Kia-Hyundai G4KD 2.0 motor

Jellemzők

Hibaelhárítás, javítás a G4KD 2.0L motor

G4KD ThetaA G4KD motor a Theta II család tagja, amely a régebbi Beta sorozatú motorokat váltotta fel. Ezt a hajtásláncot a Mitsubishi, a Chrysler, a Jeep és a Dodge cégekkel közösen fejlesztették ki. Az amerikai autókon Chrysler world motornak hívják, míg a japánoknál a Mitsubishitől a 4B11-es. Ez a bizonyos G4KD a Theta-generáció Magentis G4KA motorjának modernizált változata.

Alumínium hengerblokkot használ, amelynek magassága 220 mm, hengerátmérője 86 mm. Ebben a blokkban telepített forgattyús tengely 4 ellensúlyokkal és 86 mm-es lökettel, 149 mm hosszúságú összekötő rudakkal és 27,5 mm-es dugattyú tömörítési magassággal. Ennek eredményeként 2 liter térfogatot kapunk.

Egy ilyen blokkot alumínium 16 szelepes fej borít, folyamatos változó szelepvezérlésű CVVT rendszerrel, a fázisváltó a szívótengelyen van. A tengelyek üregesek, és a vezérműlánc segítségével forognak, amely +/- 150 ezer kilométert szolgál. Hidrokompenzátor nincs, így 95 ezer km-enként egyszer, ha jellegzetes zajok jelentkeznek, akkor a szelephézagokat be kell állítani, vagy legalábbis ellenőrizni kell. A szeleptávolságok a bemeneten 0,2 mm, a kimeneten 0,3 mm hideg motor esetén.

A szívócsövön kétfokozatú VIS-csatorna van.

A G4KD és a G4KA összehasonlításakor megállapíthatjuk, hogy új hengerblokk és csatlakozó rúd és dugattyúcsoport, jelentősen javított fej, más szívó- és kipufogócsövek, szerelvények, elektronika, általában a motor jelentősen megváltozott és erősebb lett – 165 lóerő.

Ennek a motornak az alapján jött létre a G4KE (Theta II) motor, 2,4 literes munkatérfogattal. Szintén a G4KD alapján hozták létre a turbófeltöltős G4KF, G4KH és G4KL motorokat, amelyek közel állnak az Evolution X 4B11T motorjához.

A G4KD motorok megbízhatósága és problémái

1. Kopogás. zaj hidegben és melegben, magas olajfogyasztás. Ez a G4KD ismert tömegproblémája, amely a motor tervezési sajátosságai miatt jelentkezik. Először hidegen kezd el kopogni a motor, majd mindig. Általában 100-150 ezer kilométer futásteljesítmény után jelentkezik (időnként korábban is), a hengerekben karcolások képződnek, néha nagyon mélyek. A forgácsok bekerülnek az olajba, és nemcsak a CPG-t, hanem az olajszivattyút, a vezérműtengelyeket stb. is tönkreteszik. Az eredmény mindig ugyanaz – nagyjavítás fúrással a javítási méret alatt, vagy mély pontozás esetén a blokk lézerezése egy szabványos dugattyú alatt. A javítás során is be kell szerelni az olajbefecskendezőket.
2. A bemelegítés előtt lemerülés. Ez a G4KD esetében gyakori – a motor jellemzője.
3. A klímakompresszor kompresszor csapágya sípoló, cserélje ki, és nincs probléma.
4. Crackling, ez a hang minden G4KD-nél jelen van, és a tulajdonosokat idegessé teszi, nyugodjon meg, ez az injektorok munkája.
5. Vibrálás 1000-1200-as fordulatszámon, cserélje ki a gyertyákat, vezessen tovább.

Többek között különböző sziszegő hangok, ezeket a benzinpumpa produkálja. Maga a motor sem a legcsendesebb, készülj fel a hangokra. Érdemes figyelni a katalizátor állapotát is, időben ki kell cserélni vagy ki kell vágni, különben a pora bejut a hengerekbe és ott lesz a pontozás. Általában az élettartama 100-150 ezer kilométer körül van.

Motorszám: G4KD

A számot a doboz és a motor találkozásánál lévő betétre domborították.

G4KD motortuning

Chiptuning

Minden tulajdonos tudja azt a tényt, hogy ennek a motornak vannak turbó változatai, és az emberek viszketnek, hogy telepítsenek egy kompresszort, de a T-GDI motor komolyan különbözik egy egyszerű G4KD-től, a közvetlen üzemanyag-befecskendezés jelenlététől, az orsótól, amely a Lancer Evolution X dugattyújához hasonlít, és számos más változtatást. Lehet építeni egy G4KD-t egy turbóra, de a motor, a felfüggesztés, a fékek finomításának munkadíja megfizethetetlenül magas lesz – nem racionális mindezt megtenni.

MOTORRATING: 3+