Kia-Hyundai G4GC 2.0 l motor

Specifikációk

1. Gyártás – Ulsan üzem
2. Motor márka G4GC
3. Gyártási évek – (2001 – 2012)
4. Hengerblokk anyaga – öntöttvas
5. Teljesítményrendszer – befecskendező
6. Típus – soros
7. hengerek száma – 4
8. Szelepek hengerenként – 4
9. Dugattyú löket – 93,5 mm
10. hengerátmérő – 82 mm
11. Sűrítési arány – 10,1
12. Motor lökettérfogata – 1975 cm. cc.
13. Motor teljesítménye – 137-143 LE /6000 fordulat/perc
14. nyomaték – 184 Nm/4500 fordulat/perc
15. Benzin – 92
16. Ökológiai normák – Euro 4
17. Motor tömege – 144 kg
18. Fogyasztás – városban 9,3 l. | autópálya 7,1 l. | vegyes. 5,9 l/100 km
19. Olajfogyasztás – akár 1 liter/1000 km (nehéz körülmények között)
20. Olaj a g4gc motorhoz: 10W-30, 10W-40
21. Mennyi olaj a G4GC motorba: 4 liter.
22. Váltáskor öntse MAX.
23. Az olajcserét 15000 km-enként egyszer kell elvégezni (jobb 7500 km).

G4GC motor élettartama:

1. A gyár szerint – 300 ezer km.
2. A gyakorlatban – 300+ ezer km.

TUNING

• Potenciális – 200+ LE
• erőforrásveszteség nélkül ~ 150-155 lóerő.

A motort a következőkre szerelték be:

1. Kia Ceed
2. Kia Cerato
3. Kia Spectra
4. Kia Sportage
5. Hyundai Elantra
6. Hyundai i30
7. Hyundai Tucson
8. Hyundai Soul
9. Hyundai Sonata EF
10. Hyundai Coupe
11. Hyundai Trajet
12. Kia Carens

Hibaelhárítás, javítás a G4GC 2.0L motor

A G4GC motor a Beta II család idősebb modellje és a G4GF folytatása, 1997 óta gyártják, a motorban megváltoztatták a hengerblokkot, módosították a forgattyús tengelyt (4 helyett 8 ellensúlyt), megváltoztatták a hengerfejet és az égéstermet, egy másik tömítést és magát a hengerfejet, magukat a motortartókat, a katalizátort stb. A G4GC motorok CVVT szívótengely-időzítő rendszerrel vannak felszerelve, de nem rendelkeznek hidrokompenzátorral, a motor 90 ezer kilométerenként egyszer igényli a szelephézagok beállítását. Ezért, ha jellegzetes motorkopogás jelentkezik, ne aggódjon, valószínűleg a be nem állított szelepekről van szó. A gyakorlatban sokan több mint 150 ezer km-t vezetnek a hézagok beállítása nélkül, és nincsenek problémák, de ez tévedés. Az ékszíjhajtás és a törések, elgörbült szelepek és egyéb nyalánkságok elkerülése érdekében 60 ezer km-enként egyszer kell kicserélni a szíjat és a görgőket. Ismétlem, sokan több mint 100 ezer km-t vezetnek egy szíjjal, de az ilyen takarékosság előbb-utóbb rossz véget ér.
Ez mind jó, lássuk a hátrányokat és a hibákat …

A legnyilvánvalóbb és észrevehető, a G4GC zajosabb, a motorok korábbi modelljeihez képest, és hajlamos a különböző rezgésekre, sajátossága a dízelhez hasonló munka hangja, ez normális.

Nem kevésbé népszerű hátrányok a rángatózás problémái mind üresjáratban, mind gyorsításkor és fékezéskor, valamint a gyorsítás során történő leállások. A probléma részben megoldható a gyújtótekercs cseréjével, ha ez nem segít, cserélje ki a BB vezetékeket és a gyertyákat.

Van probléma a fordulatszám befagyásával és firmware-rel oldják meg, menj el a szervizbe, ők ismerik, nem te vagy az első, nem te vagy az utolsó.

Ezek a G4GC motor fő és gyakori problémái, a többi eset magánügy.

Összefoglalva, a motor G4GC sikeresnek nevezhető, egyszerűsége és igénytelensége, megbízhatósága, tartóssága és a pótalkatrészek olcsósága miatt mindenképpen jó és problémamentes választás.

Idővel a Beta sorozatú motorokat felváltotta az új és erősebb Theta család.

Motorszám

A G4GC motorszám a hengerblokk jobb oldalán, a sebességváltó felett van beütve, fogjon tükröt, hogy megnézze.

G4GC motortuning

Chiptuning

Egyszerű firmware ígér kb. 150 lóerőt, és hogy lesz-e vagy sem, nem tudni, megbízhatóbb lesz, ha egyenes kipufogót, pókot 4-2-1 és tengelyeket fázis 268/264 vagy vezérműtengelyeket teszünk a motorból 1,8 G4GM nagy emeléssel. Ezek az apró módosítások a tuning után akár 160 lóerőt is adnak, és ezzel a motor karaktere sportosabbá válik.

Kompresszor és turbina

Ahhoz, hogy az autót sokáig, gyorsan és boldogan lehessen vezetni, a motort ki kell szorítani, mert a kompresszoros feltöltéshez a 10,1-es sűrítési arány magas. Ebben segít nekünk kovácsolt dugattyú egy jóval SJ alatt 8,5-8,8, akkor kell injektorok nagyobb kapacitású ~650cc több mint elég, kipufogó a cső 60-63mm, tengelyek fázis 264, tovább, ha teszünk egy kompresszor, akkor tegyünk néhány Eaton egy nyomás 0,7-1 bar és megy állítani, ha a turbina, népszerű TD04 például, akkor kell főzni alatta gyűjtőcső és egy csomó más kapcsolódó. Végeredményben a kompresszoron gond nélkül le lehet venni 200 lóerőt, a turbinán többet, de az is több babrálás.

Akit a fogyasztás érdekel … az magasabb lesz, akit az erőforrás érdekel – az alacsonyabb lesz, a működéstől függően.

MOTORRATING: 4