Továbbra is elég tisztességes turbódízelekről beszélünk Koreából, amelyek jó erőforrással és megbízhatósággal rendelkeznek. A felülvizsgálatban az 1.7 CRDI motorról fogunk beszélni.

A ma figyelembe vett motor a Hyundai U család része, és a legnagyobb a kínálatban.

Az 1.7 CRDI viszonylag új, csak 2010-ben kezdték gyártani. Ez a hajtáslánc kerül fel: Hyundai i40, ix35, Kia Carens, Optima és Sportage. Az 1.7 CRDI öntöttvasból készült hengerblokkal, Bosch üzemanyag-befecskendezővel, valamint láncos vezérlésű időzítéssel rendelkezik. A motorfajták túlnyomó többsége megfelel az Euro-5-ös követelményeknek, köszönhetően a fejlett környezetvédelmi rendszernek és a részecskeszűrőnek.

A Hyundai D4FD 1.7 CRDi (Euro 5) Motor műszaki jellemzői

Paraméter érték
Típus sor
Hengerek száma 4
Szelepek száma 16
Kilökettérfogat véges 1685 cm³
Hengerátmérő 77,2 mm
Dugattyú löket 90 mm
Teljesítményrendszer Common Rail
Teljesítmény 116 – 136 LE
nyomaték 260 – 330 Nm
Sűrítési arány 17,0
Tüzelőanyag típusa diesel
Környezetvédelmi előírások Euro 5

Motor specifikációk Hyundai D4FD 1.7 CRDi (Euro 6)

Paraméterek érték
Típus sor
Hengerek száma 4
Szelepek száma 16
Kilökettérfogat véges 1685 cm³
Hengerátmérő 77,2 mm
Dugattyú löket 90 mm
Teljesítményrendszer Common Rail
Teljesítmény 116 – 141 LE
nyomaték 280 – 340 Nm
Sűrítési arány 15,7
Tüzelőanyag típusa diesel
Környezetvédelmi előírások Euro 6

Milyen megbízható az 1.7 CRDI?

A koreai motor a lehető legegyszerűbb és komplikációk nélküli. A nyilvánvaló problémák közé tartozik a részecskeszűrő, amely jelentős kilométereknél kezd szeszélyessé válni. Mindez azért, mert idővel eltömődik, és ez rendszeres sikertelen égési kísérleteket okoz, ami növeli a kenőfolyadék szintjét az olajteknőben. Így a leggyakrabban a részecskeszűrő körülbelül 150 ezer kilométeres futásteljesítménynél kezd eltömődni. Általában fizikailag eltávolítják, ahogyan az egész ökológiát is.

See also  Hyundai-KIA G4CS 2.4 motor

Klappantyú

Kia 1.7 CRDI (D4FD) motor

Az ökológiai rendszer fő elemei között van egy csappantyú, amely az Euro-5 motoroknál a hajtómű zavartalan leállításáért, valamint az égés során a levegőellátás korlátozásáért felelős. Ezen a belsőégésű motoron a csappantyú nem okoz sok fejfájást, de a szívócsőben felhalmozódott lerakódások miatt elakad. Így azt ki kell tisztítani.

EGR-szelep

Ennek a motornak az EGR-szelepe elektronikus szervohajtással van felszerelve. Gyakran szenved a koromlerakódások felhalmozódásától a szívócsőben. Ha a szelep elakad, a megfelelő hiba tájékoztat erről. Ez a probléma egyszerű tisztítással megoldható. Ezenkívül javasoljuk a szívócső tisztítását. Az állandó tisztításba belefáradt autótulajdonosok gyakran elmennek a legközelebbi szervizbe, és kérik a teljes környezetvédelmi rendszer szétszerelését, hogy megszabaduljanak a vele kapcsolatos állandó problémáktól.

Bemeneti gyűjtőcső

Ez az egység műanyagból készült, belsejében csappantyúk vannak, amelyeket egy rúddal a csappantyúk tengelyéhez csatlakozó szervohajtás hajt. Idővel a (szintén műanyagból készült) rúd kicsúszhat a tengelyen lévő rögzítéséből. Ez azt okozhatja, hogy a fékszárnyak meglazulnak, és becsapódhatnak olyan üzemmódban, amikor a motornak levegőre van szüksége, és a levegőellátás korlátozott.

Sajnos az “agyak” nem rögzítik a hibákat, mert nincs helyzetérzékelő. Tehát erről a problémáról csak a belsőégésű motor viselkedéséből lehet megérteni: bizonyos üzemmódokban rosszabbul működik.

See also  Hyundai-KIA G4NB 1.8 motor

De a kicsúszott rudat könnyű észrevenni, de nem könnyű visszaszerelni. Sajnos külön a szívócsőtől a csatlakozómű nem kapható a piacokon, csak szerelvényként.

Turbófeltöltő

A ma vizsgált erőforrás egy Garrett GTB1444VZ turbót kapott. Hasonló turbina áll az 1,6 CRDI motoron is. Ennek a turbinának a geometriája a vákuumos működtető vezérlése alatt áll. De 2015 óta egy új turbina került a belsőégésű motorra, még mindig a Garrett-től, de már elektronikus szervóvezérlésű geometriával. Különösebb problémák nem merültek fel vele kapcsolatban. Hűségesen és hűségesen fog szolgálni körülbelül 250 ezer és több. De meg kell érteni, hogy a turbófeltöltő általában elhasználódik, kenőanyagot nyomhat, játszhat, kellemetlen hangokat adhat magának a motornak a meghibásodása miatt: a hiba az olaj, vagy a forgattyúházi gázszellőzés problémái.

Kia 1.7 CRDI (D4FD) motor

De ha a turbó hirtelen leállt “fújni”, akkor ezt a teljesítményveszteséggel és az alulfúvásnál fellépő hibákkal lehet felismerni. Ebben az esetben ellenőrizni kell a szelepet (35120-2A400), amely a pneumatikus működtetésért felelős. De előfordulhat az ellenkező helyzet is: a turbófeltöltő túlfújni kezdett, a probléma a pneumatikus szelepben, vagy az elakadt geometriában keresendő.

A szelepfedél tömítése

A fedél szintén műanyagból készül. És a tömítés már 200 ezerrel veszít rugalmasságából. Néha ez a vezérműtengely-érzékelő alatti kondenzációval valósulhat meg. Ennek apropóján egy kis gyűrűt szerelnek alá, ami nem kapható az értékesítésben, azt kell kiválasztani.

See also  Hyundai-KIA D4CB 2.5 motor

A vezérműlánc

A hajtásba egy pár görgős láncot szerelnek be saját hidraulikus feszítővel. A láncokat 170 ezer kilométeres futásteljesítménynél kell cserélni. Rendszeres autópályán való közlekedés esetén azonban a láncok sokkal tovább szolgálhatnak. A csere szükségességét hangos és jól felismerhető zörgésből lehet megérteni.

Az üzemanyagrendszer

Ez a motor elavult üzemanyagrendszerrel rendelkezik, de nem lett kevésbé megbízható és találékony. A nyomást SR1H3 szivattyú pumpálja, minden rendben van vele. Szilárd futásteljesítményen azonban az olajtömítésen dízelszivárgás van. Tehát ha a kenőanyag kissé üzemanyagot ad ki, vagy a szintje megnő a palettán, akkor itt az ideje, hogy ellenőrizze a TNVD tömlőjét.

Injektorok

A Bosch injektorok halhatatlanok, kivéve, hogy a rossz minőségű üzemanyag igenis képes károsítani a porlasztókat és az elzárószelep ülését. Ha ez megtörténik, az injektorok elkezdik túlzottan visszavezetni az üzemanyagot a visszatérésbe, és ez befolyásolja az erőforrás indítását. A legfontosabb csomópont a szivattyún lévő szabályozó. Ha a rapa tényleges nyomása eltéréseket mutat – a szabályozó szinte biztosan nem működik.

Emellett 100-150 ezerből egyszer a tűzálló alátéteket is ki kell cserélni. Törlésük esetén a gázok fejfájást okoznak a fúvókák szétszerelésekor.

Categories: Hyundai/KIA

0 Comments

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *