A Hyundai G4FG motor egy 1,6 literes atmoszférikus motor, alumíniumblokkal és injektoros erőforrással. Okos kialakításának és a modern technológiák kombinációjának köszönhetően a motor népszerűvé vált a Hyundai-Kia kínálatában. Az alábbiakban a jellemzőit ismertetjük.
Jellemzők
| Jellemző | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Pekingi Hyundai Motor Co. |
| Motor gyártmány | G4FG |
| Gyártási évek | 2011 – jelenleg |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 85,4 |
| Hengerátmérő, mm | 77 |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1591 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 121 – 132 / 6200 – 6300 |
| Lendület, Nm/perc | 148 – 158 / 4850 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4, Euro 5 |
| Motor tömege, kg | ~100 |
| Fogyasztás, l/100 km | Városban: 8,0; Országúton: 4,8; Vegyes: 6,0 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 600-ig |
| Motorolaj | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 3.6 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15.000 (7.500 ajánlott) |
| Motor üzemi hőmérséklete, °C | ~90 |
| Motor élettartama, ezer km | Gyár: 180; A gyakorlatban: akár 300 |
| Tuning, lóerő | Potenciális: 140, Forrásveszteség nélkül: 140 |
Autókba való beszerelés
A G4FG motort számos Hyundai és Kia modellben alkalmazták, köztük olyan népszerű modellekben, mint a Hyundai Accent, a Kia Rio, a Hyundai Elantra és a Kia Ceed, ami a megbízhatóságáról és népszerűségéről tanúskodik.
Szervizelési előírások
| Szolgáltatás típusa | Periodicitás, km | Kommentár |
|---|---|---|
| Olajszerviz | 15 000 km-enként (lehetőleg 7500 km) | Javasolt olaj 0W-30, 5W-30 |
| Kenőanyag mennyisége a motorban, l | 3,7 | Körülbelül 3,3 literre van szükség a cseréhez |
| A sebességváltó időzítése | lánc | Az élettartam korlátlan, a gyakorlatban ~200.000 km |
| Szelepek hőtávolsága | 90 000 km-enként | Javítás a csapszeg kiválasztásával |
| Távolságok (szívó/hajtómű), mm | Bemeneti: 0,15-0,25; Kipufogó: 0,20-0,30 | |
| Olajszűrőcsere | 15.000 km | |
| Légszűrő csere | 45,000 km | |
| Benzinszűrő csere | 60,000 km | |
| gyújtógyertyák cseréje | 60,000 km | |
| Kiegészítő szíj csere | 120.000 km | |
| Hűtőfolyadék csere | 8 év vagy 120.000 km |
A G4FG 1.6 motor tervezése, javítása
A G4FG nevű Gamma II sorozatú motor a legnépszerűbb G4FC alapján készült, és úgy tervezték, hogy a jövőben leváltsa elődjét. Az alábbiakban összehasonlítjuk és megvizsgáljuk a G4FG és a G4FC közötti különbségeket.
Az újabb motor ugyanazzal az alumínium hengerblokkal rendelkezik, 85,4 mm-es löketű forgattyús tengellyel, és összességében a motor alja pontosan ugyanaz, mint a G4FC-nél, kivéve a dugattyúkat. Ide a saját, kissé módosított dugattyúkat szerelték be. Továbbra sincsenek olajbefecskendezők, de a Gamma jól elboldogul nélkülük is.
A blokk tetején egy módosított fej van, ez ugyanaz a 16 szelepes, két vezérműtengelyes, de a megkülönböztető jegye egy rendszer, amely mindkét tengelyen változtatja az időzítést Dual-CVVT – két fázisváltó, egyszerűen fogalmazva. A szívó vezérműtengelyt is kicserélték, és agresszívebb lett. Annak érdekében, hogy az autó alacsony fordulatszámon is normálisan közlekedhessen, a szívócsőre új szívócsövet szereltek fel VIS hosszváltó rendszerrel. A váltások 4200-as fordulatszámnál történnek.
Itt még mindig nincsenek hidrokompenzátorok, így időről időre (90 ezer kilométerenként) szükség esetén be kell állítani a szelepeket.
Ezenkívül itt új vezérműláncot használnak, amely hagyományosan elég jól szolgál, nem kevesebb, mint 200 ezer kilométert.
A befecskendezés ugyanaz marad – elosztott MPI. A motorvezérlő egység különbözik az előző generációtól.
A rokon 1,6 literes G4FC mellett ez a motor számos más, hozzá rendkívül közel álló motorral rendelkezik: G4FD, G4FJ, G4FA és még a hibrid L4FC is.
A G4FG motorok hátrányai és problémái
A G4FG motorok tipikus meghibásodásai és hibái
- Hengerek pontozása: Gyakori probléma, amelyet a tönkrement katalizátorból származó részecskéknek a hengerekbe jutása okoz.
- Túlzott olajfogyasztás (olajbőség): A hengerfalak túlmelegedésből eredő kopása okozhatja.
- A vezérműlánc megnyúlása: A motor korábbi változatainál (2014 előtt) az ékszíjtárcsa rövid élettartamú volt. Az újabb modellek jobb bütykös-görgős lánccal rendelkeznek.
- Kisebb problémák: Alacsony motortartó élettartam, szelepfedél szivárgás, és a fojtószelepek eltömődése miatti fordulatszám-ingadozás.
Az elvégzett változtatások ellenére a motor alapja ugyanaz maradt, és még mindig ugyanaz a G4FC vagy G4FA áll előtted.
A problémáik egyáltalán nem különböznek egymástól.
Itt a fő probléma a katalizátor gyors meghibásodása a hengerekbe kerülő kerámiamorzsákkal – így alakul ki a G4FG-dben a pontozás, megjelenik az olajfogyasztás és minden egy nagybetűs munkával ér véget.
Egyébként semmi kritikus: ugyanazok az idegen kopogások és hangok (hidegen és melegen), rezgések alapjáraton és 3000-es fordulatszámon, generátorszíj fütyülés és így tovább. A nagy lista ellenére mindez a gyakorlatban nem is olyan szörnyű.
Motorszám. A blokk ugyanaz maradt, ennek megfelelően a motorszámmal ellátott oldal ugyanott maradt – a szívócső alatt, a dobozhoz közelebb.
Hyundai-Kia G4FG motor tuning
Chip tuning
Ez a leggonoszabb motor az egész Gamma vonalból, így nem lehet gyári alkatrészeket használni a tuninghoz. Csak hideg szívócsövet szervezhetsz, eltávolíthatod a széria kipufogót és hegeszthetsz egy normálisat 4-2-1-es gyűjtőcső és egy 51 mm átmérőjű közvetlen útvonal formájában. Ez alatt, valamint a katalizátor nélküli munka alatt is szükséges a vezérlőegység flashelése, és a végén 140 lóerőre jutsz.
Tovább mehetsz és tehetsz Nuzhdin vezérműtengelyeket lemezekkel, kipufogó 63 mm-es 4-1-es gyűjtőcsővel, mindezt beállíthatod egy harmadik féltől származó ECU-n és 8000-es fordulatszámig pörgetheted, akkor a teljesítmény jelentősen megnő.
MOTOR RATING: 4
0 Comments