A Hyundai G4FC motor egy megbízható négyhengeres egység, amelyet 2006 és 2017 között gyártott a Beijing Hyundai Motor Co. és számos népszerű Hyundai és KIA modellbe építettek be.
A G4FC motor főbb jellemzői
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Feldolgozás | Pekingi Hyundai Motor Co. |
| Motor gyártmány | G4FC |
| Gyártási év | 2006-2017 |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 1591 |
| Hengerátmérő, mm | 77 |
| Dugattyú löket, mm | 85,4 |
| Sűrítési arány | 10.5 |
| Teljesítmény, LE/perc | 123-126 6000-6300-nál |
| Lendület, Nm/perc | 155-157 4200-nál |
| Környezeti előírások | Euro 4, Euro 5 |
| Motor tömege, kg | 99,8 (száraz) |
| Tüzelőanyag-fogyasztás (vegyes ciklusban) | 6,4 l/100 km |
| Olajfogyasztás | max. 600 g/1000 km |
| Működési hőmérséklet | ~90°C |
| Hangolási potenciál | 140 lóerő veszteség nélkül |
| Gyári élettartam, ezer kilométer | 180+ |
| Gyakorlatban lévő erőforrás, ezer km | még 300+ |
Javasolt olaj és mennyiség
| Jellemző | Hivatkozás |
|---|---|
| Javasolt olaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Olaj mennyisége a motorban, l | 3.6 |
| Olajcsere | 15 000 km-enként (lehetőleg 7500 km) |
Gázelosztó rendszer (vezérműtengely)
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Az időzítő meghajtó típusa | Lánc |
| A bejelentett lánc élettartama | Nem korlátozott |
| A gyakorlatban | Körülbelül 180.000 km |
| Ha a lánc elszakad | Elképzelhető szelepelhajlás |
| Javítsa be a szelepek hőtávolságát | 90 000 km-enként |
| Bemeneti szeleptávolságok | 0,15 – 0,25 mm |
| Kipufogószelep hézagok | 0,20 – 0,30 mm |
Fogyóanyagok cseréje
| Fogyóeszközök | Kicserélési időközök |
|---|---|
| Olajszűrő | 15,000 km |
| Légszűrő | 45,000 km |
| Benzinszűrő | 60,000 km |
| gyújtógyertyák | 60,000 km |
| Kiegészítő szíj | 120.000 km |
| Hűtőfolyadék | 8 év vagy 120.000 km |
Motor alkalmazása
| Modell Hyundai | Gyártási év |
|---|---|
| Accent 4 (RB) | 2010 – 2018 |
| Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2019 |
| i30 1 (FD) | 2007 – 2012 |
| Solaris 1 (RB) | 2010 – 2017 |
| Modell KIA | Gyártási évek |
|---|---|
| Carens 3 (UN) | 2006 – 2013 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 – 2012 |
| Cerato 1 (LD) | 2006 – 2009 |
| Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 – 2012 |
| Rio 3 (QB) | 2011 – 2017 |
| Soul 1 (AM) | 2008 – 2011 |
| Venga 1 (YN) | 2009 – 2019 |
A G4FC motor híres a megbízhatóságáról és tartósságáról. Az olaj, a lánchajtás és a fogyóeszközök időben történő cseréje biztosítja a motor hosszú, akár 300 ezer kilométeres működését.
A G4FC 1.6 motor meghibásodása és javítása
A G4FC motort a Gamma sorozat részeként fejlesztették ki, és először 2006 decemberében jelent meg a Kia és a Hyundai autóiban. Kisebb, 1,4 literes társaitól csak a 75 mm-ről 85,4 mm-re megnövelt dugattyúütemű forgattyústengelyben különbözik. Ahhoz, hogy a hosszú löketű forgattyútengelyt a G4FA blokkba lehessen beépíteni, a hosszú hajtórudakat rövidekre kellett cserélni, a dugattyúkat pedig süllyeszteni kellett, hogy a sűrítési arányt elfogadható szintre csökkentsék.
A blokk tetején található a fej, amely nem különbözik a G4FA-tól: ez ugyanaz a kéttengelyes, 16 szelepes, egyetlen CVVT fázisváltóval a szívócsőben. Az egyetlen különbség a szívótengely, egyébként a motorok olyanok, mint két csepp víz.
Az időzítő mechanizmusban használt vezérműlánc, amely karbantartásmentesnek van deklarálva, a gyakorlatban nagyon tartós és nem okoz problémát.
Mint tudjuk, ezek a motorok nem rendelkeznek hidrokompenzátorral, ami azt jelenti, hogy 95 ezer kilométerenként szükség esetén be kell állítani a szeleptávolságot.
A szívócsövön egy hagyományos elosztócső van, amely nem rendelkezik hosszváltó rendszerekkel.
A motor első változatai (a Rio és a Solaris korszaka előtt), a kipufogócső különbözött a kosszarv, a gyújtótekercsek, az üzemanyag-rámpa és a fej kisebb eltérései formájában.
Később, nevezetesen 2011-ben, a G4FC alapján jött létre utódja a Gamma II sorozatból G4FG jelzéssel, amely mindkét vezérműtengelyen változó szelepvezérlésű rendszerrel rendelkezik.
Többek között a nyugati piacokon a G4FC-nek vannak fejlettebb típusai: közvetlen befecskendezéssel GDI – G4FD és T-GDI – G4FJ turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.
A KIA-Hyundai G4FC motorok problémái és hátrányai
Zadírok
A gyártás első éveinek motorjai nagyméretű „kosszarvú” kipufogócsővel voltak felszerelve, de az Euro 5 ökonormákra való áttéréssel átadta helyét egy modern görgős kollektornak. Azóta a katalizátor morzsák miatti hengerek pontozásának problémája vált aktuálissá.
Olajfüggőség
A hengerblokk itt alumíniumból készült, nyitott hűtőköpennyel és vékony bélésekkel, amelyek merevsége nem nagy. És aktív működéssel vagy rendszeres túlmelegedéssel a hengerek gyakran ellipszisbe kerülnek, ami után fokozatos kenőanyag-fogyasztás következik be.
A lánc alacsony élettartama
Csendes vezetés esetén a grm lánc elég sokat szolgál, és általában 200 000 km-hez közelebb cserélik. De ha a vezető folyamatosan magas fordulatszámra pörgeti a motort, az erőforrás a felére csökken. Szintén a kenőanyag szennyeződésétől gyakran meghibásodik és elakad a hidraulikus feszítő.
Kisebb meghibásodások
A kisebb problémákról röviden: gyakran fütyül a generátorszíj a gyenge feszítő miatt, a motortartók nem tartanak sokáig, gyakran van olajszivárgás a szelepfedél alól és lebegő fordulatszám a szennyezett üzemanyag-befecskendezők vagy a fojtószelepegység miatt.
Hyundai-Kia G4FC motor tuning
Chiptuning
A motor kalibrálásán végzett munka elvégzése a legegyszerűbb és legártalmatlanabb dolog, amit a tuning területén el lehet végezni. Az ezen a területen működő cégek a teljesítmény 130 vagy több lóerőre történő növelését ígérik. Nem kerül olyan sok pénzbe, és ha akarja, kipróbálhatja, de az eredmény valószínűleg nem fog tetszeni.
Ahhoz, hogy hajtó motort kapj, ki kell cserélni a szívócsövet egy G4FG-től származó vevőre, az olajmérő pálcát és a vezetőt ugyanarra a G4FG-től származóra cserélni, a vevő hosszának változtatását végző rendszer vezérlőegységét feltenni és máris megállhatsz, megkapod a ~130 lóerődet. Ez azonban nem minden, és 140 lóerőt vehetsz ki, ha a G4FG-ből származó szívótengelyt (állványok módosításokkal), hideg szívócsövet, kipufogócsövet 4-2-1, kipufogó átmérő 51 mm és az ECU beállításával.
Eladóak a Nuzhdin szélesfázisú vezérműtengelyei, a kipufogójuk 63 mm-es csövön, 4-1-es szívócsővel és mindezt a Corvette vezérlőegységen hangolva, ennek eredményeként kb. 190 lóerőnk van. Ha akarod és van rá pénzed, akkor valami ilyesmit megismételhetsz az autódon.
MOTORRATING: 4