Egy hideg autó motorja nagyszámú alkatrészt tartalmaz, amelyek egymáshoz képest forgó vagy transzlációs mozgást végeznek. Az ilyen csomópontok tartós működésének biztosítása érdekében kenőolajjal vannak nyomás alatt, és súrlódásgátló bevonatokat is alkalmaznak, amelyek csökkentik a súrlódást.
Hosszú idő alatt azonban bármilyen fém elkerülhetetlenül elhasználódik terhelés hatására. A motor alkatrészei közötti hézagok egyre nagyobbak lesznek. A motorban idegen zajok kezdenek fellépni. Előfordul, hogy a hideg motor kopogása a hőmérséklet emelkedése után eltűnik, de előfordul, hogy nem minden üzemmódban változik.
A kopogás fajtái hideg motor indításakor
A hideg motor motorháztető alatti furcsa zajok megjelenése egyaránt lehet az erőforrás súlyos meghibásodásának jele, és a tervezés során hozott sikertelen tervezési döntések következménye.
Az ártalmatlan hangok megkülönböztetése a kialakuló üzemzavar tüneteitől segít a motor viselkedésének gondos megfigyelésében és hozzáértő elemzésében.
A hideg motor a fém alkatrészek egymásnak ütközésénél kopogni fog a túlzott hézagok megjelenése miatt. Kivétel – a detonációs zajok, amelyek a hengerekben lévő keverék normál égésének megsértése miatt keletkeznek.
A hideg motor gyakran kopog a kenési rendszer hibájából. Közvetlenül az indítás után az olajcsatornákban a nyomás minimális, és maga az olaj konzisztenciája még túl viszkózus ahhoz, hogy normálisan eljusson minden alkatrészhez.
Hidraulikus vezérműlánc-feszítővel ellátott motorok hidegen kopoghatnak. Az üzemi hőmérsékletre való felmelegedés után az olaj a szükséges nyomással áramlani kezd, és a hang magától megszűnik. Ugyanez a hatás gyakran előfordul a szelepek hidraulikus kompenzátorával ellátott motorban. Hidegindításkor a vezérműfedél alatt határozott fémes csengés hallatszik, amely meleg motoron eltűnik.
Az ilyen meghibásodás nem tekinthető kritikusnak. Megszüntetéséhez elegendő a motort átöblíteni, majd minőségi motorolajat önteni.
Sokkal veszélyesebbek az időszakos tompa ütések, amelyek forrása a hideg motor forgattyúsházához közelebb határozható meg. Így kophatnak a forgattyústengely nyakához a csatlakozó rudak, ha a bélések elhasználódtak. A hang hideg autónál jelentkezik, és szinte nem változik a bemelegedés során.
Az ilyen hibával rendelkező motort veszélyes üzemeltetni, mert a bélés bármelyik pillanatban elfordulhat a futómű ágyában. Ezután elkerülhetetlenül szükség lesz egy nagyobb motorfelújításra. Az autót pedig vontatással vagy vontatóautó hívásával kell a javítás helyszínére szállítani.
Szabályszegések öndiagnosztikája a motor „hidegre” indításakor
Ahhoz, hogy pontosan megértsük, miért kopog a hideg motor, nyomon kell követni, hogyan változik a hang terhelés alatt és a teljes bemelegedés után. Ha meleg motoron eltűnik az idegen zaj, akkor az ok nem annyira kritikus, hogy balesetnek tekintsük. Ellenkező esetben nem szabad a szerencsében reménykedve vezetni az autót. A motort minél hamarabb meg kell mutatni egy hozzáértő autósnak.
A hibakeresés területének behatárolása érdekében meg kell győződni arról, hogy a hangok forrása a hideg erőforrásban van, és nem más egységekben. Ehhez a kuplungot lenyomjuk, hogy kizárjuk a sebességváltó esetleges problémáit (kézi sebességváltóval rendelkező autóknál). Egy időre meglazíthatja vagy eltávolíthatja a vízszivattyú szíját, és ellenőrizheti, hogy a hideg motor továbbra is kopog-e.
Megfelelő szakértelem és speciális eszközök (speciális sztetoszkóp) nélkül megpróbálhatja általános jelek alapján megtalálni a hideg motor kopogásának okát.
| A zaj jellege | Az okok | Javaslatok |
|---|---|---|
| A motorháztető alatti nem fémes jellegű hangok (sípolás, nyikorgás stb.) | Külső forrás, a motor tartozékai (hajtószíj, szíjtárcsák, csapágyak, szivattyú, generátor és egyéb) | Gondosan vizsgálja meg kívülről a hideg motort, lokalizálja a forrást |
| Csengő csörgő hang a hideg motor felső burkolata alatt, amelynek frekvenciája kétszerese a forgattyúshenger fordulatszámának | A szelepek és a működtető bütykök közötti hézagok túl nagyok | Hidraulikus kompenzátorok esetén – töltse fel az olajat a szintig. Kézi beállítással – állítsa be a hideg motor hézagját az útlevél szerint |
| Vékony kopogás a vezérműtengelyben periodikus ritmusban a k/v fordulatszám alatt | A hidraulikus kompenzátorok egyike meghibásodott | Kicserélje a szelepkompenzátorokat |
| Tompa kattogás a blokk középső területén | A dugattyúk a hengerfalakhoz ütődnek | A rövid dugattyúkkal rendelkező importmotoroknál egy üzemképes hideg motor is kopoghat az öntöttvas és az alumíniumötvözetek eltérő tágulási együtthatója miatt. Ha a zaj nem szűnik meg a bemelegedéskor, a motor elhasználódott, és a dugattyúcsoport javítása szükséges |
| Kopogó zaj a hideg motor alján, az olajteknőbe való terjedéssel. A hang frekvenciája egybeesik a motor fordulatszámával | A forgattyúsház fő béléseinek kopása | Sürgős nagyjavítást igényel |
| Speciális fémes zajok a blokk közepén, nem egy pontra lokalizálva | A forgattyúsházba/a forgattyúsházból kiinduló/kilépő összekötő rúdbetétek kopása | A hideg motor üzemeltetése nem kívánatos, sürgős szervizlátogatás ajánlott |
A belsőégésű motor problémájának főbb okai és megoldási módjai
Számos tényező okozhat kopogást a hideg motoron. Ezek a súlyos meghibásodások veszélyének mértékében különböznek egymástól.
A szelepek hőtávolságának megsértése
A szelepműködtető hézagokat szándékosan hagyják meg, hogy amikor a felület melegedése miatt kitágulnak, ne legyenek olyan erők, amelyek megakadályozzák a szelep teljes záródását.
Ennek a hézagnak az értéke a különböző motortípusok esetében egyedi, és a használati utasításban van megadva. Ha az értékét észrevehetően túllépik – a vezérműfedél alatt éles csörgő hang lesz hallható. Egy hideg motor, amelynek alkatrészei nem voltak még elég ideig tágulni, erősebben kopog.
A hangok csökkentéséhez elegendő a hézagban lévő hézagot speciális, adott vastagságú tapintásmérő segítségével beállítani.
A hideg motor felső burkolata alatti fémes zörgés másik oka a szelepvezető perselyek kopása lehet. Itt a hang forrása a szelepszár oldalsó hézagai. A probléma a perselyek cseréjével oldható meg.
A hidrokompenzátorok meghibásodása
A hidrokompenzátorok feladata a szelepszár és a vezérműtengely bütyök közötti túlzott hőhézagok megszüntetése. Ezek különböző kialakításúak lehetnek, de az általános működési elv – hideg, nyomás alatt lévő olaj kerül a belső üregbe, ami szétnyomja a mozgó alkatrészeket.
Amikor a szelep vagy a visszatérő rugó eltörik, a kompenzátor megáll a kinyúlásban. A szelephézag túl nagy lesz, és fémes zaj jelenik meg. A motor hidegindításkor hangosabban kopog, mert az olaj viszkózusabb, és az alkatrészeknek nem volt idejük kitágulni a hőmérséklettől.
A probléma a nem működő kompenzátorok cseréjével oldható meg. Ezeket általában nem javítják, mivel a pótalkatrész alacsony ára lehetővé teszi, hogy az egész alkatrészt szerelvényként cserélje ki.
A főbélés nagy holtjátéka
A forgattyús tengely főtengelycsapágyainak csúszócsapágyaiban a megnövekedett hézag először az egység kenési módjának romlása miatt jelentkezik. Normál működés közben a bélés csúszó rétege és a tengelycsap között olajfilm van, amely kitölti a teljes hézagot. Ha a rendszerben az olajnyomás a tervezési nyomás alatt van, a hideg motor a keletkező rés miatt kopogni fog.
A kenési hiba lehetséges okai:
- a hideg motorolaj szintjének a megengedett minimum alá süllyedése;
- alacsony minőségű olaj használata, amely nem felel meg az autógyártó névtábláján szereplő követelményeknek;
- sár felhalmozódása, lerakódások a rendszer kenőcsatornáiban, szűrőiben;
- az olajszivattyú meghibásodása.
A hangok a blokk alsó részén jelentkeznek, ahol a béléstartók találhatók. Hideg motor kopogása alacsony fordulatszámon vagy éles túlmelegedés.
Ha nem figyelünk rájuk, a bélésbetétek lágy fémje gyorsan elhasználódik, ami a csomópontban a súrlódás erős növekedéséhez vezet.
A hézag növekedésével a hang jellege is megváltozik: tompa mormogás helyett a bélések zörögni kezdenek. Következmények – fémhegesztés a tengelycsaphoz vagy forgás az ülésben, ami a forgás lehetetlenségét jelenti (motor elakadása).
A csatlakozó rúdbetétek kopása
A forgórúd-bélések kopásának okai hasonlóak azokhoz, amelyek a forgattyús tengely főcsapágyának meghibásodását okozzák. Meghibásodásuk lehetséges következményeit tekintve azonban sokkal veszélyesebbek.
Az olaj a kenőcsapágyak bonyolultabb kenőcsatorna-körén keresztül jut el a forgórúdcsapágyakhoz. A kenési feltételek ezért keményebbek. A rúdcsapágyak érzékenyek az olaj alultöltöttségére vagy a rossz olajminőségre. Olajhiány esetén gyorsan bekövetkezik a kopás, amely éles hangokkal – sípoló vagy csikorgó hangokkal – jár, amelyeknek nincs egyértelmű helymeghatározási helye, ha meghallgatjuk őket.
Ha a hideg motor kopog, és az olajnyomásmérő nyila balra esik, sürgősen le kell csendesíteni a motort. Ha a forgórúdcsapágyak kopognak, akkor legfeljebb 50-100 kilométeres futásteljesítmény áll rendelkezésre a katasztrofális következmények megjelenéséhez a meghajlott forgattyús tengely formájában.
Nem kizárt az a változat sem, hogy leszakad a csatlakozórúd sapkája, ami után az alkatrész meghajlik és átfúrja a hengerblokk falát (ennek a rongálásnak a népi neve „barátság keze”). Az ilyen motort nem lehet javítani, azt teljes egészében ki kell cserélni.
A dugattyúk és dugattyúcsapok kopása
A henger hideg fala és a dugattyú külső felülete közötti 0,3 mm-nél nagyobb hézagok az alkatrészek kopogását okozzák. Ezt okozhatja a henger dugattyúcsoport általános kopása, vagy olyan gyűrűk, amelyek túlmelegedés után elvesztették rugózási tulajdonságaikat.
Egyes motormodellek még egészen új állapotban is kopognak hideg állapotban – hézagjaikat a fémek eltérő tágulásának figyelembevételével számították ki a felmelegedés során. A leghíresebbek közülük a következők:
- EA111 (CFNA) – standard erőforrás Volkswagen Polo 1,6 literes térfogattal;
- Renault 1,5, 1,9 és 2,2 literes DCi dízelek.
A hang jellege tompa zaj, éles csengő ütések nélkül, esetleg kattogó hangokkal.
Ha a dugattyúcsoport hideg motoron kopog, de melegben megáll, akkor az ilyen motor azonnali javítását legtöbbször nem igényli. Azonban a teljesítménye alacsonyabb lesz a névlegesnél, és az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz mérgező hatása – megnő.
A dugattyúcsapok rését éppen ellenkezőleg, magas csengőhang jellemzi. Ez a fordulatszám hirtelen változása során (gázadás vagy visszaállítás felett) jelentkezik. Az ujjak a motor fokozott terhelésével alacsony fordulatszámon vagy alacsony minőségű üzemanyaggal való tankolással kezdhetnek el csörögni.
Detonációs kopogás
Hideg motor hengerében detonáció léphet fel a forgattyús mechanizmus minden részének teljes szervizelhetősége mellett. Okozója az üzemanyagkeverék számított égési módjainak megsértése. Az egyenletes égési front helyett rendellenes robbanásgyújtási zónák alakulnak ki, a gázok erőteljesen csapódnak a dugattyú aljára, erős lökéseket okozva.
A rezgések és a robbanásszerű égés az összes súrlódó felület gyors kopásához vezet: gyűrűk, csapágyak a hajtórudakban, hengerfalak. Ennek eredményeképpen idegen hangok keletkeznek, amelyek forrása a legtöbb esetben – a dugattyúcsapok megnövekedett hézagai. Karcoló hang jelenhet meg, amikor hideg autóval élesen gyorsítani próbálunk sebességváltás nélkül, „feszültségben” vezetve.
A detonáció kialakulásának egyéb okai:
- a hengerek hőszabályozásának megsértése (túlmelegedés);
- hiba a gyújtáselőtolás beállításában vagy annak korrekciós rendszerének hibás működése;
- zavarok az üzemanyag-levegő keverék összetételében;
- az üzemanyag oktánszáma nem felel meg a motortípusnak;
- az elektronikus motorvezérlő áramkörök meghibásodása.
Az OBD-II diagnosztikai rendszerrel felszerelt autóknál ellenőrizheti a detonációhoz vezető hibákat, amelyek miatt egy üzemképes hideg motor kopoghat.
Ezek a kódok a következők: P0325, P0326, P0327 és P0328. Ezen hibák bármelyikének megjelenése egyértelműen a detonációérzékelő problémájára utal, amelynek jelét az ECU az üzemanyag-befecskendezéshez szükséges parancsok kialakításához használja.
Miért kopoghat még a motor
A hideg motor kopogását más mechanikai problémák is okozhatják:
- az üzemanyagrendszer elemeinek meghibásodása (befecskendező injektorok vagy üzemanyag-befecskendező dugattyúk dízel esetén);
- nyúlt vezérműtengely meghajtó lánc;
- a blokk külső felületén lévő alkatrészek rezgése, amelyek rögzítése meglazult.
Általánosságban meg kell értenie, hogy a motor bármelyik, működés közben érintkező alkatrésze hézagokat hozhat létre, amelyekből a hideg egység kopogtat
A kopogás veszélyének mértéke a motorban „hidegen”
Egy olyan autótulajdonos számára, aki nem rendelkezik a megfelelő képesítéssel, a motor minden fémzaja ugyanannak tűnik. Egy profi autós, aki csak meghallgatja a hideg motort, megérti a meghibásodás okát.
A veszély megértéséhez a következő hozzávetőleges osztályozás használható:
- Enyhe idegen zaj. A motor hideg állapotban kopog, majd a hang +60oC fölé melegedve eltűnik. Leggyakrabban enyhe kopás jelentkezik kritikus meghibásodás nélkül. Az autót működtetheti, ellenőrizheti a motorolaj minőségét és szintjét.
- A kopogás közepes erősségű, gyenge kopogásból fokozatosan fejlődik ki. A motor bemelegítése után nem tűnik el. Olyan autó vezetése, amelynek motorja kopog, lehetséges, de gondos diagnózist igényel a szervizben.
- Súlyos csörgő ütések, éles kopogás. Hirtelen jelentkezett. Ez egy már manifesztálódott meghibásodás jele, amely gyorsan súlyos balesettel végződhet. Előfordulhat, hogy a motor elakad, vagy szükségessé válhat nagyméretű szerelvények cseréje. Javasoljuk, hogy ne tesztelje a sorsot, és azonnal vigye az autót a javítás helyére.
Mit tegyen, ha a motorban hallható fémes hangok meglepték
Az autó tulajdonosa általában hozzászokik az apró idegen hangokhoz, amelyekben a hideg motor kopog, de bemelegedés után zökkenőmentesen kezd működni. Az ilyen meghibásodások, bár nem a norma, de lehetővé teszik, hogy elég sokáig vezesse az autót a tervezett karbantartás előtt.
Teljesen más lesz a helyzet, ha indításkor vagy menet közben váratlanul éles kopogás hallatszik a motorban. Egy ilyen hatás azt jelentheti, hogy van egy bizonyos meghibásodás, veszélyes, súlyos következményekkel járó.
A tapasztalt autós ismeri a hengerekben lévő üzemanyagkeverék detonációjával kapcsolatos különleges hangokat. Ezt leggyakrabban a „kopogó ujjak” kifejezéssel írják le. A kopogó hang egy teljesen üzemképes, hideg motoron közvetlenül a javítás után jelentkezik, amelynek során a gyújtásrendszer beállításait megváltoztatták, vagy a gyertyákat más típusúra cserélték (az adott motorhoz nem megfelelő).
A forrása annak, hogy miért kopog hirtelen egy nyilvánvalóan szervizelhető hideg motor, gyakran egy gyanús benzinkúton öntött rossz minőségű üzemanyag lesz.
Ahhoz, hogy egy hideg motort megszabadítsunk a szelepfedél alatt csengő kopogástól, elég, ha a szokásosnál magasabb oktánszámú, minőségi benzint öntünk a tankba. Vagy használjon speciális oktánszám-korrektorokat (óvatosan kell használni).
Ha ismeri azt a helyzetet, amikor egy hideg autó motorja indítás után kopogni kezd – ossza meg történetét a hozzászólásokban! Tapasztalatai hasznosak lehetnek a kezdő sofőrök számára, akik ugyanezzel a problémával szembesülnek! Mentsd el ezt a cikket a könyvjelzőid közé, hogy a hasznos információk bármikor elérhetőek legyenek.
0 Comments