Az üzemanyag elégetéséhez minden jármű hajtásláncában megfelelő levegőellátásra van szükség. A légkörből 78 százalékban nitrogénből és kevesebb mint 22 százalékban oxigénből álló keverék kerül a motorba. A nitrogén kémiai elem kissé inert, és reakcióba léphet a lítiummal.
A hajtóművek fejlesztői igyekeznek a motor hatásfokát a lehető legnagyobbra növelni, ennek érdekében a keverék hőmérsékletét és a rendszerben lévő nyomást emelik. A hőmérséklet növelésének akadályozó tényezője a keverék, nevezetesen a benne lévő nitrogén hőszilárdsága. Amikor az inert gáz hőmérséklete 2000 fokra emelkedik, oxidálódik. Az oxigén arányának növekedése a nitrogén-oxidok növekedéséhez vezet, amelyek légkörbe jutása környezetszennyezéshez vezet. A kipufogógáz-visszavezető rendszer vagy EGR beépítése lehetővé teszi a nitrogén-oxidok mennyiségének csökkentését a dízelautó kipufogógázában.
A szabványos EGR-modul fő célja a nitrogén-oxidok kibocsátásának csökkentése a jármű kipufogógázában. Ennek érdekében a kipufogógázok egy bizonyos részét visszavezetik a szívócsőbe. Ez a működési technológia az éghető keverék összetételében az oxigén csökkentését biztosítja. Ennek eredményeképpen a lecsökkentett összetétel kevesebb káros anyagot bocsát ki. Az EGR működésének fő negatív következménye az erőforrás teljesítményének csökkenése.
A legtöbb autószerviz, valamint az ökológia területén dolgozó szakemberek számára a kipufogógáz-visszavezető rendszer kikapcsolása elfogadható. Az EGR működése során ugyan csökkenti a nitrogén-oxid-kibocsátás mennyiségét, de a káros kipufogógáz-komponensek mennyisége nő.
Ha az EGR kikapcsolása mellett döntenek, azonnal csökken a légkörbe kibocsátott korom, szén-dioxid és szén-monoxid mennyisége. A hajtáslánc gazdaságosabbá válik. A teljesítmény és a vonóerő megnő. A motor sokkal tovább működik zavartalanul, mivel a kipufogógázból nem jut korom és kátrány a hengerekbe. Ennek megfelelően a motorolaj sem oxidálódik intenzíven, és a motor élettartama megnő.
A kipufogógáz-visszavezető rendszert csak azért szerelik fel a dízel erőgépekre, hogy csökkentsék a kipufogógázban lévő nitrogén-oxidok mennyiségét. Az EGR-nek nincs más gyakorlati értéke. A modulnak több változata létezik, miközben a berendezés működési elve változatlan marad. A rendszer egy bizonyos mennyiségű kipufogógázt vesz fel és visszavezeti az égéstérbe. A visszavezetés biztosítja az üzemanyagkeverék égési hőmérsékletének csökkenését és a nitrogén-oxidok mennyiségének csökkenését. Az EGR telepítése nemcsak a dízelmotorok, hanem a benzinmotorok esetében is releváns.
A recirkulációs rendszer kifejlesztése és megvalósítása a környezetvédők követelményeinek megfelelően történt. Korábban az EGR-t nem telepítették dízel- és benzinmotorokra. A rendszer hátránya a korlátozott erőforrás. Egy idő után a modul leáll vagy eltérésekkel működik. A javítás alternatívája az EGR kikapcsolása és a teljesítménycsökkentés nélküli üzemelés. Szervizelhető állapotban a rendszer kezdetben nem működik nagy fordulatszámon, valamint amikor a motor vészhelyzeti üzemmódba kerül. Programszinten a vezérlőmodul felülbírálja az EGR működését.
A kipufogógázban lévő nitrogén-oxid százalékos arányának növekedésétől eltekintve a gázvisszavezető rendszer kikapcsolásának nincsenek egyéb negatív következményei. Ugyanakkor a motor megbízhatóan és egyenletesen működik. A környezetbarátság fontos eleme a modern autóknak, de a költséges javítások elmaradása még fontosabb kritérium.
A gázvisszavezető rendszer meghibásodásának okai
Az EGR-egységet már régóta beépítették az autókba. A szakosodott központok már régóta rendelkeznek a recirkulációs rendszer fő meghibásodásainak listájával. A fő meghibásodások a szelep elakadása, a helyzetérzékelő hibája, a működtető áramkör meghibásodása, a kipufogógáz szivárgása vagy elszívása. Mindegyik hibának több lehetséges oka van.
EGR meghibásodás a szelep elakadása miatt
Nagy mennyiségű korom képződése gyakorlatilag minden égési folyamatot kísér. Benzin- és dízelmotorok esetében a szennyezőanyagok a szelepben ülepednek le. Ennek megfelelően az elem mozgékonysága károsodik. Idővel a szelep elakad, a rendszer normál üzemmódban való működése lehetetlenné válik.
A szelep elakadása zárt és nyitott helyzetben is lehetséges. Az első esetben a korom nem jut be az erőforrásba. Ennek megfelelően a drága belsőégésű motorjavítás nem fenyegeti a tulajdonost. Ellenkező esetben az erőforrás erőforrása jelentősen csökken, ha az EGR nem blokkol időben. Egyes esetekben a szervizközpontok programozottan zárják a keringtető rendszer szelepét, bár ez a módszer nem tekinthető jónak.
A szelep állandóan nyitott állásában az égési folyamatokból származó maradékok közvetlenül az erőforrás hengerébe kerülnek. Ez a pozíció a legveszélyesebb a motorra nézve. Normál helyzetben nagy fordulatszámon és nagy terhelésnél a csappantyú szintén zárva van. Ugyanakkor az EGR-szelep kikapcsolásakor más rendszerek működésében nem következik be negatív változás.
A különböző gyártmányú és típusú erőgépeknél a szelep elakadása az EGR meghibásodásának legvalószínűbb oka. A berendezés megszűnik normál üzemmódban működni, és negatívan befolyásolja a motor működését. A visszavezető rendszer élettartamát befolyásoló fő tényezők a következők:
A rossz minőségű olaj és az azonos üzemanyag használata, különösen, ha a jármű dízel erőforrással rendelkezik.
Az időben elvégzett karbantartás hiánya szintén befolyásolja a rendszer minőségét. Ha korommal és kátránnyal eltömődött szűrőt szerelnek az autóra, az olajat hosszú ideig nem cserélték, a rendszer gyorsan meghibásodik. Ha az EGR minőségi, bevált kialakítású és időben karbantartott, akkor 150-180 ezer kilométeres futásteljesítményre elegendő.
Az EGR meghibásodásának másik oka a tápegység hibája. Minden olyan meghibásodás, amely növeli a kipufogógázok mennyiségét és összetételét, elkerülhetetlenül befolyásolja a visszavezető rendszer élettartamát.
Az EGR fokozott kopásának oka a szennyezett légszűrő, az égéstér elégtelen levegőellátása, az injektorok szivárgása vagy a dugattyúgyűrűk hibája. Egyes járműtulajdonosok úgy döntenek, hogy az EGR meghibásodását javítják, miközben a hajtáslánc hibái fennmaradnak. Ilyen helyzetekben az EGR-rendszer hamarosan ismét meghibásodik.
A szelep önpusztulása egy másik EGR-betegségnek számít. Bizonyos tervezési jellemzők és a munka sajátosságai miatt a visszavezető rendszer a legváratlanabb pillanatban hibásodhat meg. Ahogy az égéstérben a hőmérséklet emelkedik, úgy nő a nitrogén-oxidok mennyisége és ezzel egyidejűleg csökken a szilárd koromrészecskék mennyisége. Ha a kipufogógázt visszavezetik a keringtetésbe, a nitrogén-oxidok kibocsátásának mennyisége csökken, de a korom mennyisége is nő. Egy bizonyos ponton a korom eltömíti a szűrőelemet, és az EGR meghibásodását okozza.
A tervezők számára a kipufogógázok két összetevője közötti optimális egyensúly megtalálása örökös kihívást jelent. A mérnököknek egyszerre kell megfelelniük a környezetvédők követelményeinek és meghosszabbítaniuk az erőforrás élettartamát. Nagyon gyakran a visszavezető rendszer intenzív működése a berendezés meghibásodásához vezet. Ezért a szelep lekapcsolása az egyik legjobb megoldás.
A recirkulációs rendszer egyéb hibái közé tartozik a működtető áramkör megszakadása és a szelepállás-érzékelő meghibásodása. A munkaelem beállított és tényleges helyzete nem egyezik meg. A javítás előtt a rendszer diagnosztizálására professzionális berendezéssel van szükség. Egy másik meghibásodásnak tekinthető a levegő behatolása a belső térbe. Ilyen helyzetekben a rendszer tömítettségét ellenőrzik.
A fent említett hibák kiküszöbölésének módszerei nagyon eltérőek. A javítás jellege a meghibásodás típusától, a tápegység gyártmányától és modelljétől függ. Az EGR-en fellépő hiba okának meghatározásához diagnosztikát kell végezni egy modern állványon. A meghibásodás többféle, különböző hatékonyságú módon is megszüntethető.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer meghibásodása
Az EGR-rendszer meghibásodásainak kiküszöbölésére többféle módszert alkalmaznak. A módszerek a munka és a pótalkatrészek költségeiben különböznek, a főbbeket tekintjük:
- a meghibásodott szelep leszerelése és eredeti alkatrész beszerelése a helyére;
- analóg munka olcsóbb kínai alkatrészek vagy más gyártóktól származó alkatrészek felhasználásával;
- az EGR eltávolítása az autóból, a kipufogógáz-visszavezetés funkciójának program általi blokkolása;
- a rendszer szelepének programozott lezárása az EGR egység szétszerelése nélkül.
Az első lehetőség a legdrágább a költségek szempontjából, de a kívánt hatást nem mindig éri el. Ha a visszavezető rendszer az előírtnál rövidebb ideig működött, először meg kell találni és meg kell szüntetni a tápegység hibáját. Ellenkező esetben több tízezer kilométer futásteljesítmény után szükség lehet az EGR ismételt cseréjére. Ennek megfelelően a javítási költségek jelentősen megnőnek. A kínai pótalkatrészek használata a tulajdonos választása. Egyes esetekben valóban jó minőségű alkatrészek vannak, de leggyakrabban rövid időn belül meg kell ismételni az EGR javítási eljárást.
A hiba kiküszöbölésének technológiája a blokk eltávolításával és a funkció programozott blokkolásával a legjobb megoldás. A mechanikus egységekkel és programrészekkel végzett műveletek szakképzett mérnökök bevonását, modern berendezések használatát igénylik.
Először is, a kipufogógázok mozgása a szelepen keresztül blokkolva van. Ehhez egy speciális dugót szerelnek be. Ez meglehetősen nehéz feladat, tapasztalatot és tudást igényel. Nem szabad vékony acéllemezből vagy vaporitból készült dugókat felszerelni. A kipufogógázok magas hőmérséklete miatt a fém gyorsan átég, egyes esetekben a lebomlás már az első út során bekövetkezik. A dugó vastagságának legalább 2,5-3 mm-nek kell lennie, anyagként rozsdamentes acélt használnak.
A szelep hegesztéséhez és a diffúzor beszereléséhez nem szükséges speciális tudás, ehhez elegendő egy egyszerű autószerelő tapasztalata. A szelep hűtővel történő eltávolítása nagyobb erőfeszítést igényel. A saját hűtővel ellátott szelep módosításához elegendő speciális dugókat felszerelni a beömlő- és kipufogószelepekre. A BMW M-sorozatú hajtásláncok ilyen módon kerülnek utólagosan felszerelésre. A VW és a BMW N-sorozatú járműveket saját hűtőkör nélküli szelepekkel szerelik fel. Ezért a hűtést más módon hurkosítják.
A különböző márkák és modellek motorjainak mechanikai része általában azonos. Ezért nincs sok EGR-kikapcsolásos megoldás, mindegyik hasonló. A program szintjén különböző hibák fordulhatnak elő. A visszavezető rendszer blokkolásának problémája egyedileg megoldott. Az EGR letiltására több lehetőség is létezhet.
Programszinten meg kell tiltani az EGR-szelep nyitását. Sok szakember, aki hosszú ideje dolgozik ezen a területen, ismeri a firmware szerkesztési helyeit a különböző autómárkákon és -modelleken. Ebben az esetben a szoftver hibákat kezd produkálni. Kizárásuk nehezebb feladat, de el kell végezni.
A szoftver testreszabásának fő nehézsége a felesleges kódrészletek törlésének potenciális kockázata. Ha a mérnök nem elég képzett, a vezérlőrendszer beállításai visszaállíthatók, és a diagnosztika összetetté és kiszámíthatatlanná válik. Az ilyen problémák kijavítása jelentős idő- és pénzügyi befektetést igényel.
Az EGR meghibásodásakor a keringtető rendszer vészüzemmódba kapcsol. Programszinten ezt a funkciót is le kell tiltani. Egy másik szoftveres hangolási feladat a légtérképek újrakalibrálása. Az EGR letiltása esetén meg kell változtatni az áramláselosztást. Ha ezt a problémát nem dolgozzák fel, az ECU hibásan működik. A rendszer nem érti, hogy miért van sok oxigén a beáramló áramlásban, és miért nincs kipufogógáz. Ennek megfelelően a motor teljesítményének minősége csökken.
Az EGR letiltásának másik módja a szelep nyitásának programszinten történő tiltása. Ez a módszer működik, de nem mindig ajánlott az alkalmazása. Leggyakrabban akkor használják ezt a lehetőséget, ha nehéz vagy lehetetlen fizikailag hozzáférni az EGR-hez és blokkolni a szelepet a motor szétszerelése nélkül. Olyan helyzetekben, amikor a szelep elakad, nem lehet szoftveresen blokkolni. Ilyenkor szét kell szerelni az egységet, és mechanikai úton kell megszüntetni a törést.
A szoftveres EGR-lezárás nem mindig fejti ki a megfelelő hatást. A mérnök nem lehet 100 százalékig biztos abban, hogy a szelep zárva van. Ha még egy kis nyitott csatorna is marad, korom és más elemek jutnak a hengerekbe. Emellett elszámolatlan levegő is bejut a rendszerbe. A rendszer kikapcsolásának optimális lehetősége a program- és mechanikai szintű műveletek komplexen történő elvégzése.
Mikor van szükség az EGR kikapcsolására
A kipufogógáz-visszavezető rendszerrel ellátott autók sok tulajdonosánál váratlanul felmerül az EGR letiltásának kérdése. Ebben az esetben nem mindig egyértelmű az autószerviz látogatásának időzítése, mert az autó működik, bár nem megfelelően.
Ha az autó rendszeres karbantartáson esik át, az EGR-szelep erőforrása nem kevesebb, mint 150 ezer kilométeres futásteljesítmény. A nyilvánosan elérhető statisztikák szerint a dízel járművek tulajdonosai közül többen mennek a szervizekbe az EGR meghibásodása miatt. A benzinmotorokhoz viszonyított arány 80-20 százalék. A dízelek égése sokkal több kormot termel, így a visszavezető rendszer gyorsabban eltömődik.
Minden jármű tulajdonosának figyelemmel kell kísérnie a fogyóeszközök állapotát, minőségi szűrőket, üzemanyagot és olajokat kell használnia. Minden esetben elkerülhetetlen az autó csomópontjainak és elemeinek kopása, ezért a motor átfogó diagnózisát is el kell végezni. Ha az EGR munkájában problémákat regisztrálnak, akkor elsősorban a motor állapotát kell ellenőrizni. Az elhasználódott fúvóka cseréje gyakori megoldás a keringtető rendszer működésével kapcsolatos problémára. Ha a henger-dugattyúcsoport működésében hibákat észlelnek, nem szükséges a gyűrűk cseréje. Egyszerűbb és olcsóbb az EGR dugaszolása.
A henger-dugattyúcsoport bármilyen, akár minimális hibája is az EGR működésének problémáihoz vezet. Drága és szükségtelen a motor minden egyes alkalommal történő javítása. Ebben az esetben a visszavezető rendszer helyreállítása csak átmeneti hatást ad. Ezért a legtöbb esetben az EGR kikapcsolása tekinthető a legjobb megoldásnak.
A műszerfalon a “Motor ellenőrzése” jelzés megjelenése, a rendszer vészhelyzeti üzemmódba való átmenete nem feltétlenül az EGR meghibásodásának bizonyítéka. Ilyen helyzetekben átfogó motordiagnosztikát kell végezni, hogy meghatározzák a csökkent vontatási jellemzők, a dinamika elvesztése, a megnövekedett füst és az üzemanyagkeverék-fogyasztás okait.
0 Comments