A VAG 2002-ben mutatta be első 3 hengeres benzinmotorjait 1,2 literes lökettérfogattal. Gyártásuk körülbelül 2015-ig tartott. A modellpalettán hengerenként 2 és 4 szelepes motorok egyaránt megtalálhatóak. A leggyengébb példány 54 lóerőt, a legerősebb pedig 70 lóerőt fejleszt.
Az 1,2 HTP háromhengeres motorok (indexek AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) azonos hengerblokkal és hengerfejekkel rendelkeznek (hengerenként 2- és 4 szelepesek). Ezeknek a motoroknak a tartozékai különböznek.
A HTP marketing betűszó a High Torque Perfomance rövidítést jelenti, ami a High Torque Perfomance motorra utal. Ezek az 1,2 literes motorok 106 és 112 lóerő közötti teljesítményt fejlesztenek 3000 Nm mellett. Elvileg egy 3 hengeres motor is elég egy olyan kisautóhoz, mint a Fabia. Bár egyes tulajdonosok szerint ez a motor nem annyira gazdaságos, és körülbelül ugyanannyi üzemanyagot fogyaszt, mint 1,4 hengeres társa.
gyújtógyertyák és tekercsek
Az 1.2 HTP motor tekercsei és gyújtógyertyái nem túl tartósak. A gyakori üresjárat és a dugóban való lomha vezetés miatt a gyújtógyertyákat lerakódások borítják. Ennek következtében gyújtáskimaradások fordulnak elő. A hibás gyújtógyertyák megteremtik a gyújtótekercs meghibásodásának feltételeit.
A gyújtási problémákat a megfelelő hibák jelzik. Ráadásul a vezérlőegység egyszerűen lekapcsolja a megfelelő hengert, amelynél túl sok gyújtáskihagyást regisztráltak. Ekkor a motor nagy teljesítményt veszít és vibrál. A motor újraindítása után a problémás henger egy ideig működik, mielőtt ismét lekapcsolják.
A tekercsek teljesítményét futó motoron is ellenőrizheti: ha a motor üresjáratban trappol, és viselkedése nem változik a tekercscsatlakozó kihúzása után, akkor a tekercs hibás. Ha a motor erősebben kezd járni, akkor a tekercs hibás. A hibás tekerccsel rendelkező hengeren nagyon kívánatos az injektor lecsatlakoztatása, ha szükséges, hogy saját maga vezessen a szervizbe.
Injektorok
Az 1.2 HTP motor injektorai érzékenyek az üzemanyag minőségére. Gyakran előfordul, hogy a motor 1.2 HTP trójai oka az egyik injektor eltömődése. Az üzemanyag befecskendezése nem történik meg, és gyújtási hibák lépnek fel.
Az injektort ultrahangos tisztítással lehet “újraéleszteni”, és jobb, ha egyszerre az egész szettet tisztítjuk.
Fagyásgátló hőmérséklet érzékelő
A hűtőfolyadék-hőmérsékletérzékelő meghibásodása lehet az oka annak, hogy az 1.2 HTP motor rosszul indul melegben. Ha a probléma révén a probléma ismétlődik, és a motor reggel vagy lehűlés után normálisan indul, akkor szinte biztosan a fagyásgátló hőmérséklet-érzékelő cseréjével megszüntethető a meghibásodás.
Gázkarcsap
A fojtószelep tisztításának szükségességét gyakran jelzi a rossz keverékhiba, a motor leállásának esetei üresjáratban, valamint a motor “tompulása” a gázadásra reagálva. A kiszerelés és beszerelés után a fojtószelepet ki kell igazítani. Ez történhet saját fejlesztésű szoftverrel vagy anélkül – a kulcs és a gyújtáskapcsoló manipulálásával.
VAC szelep
Az 1.2 HTP motor egy meglehetősen szabványos forgattyúház szelepet használ. Ha valami történik vele, az a membrán tönkremenetele. Ilyenkor a motor alapjáraton durván kezd járni, és még jobban “rázkódik”, ha az olajbetöltő dugót eltávolítjuk. És persze a nyakon keresztül túlzott gáznyomás kezd távozni. Ha nem veszi észre időben a VKG-szelep problémáit, akkor gyújtáskimaradások lesznek, és az olajfogyasztás jelentősen megnő. A szelep viszonylag olcsó, van javítási lehetőség egy nem eredeti membrán beépítésével is.
Viszont az 1.2-es motoron az indexes BMD-nél eredetileg hibás szelepet használtak, ami miatt a szellőzés megszakadt, és a szelepgázok kiszorították az olajat a mérőpálcán keresztül. A túlélő motorokat garanciában szervizelhető szelepre cserélték (03D 103 765A).
A sebességváltó vezérműláncának meghibásodása
A VAG 3 hengeres motorok még mindig hírhedtek a lánc túlcsúszásáról. A 6 szelepes változatok 1-2 fognyi kis ugrást is túlélnek – a dugattyúk és a szelepek nem találkoznak. De a 12 szelepes változatot mindenképpen selejtezik az ugrás miatt.
Ennél a motornál a lánc erősen megnyúlik és már 50.000 km-es futásteljesítménynél ugrani tud.
Ez a malőr a korai 1.2 HTP motorokon és a legújabbakon is előfordul. Tulajdonképpen lehetetlen ellenőrizni a lánc nyúlását autó vagy motor vásárlásakor a vezérműfedél felnyitása nélkül. Meg lehet és meg is kell hallgatni a motor 1,2 HTP-t a hidegindítás utáni első másodpercekben. Az idegen zaj, a csörgés és a kopogás a lánc nyúlását jelzi. Általánosságban elmondható, hogy jobb, ha a láncot megelőző jelleggel cseréli ki: amikor 1.2 HTP motort vásárol, vagy amikor ilyen motorral felszerelt autót vásárol. Továbbá – körülbelül 70 000 km-es időközönként. Az 1.2 HTP motorra vonatkozóan nincs hivatalos előírás a lánccserére vonatkozóan.
Az 1.2 HTP motorral szerelt autó üzemeltetésekor pedig azt tanácsoljuk, hogy soha ne hagyja az autót sebességben parkolni, különösen ne hátrafelé lejtőn. A lényeg az, hogy itt sincs a hidraulikus feszítőben visszatámasztó, és ezért nagyon nagy a veszélye annak, hogy a lánc “megereszkedik”, amikor az autó sebességben parkol.
Az 1,2 HTP motor élettartamának meghosszabbításához segít az olaj 7-8 ezer kilométerenként történő cseréje. Az olaj teljes térfogata ebben a motorban 2,8 liter, így meglehetősen gyorsan elveszíti legjobb tulajdonságait. A cserénél 2,5 liter kerül elhelyezésre, így az olajszerviz olcsó.
Láncfeszítő
A mérnökök, akik megalkották az 1.2 HTP motort, komolyan elszámították magukat a vezető rudakkal és a hidraulikus láncfeszítővel. Nem tudni, hány motor halt meg emiatt. Az viszont ismert, hogy a mérnökök megpróbálták kijavítani a hibáikat.
Az 1.2 HTP motor gyárilag felismert problémája, amelyet a gyártás megkezdése utáni első években orvosoltak, a motor indítása utáni első másodpercekben a vezérműláncból származó idegen hangokhoz kapcsolódott. Ha kopogó vagy csattogó hangot hallottunk, annak forrása a hidraulikus feszítő volt. Vagy a feszítő dugattyúja, vagy a feszítő rúd ütközött a házba.
2003-ban és 2005-ben továbbfejlesztett feszítővezető rudakat és hidraulikus feszítőket, valamint javított alkatrészeket tartalmazó javítókészleteket adtak ki. Általánosságban elmondható, hogy a hidraulikus feszítő és a vezetők a fogaskerekekkel együtt szerepelnek a vezérműlánc-készletekben.
HBT-k és a szelepek kiégése
Sok 1.2 HTP motor szenvedett a rossz minőségű benzintől fiatalkorában (azaz 2002 és 2010 között). A gyertyák, tekercsek és injektorok meghibásodásáról már beszéltünk. De a legkellemetlenebb oka ennek a motornak a sűrítés csökkenése volt. A legtöbb esetben az egyik henger szelepei megszűntek normálisan ülni.
Az alacsony minőségű benzin miatt a katalizátor tönkrement és eltömődött – ennek következtében fennálltak a túlmelegedés és a kipufogószelepek égésének feltételei. A magas hőmérséklet és a kipufogócsőből származó gáznyomás a szelepszárak és a szelepvezetők kopását is okozta. Általában az egyik henger szenved a szelepek és a hengerfej problémái miatt. A motor 1.2 HTP trójai bármilyen megnyilvánulása esetén a szakértők azt tanácsolják, hogy azonnal ellenőrizze a tömörítést.
Meghajtások
Általában az 1.2 HTP motor nem szenved a dugattyúgyűrűk lefoglalásától. A gyűrűk lefagyása és az ezzel járó kompressziócsökkenés azonban előfordulhat rossz minőségű vagy hamisított olaj használata esetén.
Betétgyűrűk
Az 1.2 HTP motorblokkot alumíniumötvözetből öntik, és az öntés során öntöttvas bélésbetéteket helyeznek a blokkba. A blokkot a forgattyús tengely mentén kettéosztják. A javítási utasítások tiltják a hengerblokk alsó részének eltávolítását, mivel az a főbetétek ágyának deformálódásával jár. Ezért az 1.2 HTP motorhoz a gyár nem kínál névleges méretű eredeti főbélésbetéteket. Viszont lehet találni jó javítási méretű bélésbetéteket akciósan. És igen, a gyakorlat azt mutatja, hogy ennek a motornak a blokkját ki lehet üregesíteni, felújítani és újra összerakni. Nincs deformálódás az ágyban.
Kiegyensúlyozó tengely
A 3 hengeres motor tehetetlenségi nyomatékainak kiegyenlítésére egy rugós láncfeszítővel ellátott kiegyensúlyozó tengelyt használnak. Ha az 1.2 HTP motor bármilyen okból leáll, lehetséges, hogy a kiegyensúlyozó súly kissé elmozdul a tengelyéről. Lehetetlen lesz visszaállítani a névleges helyzetébe. Ki kell cserélni.
0 Comments