Továbbra is elég tisztességes turbódízelekről beszélünk Koreából, amelyek jó erőforrással és megbízhatósággal rendelkeznek. A felülvizsgálatban az 1.7 CRDI motorról fogunk beszélni.
A ma figyelembe vett motor a Hyundai U család része, és a legnagyobb a kínálatban.
Az 1.7 CRDI viszonylag új, csak 2010-ben kezdték gyártani. Ez a hajtáslánc kerül fel: Hyundai i40, ix35, Kia Carens, Optima és Sportage. Az 1.7 CRDI öntöttvasból készült hengerblokkal, Bosch üzemanyag-befecskendezővel, valamint láncos vezérlésű időzítéssel rendelkezik. A motorfajták túlnyomó többsége megfelel az Euro-5-ös követelményeknek, köszönhetően a fejlett környezetvédelmi rendszernek és a részecskeszűrőnek.
A Hyundai D4FD 1.7 CRDi (Euro 5) Motor műszaki jellemzői
Paraméter | érték |
---|---|
Típus | sor |
Hengerek száma | 4 |
Szelepek száma | 16 |
Kilökettérfogat véges | 1685 cm³ |
Hengerátmérő | 77,2 mm |
Dugattyú löket | 90 mm |
Teljesítményrendszer | Common Rail |
Teljesítmény | 116 – 136 LE |
nyomaték | 260 – 330 Nm |
Sűrítési arány | 17,0 |
Tüzelőanyag típusa | diesel |
Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
Motor specifikációk Hyundai D4FD 1.7 CRDi (Euro 6)
Paraméterek | érték |
---|---|
Típus | sor |
Hengerek száma | 4 |
Szelepek száma | 16 |
Kilökettérfogat véges | 1685 cm³ |
Hengerátmérő | 77,2 mm |
Dugattyú löket | 90 mm |
Teljesítményrendszer | Common Rail |
Teljesítmény | 116 – 141 LE |
nyomaték | 280 – 340 Nm |
Sűrítési arány | 15,7 |
Tüzelőanyag típusa | diesel |
Környezetvédelmi előírások | Euro 6 |
Milyen megbízható az 1.7 CRDI?
A koreai motor a lehető legegyszerűbb és komplikációk nélküli. A nyilvánvaló problémák közé tartozik a részecskeszűrő, amely jelentős kilométereknél kezd szeszélyessé válni. Mindez azért, mert idővel eltömődik, és ez rendszeres sikertelen égési kísérleteket okoz, ami növeli a kenőfolyadék szintjét az olajteknőben. Így a leggyakrabban a részecskeszűrő körülbelül 150 ezer kilométeres futásteljesítménynél kezd eltömődni. Általában fizikailag eltávolítják, ahogyan az egész ökológiát is.
Klappantyú
Az ökológiai rendszer fő elemei között van egy csappantyú, amely az Euro-5 motoroknál a hajtómű zavartalan leállításáért, valamint az égés során a levegőellátás korlátozásáért felelős. Ezen a belsőégésű motoron a csappantyú nem okoz sok fejfájást, de a szívócsőben felhalmozódott lerakódások miatt elakad. Így azt ki kell tisztítani.
EGR-szelep
Ennek a motornak az EGR-szelepe elektronikus szervohajtással van felszerelve. Gyakran szenved a koromlerakódások felhalmozódásától a szívócsőben. Ha a szelep elakad, a megfelelő hiba tájékoztat erről. Ez a probléma egyszerű tisztítással megoldható. Ezenkívül javasoljuk a szívócső tisztítását. Az állandó tisztításba belefáradt autótulajdonosok gyakran elmennek a legközelebbi szervizbe, és kérik a teljes környezetvédelmi rendszer szétszerelését, hogy megszabaduljanak a vele kapcsolatos állandó problémáktól.
Bemeneti gyűjtőcső
Ez az egység műanyagból készült, belsejében csappantyúk vannak, amelyeket egy rúddal a csappantyúk tengelyéhez csatlakozó szervohajtás hajt. Idővel a (szintén műanyagból készült) rúd kicsúszhat a tengelyen lévő rögzítéséből. Ez azt okozhatja, hogy a fékszárnyak meglazulnak, és becsapódhatnak olyan üzemmódban, amikor a motornak levegőre van szüksége, és a levegőellátás korlátozott.
Sajnos az “agyak” nem rögzítik a hibákat, mert nincs helyzetérzékelő. Tehát erről a problémáról csak a belsőégésű motor viselkedéséből lehet megérteni: bizonyos üzemmódokban rosszabbul működik.
De a kicsúszott rudat könnyű észrevenni, de nem könnyű visszaszerelni. Sajnos külön a szívócsőtől a csatlakozómű nem kapható a piacokon, csak szerelvényként.
Turbófeltöltő
A ma vizsgált erőforrás egy Garrett GTB1444VZ turbót kapott. Hasonló turbina áll az 1,6 CRDI motoron is. Ennek a turbinának a geometriája a vákuumos működtető vezérlése alatt áll. De 2015 óta egy új turbina került a belsőégésű motorra, még mindig a Garrett-től, de már elektronikus szervóvezérlésű geometriával. Különösebb problémák nem merültek fel vele kapcsolatban. Hűségesen és hűségesen fog szolgálni körülbelül 250 ezer és több. De meg kell érteni, hogy a turbófeltöltő általában elhasználódik, kenőanyagot nyomhat, játszhat, kellemetlen hangokat adhat magának a motornak a meghibásodása miatt: a hiba az olaj, vagy a forgattyúházi gázszellőzés problémái.
De ha a turbó hirtelen leállt “fújni”, akkor ezt a teljesítményveszteséggel és az alulfúvásnál fellépő hibákkal lehet felismerni. Ebben az esetben ellenőrizni kell a szelepet (35120-2A400), amely a pneumatikus működtetésért felelős. De előfordulhat az ellenkező helyzet is: a turbófeltöltő túlfújni kezdett, a probléma a pneumatikus szelepben, vagy az elakadt geometriában keresendő.
A szelepfedél tömítése
A fedél szintén műanyagból készül. És a tömítés már 200 ezerrel veszít rugalmasságából. Néha ez a vezérműtengely-érzékelő alatti kondenzációval valósulhat meg. Ennek apropóján egy kis gyűrűt szerelnek alá, ami nem kapható az értékesítésben, azt kell kiválasztani.
A vezérműlánc
A hajtásba egy pár görgős láncot szerelnek be saját hidraulikus feszítővel. A láncokat 170 ezer kilométeres futásteljesítménynél kell cserélni. Rendszeres autópályán való közlekedés esetén azonban a láncok sokkal tovább szolgálhatnak. A csere szükségességét hangos és jól felismerhető zörgésből lehet megérteni.
Az üzemanyagrendszer
Ez a motor elavult üzemanyagrendszerrel rendelkezik, de nem lett kevésbé megbízható és találékony. A nyomást SR1H3 szivattyú pumpálja, minden rendben van vele. Szilárd futásteljesítményen azonban az olajtömítésen dízelszivárgás van. Tehát ha a kenőanyag kissé üzemanyagot ad ki, vagy a szintje megnő a palettán, akkor itt az ideje, hogy ellenőrizze a TNVD tömlőjét.
Injektorok
A Bosch injektorok halhatatlanok, kivéve, hogy a rossz minőségű üzemanyag igenis képes károsítani a porlasztókat és az elzárószelep ülését. Ha ez megtörténik, az injektorok elkezdik túlzottan visszavezetni az üzemanyagot a visszatérésbe, és ez befolyásolja az erőforrás indítását. A legfontosabb csomópont a szivattyún lévő szabályozó. Ha a rapa tényleges nyomása eltéréseket mutat – a szabályozó szinte biztosan nem működik.
Emellett 100-150 ezerből egyszer a tűzálló alátéteket is ki kell cserélni. Törlésük esetén a gázok fejfájást okoznak a fúvókák szétszerelésekor.
0 Comments