alatt, pontosabban a hengerfej és a hengerblokk találkozásánál. Ez eléggé észrevehető. Például a keresztirányú elhelyezkedés miatt az olaj a jobb oldali meghajtásra kerül, és a jobb kerékkel együtt fröccsen, jellegzetes mintázatot hagyva maga után. Ennek a szivárgásnak az elkerülése érdekében ezt a helyet kívülről tömítőanyaggal kezelik. Ez azonban nem sokáig menti meg a szivárgást.
A 2GR-FE nem hibrid módosításainál az olajszűrőház alatt dupla cső van, amely a hengerblokkhoz csatlakozik. Ennek eredeti változata gumi és fém kombinációjából készült, ezért idővel kidörzsölődött és szivárgott. Ma már kapható egy teljesen fémből készült megfelelője (15767-31020), és 70 dollárba kerül.
Bemeneti gyűjtőcső
A 2GR-FXE hibrid modell passzív szívócsővel volt felszerelve. A szokásos analógjába pedig egy szervócsillapítót építettek be. Ez utóbbi megváltoztatja a szívócső hosszát, és panaszmentesen működik.
Injektorok
A 2GR sorozatú motor 200 000 km-es vagy annál nagyobb futásteljesítménynél némi bizonytalanságot mutat az indításban, különösen nyáron, magas léghőmérsékleten. Ennek oka a szivárgó/szivárgó injektorok. Ez alapos diagnosztikával és a szívócsőben lévő redukció mértékének ellenőrzésével kimutatható. A probléma megoldható a szivárgó injektor, vagy az összes injektor egyszerre történő cseréjével, hogy azok többé ne szivárogjanak.
Pompa
A vezérműlánc előtt van egy burkolat, amelyben két szivattyú található, amelyet egy külső víz- és egy belső olajpár képvisel. Az üzemidő hosszú és problémamentes. A szivattyú cseréje a legjobb az eredetire (16100-39455), ami 220$-ba kerül. Vagy az analógra, amelynek kiválasztása nagyon igényesnek kell lennie. Ellenkező esetben nagyon gyorsan megjelenhet a szivárgó olaj nyoma.
Thermosztát
Ezek a mutatók legfeljebb 84®C hőmérsékletre vannak beállítva. Ezért a második neve “hideg”.
G vezérműlánc
A vezérműláncot három görgős konfigurációjú lánc képviseli. A középső láncfeszítőnek saját reteszelése van. A vezérműlánc élettartama 400 000 kilométer futásteljesítménytől kezdődik. Nagyon ritkán előfordul a kipufogó vezérműtengelyeket hajtó rövid láncok törése.
Fázisváltók
Itt problémák merülnek fel. Idővel indításkor dübörgő zaj jelenik meg. A tengelykapcsolók belsejében a zár elkezd kipattogni az ülőhelyéről, ami nem befolyásolja a motor működését, de a zörgő hang zavaró.
A Lexuson és a Toyotán észrevették, hogy egyes márkájú, nem eredeti gyártású olajok megszabadulnak ettől a hangtól. De ez csak átmeneti.
Ha a csörgő fázisváltókhoz közeli csatornákban található dupla o-gyűrűk (11159-31010) elhasználódtak, akkor ki kell cserélni őket, amit a legjobb, ha minden alkalommal, amikor a szelepfedelet leveszik, elvégeznek. Itt a fontos, hogy a fedél csavarjaival megfelelően rögzítsük őket.
Néha a zörgés akkor jelentkezik, ha valamilyen téves gyújtás van, és az olajvezető csöveket a fázisváltókhoz rögzítő csavarok alatti szűrők eltömődéséhez vezet. Ilyenkor kötelező a szűrők (15678-46020) eltávolítása és tisztítása.
Ha a fázisváltó rendszerben valódi hibák vannak, és az ECU konkrét hibákat ad a vezérműtengelyek működésében (késleltetés van), és felismeri a forgattyús tengelyhez viszonyított helytelen elhelyezkedésüket, akkor szükség lehet a szelepek cseréjére. A szelepfedélben található elektrohidraulikus működtetésű módosítások (15330-31020) 60 dollárért megvásárolhatók.
Abban az esetben, ha a három fázisszabályozó csavar meglazul, ami megtörténhet a motor járása közben, akkor szétesnek, és a motor leáll. Csak a teljes csere segít.
GBTF
2GR-FE motorok, nem számít Lexus vagy Toyota még sin kiesik szelepülések bármelyik hengerben. Nem minden, de sok motorban előfordul túlmelegedés miatt. Ezt rendszeres hűtőmosással lehet orvosolni.
Hengerblokk
Itt általában nincsenek problémák, hacsak nincs kopás. Ezeket nem építik át, csak kicserélik újakra, amiket nem nehéz beszerezni. A V6-osok népszerűek.
Hengerfúrás nem kapható a Toyotához. Könnyű jó analógokat találni a piacon.
Dugattyúgyűrűk töréskor
2010 óta 2GR-FE, Highlander-2 vagy Lexus FX-2 alkatrészek sin az 1. vagy 5. henger oldalán. Lexus GS gyakran panaszkodik az 5. Az ok a dugattyúgyűrűk közé szerelt válaszfalak leszakadása vagy a felső gyűrű törése. Lehet törött horony a felső gyűrű oldalán. Ezt a légszűrő megkerülésével a motorba kerülő homok okozza. A sérült hengerekben olaj és homok keveréke található, ami miatt a felső kompressziós gyűrű szó szerint megeszi a sérült henger falát. Az olajban lévő homok különböző koncentrációja miatt a károsodás különböző mértékű, de mégis bekövetkezik, és idővel az egész motort tönkreteszi. Ahogy az ilyen károsodások kialakulnak, a motor egyre nagyobb zajt csap, és a gyújtáskimaradások is gyakoribbá válnak.
jelentős olajfogyasztás
A hibrid 2GR-FE gyakori rövid utakkal és rendszeres “alulfűtéssel” “megszerezheti” a dugattyúgyűrűk lefoglalását. A megoldás a repedésben rejlik. De jobb, ha a kis raklap eltávolításával végezzük, különben a használt szer eltávolítja a festéket, amely az olajba pelyhesedik.
Következtetés
A 3,5L V6 2GR-FE, akárcsak a hibrid módosítása, megbízható és viszonylag tartós. A benne felmerülő összes problémáról gyorsan megtanulhatja és azonnal megoldhatja őket. A 400 000 km futásteljesítménytől kezdve a tartós működés fő feltételei a jó légszűrők és azok tisztaságának rendszeres ellenőrzése.