Jellemzők
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Motor gyártmány | G4KE |
| Gyártás | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Shandong üzem, Hwaseong üzem |
| A gyártás évei | 2009-től napjainkig |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 97 |
| Hengerátmérő, mm | 88 |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2359 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 172/6000, 177/6000, 180/6000 |
| Lendület, Nm/perc | 225/4000, 229/4000, 231/4000 |
| Benzin | 95+ |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4, Euro 5 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km (városi / országúti / vegyes Kia Sorento esetében) | 11.4/7.2/8.8 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 600-ig |
| Motorolaj | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.6 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: Gyári adatok: -, Gyakorlatban: ~200 |
| Hangolás, h.p. | Potenciális: 200+, Forrásveszteség nélkül: – |
| Beszerelt motor | Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Sorento, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson |
Hibaelhárítás, javítás a G4KE 2.4L motor
Theta 4B12A G4KE motor a Theta II családba tartozik, és a Mitsubishi 4B12 vagy a Chrysler világmotorok koreai megvalósítása. Ez a módosítás a 2,0 literes G4KD motoron alapul. Itt szinte ugyanaz az alumínium hengerblokk, de a henger átmérője 88 mm-re nőtt, és a magassága nem változott – 220 mm. Belül van egy forgattyús tengely 8 ellensúlyokkal és 97 mm-es dugattyúhosszal, 143,75 mm-es összekötő rudakkal, 27,5 mm magas dugattyúkkal. Egy ilyen stroker miatt közel 2,4 literes térfogatot lehetett elérni. Itt kiegyensúlyozó tengelyeket adtak hozzá, és módosították az olajteknőt. Itt van a fő különbség a G4KD és a G4KE között.
A fej ugyanaz, mint a G4KD-nél – 16 szelep, CVVT időzítő rendszerrel a szívótengelyen, és létezik kétfázisú változat is. A vezérműtengelyek vezérműlánc segítségével forognak, amely körülbelül 150 ezer kilométert szolgál. Itt nincsenek hidrokompenzátorok, ezért 95 ezer kilométerenként ellenőrizni kell a hézagokat, és szükség szerint beállítani. A szívócső változó geometriájú és 2 üzemmóddal rendelkezik.
A G4KE alapján létrehozott egy változatot közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel – G4KJ, módosítás hosszirányú beépítéssel G4KG és elektromos G4KK.
A G4KE motorok hátrányai és problémái
Kellemes tény, hogy ezek a motorok gyakorlatilag nem hajlamosak a kopásra, ellentétben a 2 literes testvéreikkel, és így gyorsan nem mennek átjavításra. Az olajfröccsenés a kiegyensúlyozó tengelyek által megmenti. Itt azonban előfordulhat, hogy az olajszivattyú meghibásodása miatt bekövetkező olajszintcsökkenés okozta olajéhség miatt elfordulnak a csuklópálca-bélések, és ez a kiegyensúlyozó tengelyek blokkjával párosul. Leggyakrabban ilyen esetekben a kiegyensúlyozókat eltávolítják, és a G4KD-ből olajpumpát helyeznek el, de akkor fennáll a lehetőség, hogy a jövőben pontozásra kerül sor. Az olajbefecskendezők telepítése csökkentheti a horzsolás kockázatát.
Egyébként nincsenek különbségek a G4KD-től, ugyanazok a zajok és idegen hangok, csak az erőforrás most nem 150 ezer km, hanem 200 ezer km vagy még több.
A béléscsövek forgása
A karcolás által képződött koptatóanyag szétterül az egész olajrendszerben, és hozzájárul mind a vezérműtengelycsapágyak, mind az olajszivattyú fogaskerekeinek gyorsabb kopásához. A rendszerben lévő olajnyomás csökkenése pedig gyakran vezet a forgattyús tengely béléseinek forgásához. Mivel 2011 vége óta kompozit bevonatú bélésbetéteket használnak, ezek élettartama még rövidebb.
alacsony lánc élettartam
Annak ellenére, hogy a tisztviselők nyilatkozata szerint a láncot a dvs teljes élettartamára tervezték, leggyakrabban már komolyan megnyúlik a 100-150 ezer kilométeres futásteljesítményre. A fő veszélyt az jelenti, hogy a megnyúlt lánc gyakran túlnyúlik, és a szelepek itt elhajlanak.
Egyéb hátrányok
Itt is nagyon gyengék a tömítések és az olajtömítések, ezért gyakran előfordulnak zsírszivárgások, valamint rendszeresen kiszakad a kipufogócső a második és harmadik hengerek környékén.
A G4KE motor hangolása
Ahhoz, hogy a ~180 lóerős teljesítményedhez néhány plusz lóerőt hozzon, szükséged van egy jó 4-2-1-es kipufogócsőre, egy egyenesen átmenő kipufogóra és egy tuningolt ECU-re. Így akár 190 lóerőre, vagy még többre is fel tudod tornászni. Senki nem akadályoz meg abban, hogy tovább menj, tengelyt szedj, vagy akár turbót építs, de a motorod már így is megbízhatatlan, jobb, ha nem csökkented a rendelkezésre álló élettartamot.
MOTOR RATING: 4
0 Comments