1999-től 2014-ig gyártották a Kia és a Hyundai szakembereinek 2,9 literes dízelmotorját. Ezt a hajtásláncot széles körben használták a Kia, Huyndai autókban.
1999 és 2001 között ez az erőforrás Bosch szivattyúval ellátott üzemanyagrendszerrel volt felszerelve. 2001-től a motorokat a Delfi Common Rail üzemanyagrendszerével szerelték fel. És ez a rendszer nem nevezhető jónak: a vezetők szerint meglehetősen szeszélyes, jó minőségű üzemanyagot igényel, és emellett drága a karbantartása: az üzemanyagrendszer javítására is költeni kell.
A Hyundai J3 2.9 CRDi motor műszaki jellemzői
Módosítás Bosch VE szivattyúval
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Kilökettérfogat véges | 2902 cm³ |
| Hengerátmérő | 97,1 mm |
| Dugattyú löket | 98 mm |
| Teljesítményrendszer | Direkt befecskendezés |
| Teljesítmény | 126 LE |
| nyomaték | 338 Nm |
| Sűrítési arány | 19,0 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2 |
Delphi Common Rail módosítások
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Kilökettérfogat véges | 2902 cm³ |
| Hengerátmérő | 97,1 mm |
| Dugattyú löket | 98 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 144 – 185 LE |
| nyomaték | 310 – 345 Nm |
| Sűrítési arány | 19,3 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3/4 |
Főbb 2.9 CRDi motorproblémák
Motor nem indul
A motorban a gyorscsatlakozók meghibásodnak, kopás miatt elveszítik a szorosságukat. Ez ahhoz vezet, hogy a dízelmotor a levegő beszívása miatt kiold, és időszakosan nem is indulhat el. A régi csatlakozások cseréje ellenállóbb tömlőkre és megbízhatóbb bilincsekre segít.
A motor nem indul a fűtőberendezéssel történő bemelegítés után
A probléma az önálló fűtőberendezés helytelen beszerelésében rejlik. Ezt egy hőfokszabályozóval együtt kell beszerelni: ez nyitja meg a fagyálló hőmérséklet-érzékelő áramkörét, amikor a hőmérséklet mínusz ötre csökken. Ezt követően a vezérlőegység, mint a kemény fagyok esetén, gond nélkül elindítja a tápegységet.
A motor nem nyeri el a fordulatszámot
Abban az esetben, ha a motor nem fejleszt háromezer fordulat/percnél többet, vészhelyzeti üzemmódban működik. Annak kiderítése, hogy miért történt ilyen probléma, komplex diagnosztika segítségével lehetséges. Alapvetően a problémát a légtömeg-érzékelő meghibásodása vagy az üzemanyag-rámpán lévő érzékelőhöz vezető vezeték megszakadása okozza.
Injektor áramkör hiba
A motor vészüzemmódba kerülése és a leesett tolóerő jelzi, hogy a motorban lévő injektorokkal probléma van. Meg kell találni a rövidzárlat helyét az injektorok „fonatában”, és helyre kell állítani a sérült szigetelést. Abban az esetben, ha a helyreállítás nem lehetséges, új „fonatot” kell vásárolni és felszerelni.
EBU problémák
A motor ECU-ja meghibásodhat, amit az injektorok vagy az érzékelő áramkörök hibás hibái jeleznek. Ajánlatos azonnal ellenőrizni a kábelezést: ha az rendben van, akkor az ECU-t ki kell cserélni.
IHI turbina hátrányai
A 2006-ig gyártott 2.9 CRDi erőművekben egy japán IHI turbófeltöltőt használnak. Figyelemre méltó, hogy nincs szabályozott geometriája, de egy bypass szelep van beépítve. A turbina megbízható, elég a patront olajjal kenni és fagyálló folyadékot használni.
Fék „béka” problémák
Ha a fordulatszám lebeg és a motor trolizik, de a fékpedál megnyomásakor megszűnnek a problémák, akkor ellenőrizni kell a „békát” – valószínűleg rövidzárlat volt.
PHFD féreghajtás
Alumínium-, acél- vagy fekete forgácsok képződése – annak a jele, hogy olcsó üzemanyagot használtak, vagy kifújták. Az üzemanyagrendszert eltömítő forgácsok 20-40 km-es menetidőn belül jelentkeznek. Az üzemanyag-befecskendező javítása és az üzemanyagrendszer tisztítása megszünteti a problémát.
A befecskendező meghibásodása
A Delphi injektorok meglehetősen válogatósak az üzemanyag minőségével kapcsolatban, emellett pumpálni kell őket: ha nem töltik fel őket üzemanyaggal, a vezérlőszelepek beékelődhetnek a hajtómű indításakor. Ezért a minőségi üzemanyag akár 150 ezer kilométerre is meghosszabbítja az injektorok élettartamát.
A Delphi injektorokat a Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) motorhoz az „AutoStrong-M” cégnél vásárolhatja meg.
Problémák az EGR-szeleppel
A motor kapott egy egyszerű szelepet, de nem ritka esetekben a nyomáscsökkentés és a gázok áthaladása a motorház alatti térbe és a szalonba. De a javítása egyszerű és gyors.
A hengerfej hibái
Ha nem cseréli ki a hátsó „kemence” csöveit, akkor a motor fagyálló nélkül marad. A probléma figyelmen kívül hagyása ahhoz vezet, hogy a korrodált csövek szivárogni kezdenek, a fagyálló szintje csökken, a motor túlmelegszik, ami a hengerfej tömítésének meghibásodását okozza.
Hidrokompenzátorok meghibásodása
A háromszázezer kilométert meghaladó futásteljesítmény ahhoz vezet, hogy a hidrokompenzátorok meghibásodnak a hengerfejben: beékelődnek vagy eltörnek a törött rugók miatt. A probléma a hengerfej alkatrészeinek cseréjével oldható meg.
Kopott olajszivattyú
Jelentős futásteljesítménynél az olajszivattyú elhasználódik, amit a motor beindítása után az alacsony nyomásjelző hosszas égése jelez. A probléma a pótalkatrész cseréjével oldható meg.
A Common Rail üzemanyagszivattyút át kell alakítani mechanikus üzemanyagszivattyúra?
Gyakran előfordul, hogy a 2,9 CRDi motorral szerelt autók tulajdonosai a Common Rail alkatrészeket Bosch injektorokra és üzemanyag-befecskendezőkre cserélik az 1999-2001-es modellévből. Egy ilyen feladattal nem nehéz önállóan megbirkózni, elegendő új lyukakat fúrni a motor elülső burkolatán a szivattyú számára. A mechanikus injektorok és az üzemanyagvezetékek beszerelése egyszerű és problémamentes.
De van-e értelme egy ilyen átalakításnak? Igen, mivel sokkal olcsóbb, mint az elhasználódott injektorok és üzemanyag-befecskendezők javítása.