Az 1.6 CRDI motor a kis hengerűrtartalmú koreai dízelmotorok családjába tartozik, amelyek hengerenként 4 szeleppel és ikerkamrás hengerfejjel rendelkeznek. A családban 5 motor található a 3 hengeres 1,1 literestől az 1,7 literesig.
Ebben a cikkben az 1.6 CRDI motor megbízhatóságáról fogunk beszélni, megvizsgáljuk a problémáiról és az erőforrásról szóló véleményeket, és elmondjuk, hol lehet megvásárolni egy szerződéses dízelmotort Kia és Hyundai 1.6 CRDI.
Az 1,6 literes motor nagyon széles körben használják az autók Kia és Hyundai, létre az európai piacon és a FÁK. Ennek a motornak az összeszerelése 2006 decembere óta a szlovákiai üzemben jött létre. Az 1.6 CRDi motor teljesítménye a változattól és a gyártási évtől függően 90, 110, 115, 128 és 136 lóerő.
Ez a motor az európai (nem koreai) autóipar legjobb hagyományainak megfelelően a Bosch Common Rail üzemanyag-rendszerét kapta CP1 H3 üzemanyag-befecskendezővel, örvénykapcsos szívócsővel és változó geometriájú GT1544V turbinával. Az időzítőhajtásban két láncot használnak.
Hyundai D4FB 1.6 CRDi motor műszaki adatai
Az U1 család első generációjának módosításai.
| Jellemzők | Paraméterek |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Kilökettérfogat véges | 1582 cm³ |
| Hengerátmérő | 77,2 mm |
| Dugattyú löket | 84,5 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 90 – 116 lóerő |
| nyomaték | 235 – 255 Nm |
| Sűrítési arány | 17,3 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
Az U2 család második generációjának módosításai
| Jellemzők | Paraméter |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Kilökettérfogat véges | 1582 cm³ |
| Hengerátmérő | 77,2 mm |
| Dugattyú löket | 84,5 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 90 – 136 LE |
| nyomaték | 235 – 300 Nm |
| Sűrítési arány | 17,0 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5/6 |
Hyundai D4FB 1.6 CRDi motor szervizelési előírásai
| Eljárás | Paraméter |
|---|---|
| Olajszerviz | Minden 15 000 km után |
| Kenőanyag mennyisége a motorban | 5,7 liter |
| Szükséges csere | Körülbelül 5,3 liter |
| Javasolt olaj | 0W-30, 5W-30 |
| A sebességváltó vezérlés típusa | Láncos |
| Megjelölt élettartam | Nem korlátozott |
| A gyakorlatban | 120.000 km |
| Lánctörés/csúszás | Szelepek elhajlása |
| Hőhézagok beállítása | Nem szükséges |
| A beállítás elve | Hidrokompenzátorok |
| Olajszűrőcsere | 15 ezer km |
| Légszűrő csere | 15 ezer km |
| Benzinszűrő csere | 30 ezer km |
| Az izzítógyertyák cseréje | 120 ezer km |
| Kiegészítő szíj cseréje | 120 ezer km |
| Hűtőfolyadék csere | 5 év vagy 90 ezer km |
Mely járműveket szerelték fel Hyundai-Kia D4FB motorral
| Modell | Gyártás évei |
|---|---|
| Hyundai i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| Hyundai ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| Hyundai i30 1 (FD) | 2008 – 2012 |
| Hyundai i30 2 (GD) | 2011 – 2017 |
| Hyundai i30 3 (PD) | 2016 – 2018 |
| Hyundai Accent 4 (RB) | 2010 – 2017 |
| Hyundai Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| Hyundai Elantra 6 (AD) | 2015 – 2020 |
| Kia Ceed 1 (ED) | 2006 – 2013 |
| Kia Ceed 2 (JD) | 2012 – 2018 |
| Kia Cerato 1 (LD) | 2005 – 2008 |
| Kia Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| Kia Cerato 3 (YD) | 2013 – 2018 |
| Kia Carens 3 (UN) | 2010 – 2013 |
| Kia Soul 1 (AM) | 2008 – 2014 |
| Kia Soul 2 (PS) | 2014 – 2019 |
| Kia Stonic 1 (YB) | 2017 – 2018 |
| Kia Venga 1 (YN) | 2010 – 2019 |
A motor 1.6 CRDI (D4FB) problémák és megbízhatóság
A koreai CRDI turbódízel nagyon sikeresnek bizonyult: erős, gazdaságos és szerény. Van néhány fájó pontja, amiről tudnia kell, és fel kell készülnie rá.
Motoros turbó
A turbinák a motor 1.6 CRDI különösen a gyártás első néhány évében „repült” át egy. A turbinák nevetséges 30.000 km-es futásteljesítménynél meghibásodtak, és ritkán élték meg a 100.000 km-t. Sok tulajdonos szerencsés volt – a turbinákat garanciában kicserélték.
Mielőtt haldoklik turbinamotor 1.6 CRDI gyakran fütyül. És fütyülhet és 5 – 10 ezer km, és hirtelen meghibásodhat egy utazás után.
A koreai autók tulajdonosai ezzel a dízelmotorral turbó időzítőket tettek, nem állították le a motorokat 2-3 percig megállás után, de ez az intézkedés nem sokat segített. A gyártó 2009 után megoldotta a problémát a turbókkal.
Vannak olyan információk, hogy a gyártó megváltoztatta az ECU firmware-t, amely után a turbinák ezen a motoron kíméletesebb üzemmódban kezdtek működni.
A hibás vagy nem kopott turbina nagyon erősen elkezdi kergetni az olajat a szívó- vagy kipufogócsőbe. Étvágya akár 400 gramm olaj is lehet 1000 kilométerenként – ebben az esetben az olajtartalékok lemerüléséig vezethet az összes kapcsolódó problémával.
Ha pedig a turbina a szívócsőbe kergeti az olajat, akkor hidrosztóppal is szembesülhet. Szerencsére az 1.6 CRDI motoron az intercooler függőlegesen áll, és az olaj úgy gyűlik benne, mint egy vödörben, elég sokáig.
A kompresszor érzékelőjének bekötése
Egy 1.6 CRDI motorral (D4FB) szerelt autó hirtelen megállhat a vezetésben – mintha a turbina nem „fújna” tovább. De a tolóerő elvesztésének oka lehet a feltöltőszenzor kábelkötegének megszakadása is. A kábelköteg elég szoros, és a rezgések miatt egy vagy több vezeték eltörik.
Az üzemanyagrendszer
A Bosch Common Rail üzemanyagrendszer jól és viszonylag olcsón javítható. Az új injektorok ára nem ugrik meg, a használtak pedig még olcsóbbak.
Az üzemanyag-rámpára szerelt nyomásszabályozó szokott gondot okozni ennél a motornál. Ennek az a feladata, hogy a rámpából elvezesse a felesleges üzemanyagot. Ha a szabályozó meghibásodik, túl sok üzemanyagot fúj ki a rámpából, és ennek következtében az 1.6 CRDI (D4FB) motor nagyon rosszul indul.
A szabályozó meghibásodása ellenőrizhető, ha a szivattyúról eltávolítjuk a visszaáramló tömlőt: ha a motor indításának pillanatában üzemanyag fog kijönni belőle, akkor egyértelműen a szabályozó hibás, és elszívja azt az üzemanyagot, amelyre a motornak szüksége van az induláshoz.
Szintén ha az 1.6 CRDI (D4FB) motor bizonytalanul indul, akkor ellenőrizni kell az alacsony nyomású üzemanyagszivattyút – cserepumpát -, ez is meghibásodhat, elkophat, bár ez ritkán fordul elő. Az 1.6 CRDI üzemanyagszivattyú általában hosszú ideig és gond nélkül működik.
Az injektorok visszatérő csövei megrepedhetnek és szivároghatnak. Szintén néha az 1.6 CRDI (D4FB) motoron szivárognak a szerelvények, mert az apró tömítések elveszítik a tömítettségüket.
Az injektorok eléggé túlélhetőek, de a cseréjükkor fel kell írni az egyedi kódjaikat, amelyek a próbapadokon keletkeznek. Ha ez nem történik meg, akkor még a jó új vagy használt injektorok is erősen kopognak, a motor gusztustalanul fog járni.
A gyújtógyertyák
Az 1,6 CRDI (D4FB) motor rossz indításának másik oka – a meghibásodott izzítógyertyák. Egy vagy több izzítógyertya meghibásodásának jele a kipufogórendszerből közvetlenül hidegindítás után kiáramló könnyű füst.
G vezérműláncok
A vezérműlánc-hajtásban két lánc található. És hajlamosak megnyúlni, különösen a felső. A nyúlás 120 000-150 000 km-es futásteljesítménynél jelentkezik. A nyúlás jellegzetes zúgó hanggal „hallható”, és nem szabad elhanyagolni – a lánc a műanyag burkolattal való érintkezéskor megugorhat vagy „megpattanhat”. Egy készlet vezérműlánc féknyergekkel együtt 300 dollárba kerül. A készlet ugyanaz az 1.1-es, 1.5-ös, 1.6-os motorokhoz.