A Ford Duratec V6-os benzinmotorok sorozatát 1993 és 2013 között gyártotta a Ford. Ezeket a motorokat a konszern Ford, Mazda és Jaguar márkák alatt gyártott járműveinek széles skálájába építették be. A Duratec V6-os motorok a Mazda K-motorcsalád konstrukcióján alapulnak, a Ford és a japán gyártó együttműködésének eredményeként jöttek létre.
Kifejlesztési előzmények és jellemzők
A Duratec V6-os sorozat első motorja 1994-ben jelent meg az első generációs Ford Mondeóban, 2,5 literes lökettérfogattal. Ez egy klasszikus V alakú 6 hengeres motor volt, 60 fokos hengerdőlésszöggel. A hengerblokk alumíniumból készült öntöttvas bélésekkel, és a fejek – dupla vezérműtengelyekkel (DOHC) és hidrokompenzátorokkal. Az időzítést két lánc hajtotta, az üzemanyag-befecskendező rendszer pedig hagyományos elosztott típusú volt.
A Ford Mondeo mellett ez a motor került beépítésre amerikai analógjaiba – Ford Contour és Mercury Mystique.
Módosítások és a motor fejlesztése
1999-ben a Mondeo ST200 számára megjelent a 2,5 literes motor frissített változata. Ez a motor sport vezérműtengelyeket, nagyobb fojtószelepet, új szívócsövet és nagyobb sűrítési arányt kapott. Ez lehetővé tette a teljesítmény 170 lóerőről 205 lóerőre történő növelését.
Ezzel párhuzamosan 1996-ban a Duratec V6 3,0 literes változata megjelent az amerikai Ford Taurus és Mercury Sable modellekben. A motor nagyobb lökettérfogattal rendelkezett, és körülbelül 200-220 lóerőt produkált. Később ezt a motort európai modellekben is kínálták, például a Ford Mondeo Mk3-ban. A Mondeo ST220 módosítás a motor 220 lóerős változatát használta.
2006-ban a Ford Fusion amerikai változata, valamint a Mercury Milan és Lincoln Zephyr megfelelői a 3,0 literes motornak a szívótengelyeken fázisszabályozóval ellátott változatát kapták. Ezt a motort pedig 2009-ben modernizálták, és minden vezérműtengelyen fázioregulátorokat kapott, ami javította a teljesítményét és az üzemanyag-hatékonyságát.
A Ford Duratec V6-os motorok jellemzői
Általános
| Térfogat | Motor modell | Teljesítmény | Alkalmazás |
|---|---|---|---|
| 2,5 liter | SEA | 170 lóerő | Ford Mondeo Mk1, Mk2 |
| 2,5 literes | SEB | 170 lóerő | Ford Mondeo Mk2 |
| 2,5 literes | SGA | 205 lóerő | Ford Mondeo ST200 |
| 2.5L | LCBD | 170 lóerő | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | REBA | 204 lóerő | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | MEBA | 226 lóerő | Ford Mondeo Mk3, Mazda MZI |
Details
| Jellemzők | Ford Duratec V6 | Mazda V6 | Jaguar AJ-V6 |
|---|---|---|---|
| Motor típusa | V6, 60° | V6, 60° | V6, 60° |
| Volumen | 2,5 l / 3,0 l | 2,5 l / 3,0 l | 2,1 l / 2,5 l / 3,0 l |
| Hengerátmérő × dugattyúütem | 2,5 l: 82,4 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,5 liter: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,1 l: 81,6 × 66,8 mm 2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
| Teljesítmény | 170 – 226 LE | 170 – 240 LE | 156 – 240 LE |
| nyomaték | 220 – 280 Nm | 211 – 300 Nm | 201 – 300 Nm |
| Hengerblokk anyaga | Alumínium blokk öntöttvas béléssel | Alumínium blokk öntöttvas hüvelyekkel | Alumínium blokk öntöttvas béléssel |
| A blokkfej anyaga | Alumínium | Alumínium | Alumínium |
| Szelepek száma | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) |
| GRM | Lánchajtás | Lánchajtás | Lánchajtás |
| Gázszabályzó | 2006-tól (a szívócsőnél, 2009-től minden tengelyen) | 2006-tól | 1999-től (szívócső, 2008-tól minden tengelyen) |
| Hidrokompenzátorok | Igen | Igen | Nem |
| Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés | Elosztott befecskendezés | Elosztott befecskendezés |
| Környezeti osztály | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 |
| Az alkalmazás | Ford Mondeo, Taurus, Fusion, stb. | Mazda MPV, 6, Tribute | Jaguar S-Type, X-Type, XF, XJ |
A Mazda és a Duratec V6-os
1999-ben egy 2,5 literes V6-os motor debütált a Mazda MPV második generációjában, amely szerkezetileg nem különbözött a Ford Duratec V6-tól. Később az amerikai piacra szánt Mazda 6, MPV és Tribute modellekben egy 3,0 literes motor szerepelt, amelyet a hasonló Ford motorokkal párhuzamosan fejlesztettek ki.
| Keretszám | Motormodell | Teljesítmény | Alkalmazás |
|---|---|---|---|
| 2,5 liter | GY-DE | 170 lóerő | Mazda MPV LW |
| 3.0L | AJ-DE | 200 lóerő | Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| 3.0L | AJ-VE | 240 lóerő | Mazda Tribute EP2, Jaguar AJ-V6 |
A Jaguar és a Duratec V6-os
1999-ben a Jaguar S-Type-ban a Duratec V6 család 3,0 literes motorja mutatkozott be a szívótengelyek fázisvezérlésével. Ez a változat további fejlesztéseket kapott a Ford és Mazda társaihoz képest, de a konstrukcióban nem voltak hidrokompenzátorok, így rendszeres kézi szelepbeállításra volt szükség.
Később, 2001-ben a Jaguar motorválasztéka 2,1 és 2,5 literes változatokkal bővült. 2008-ban a 3,0 literes motort továbbfejlesztették, amely minden vezérműtengelyen fázisbeállítót kapott.
| Volumen | Motor modell | Teljesítmény | Alkalmazás |
|---|---|---|---|
| 2.1 liter | AJ20 | 156 lóerő | Jaguar X-Type X400 |
| 2,5 literes | AJ25 | 200 lóerő | Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| 3,0 liter | AJ30 | 240 lóerő | Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
Ford Durate V6-os / Jaguar AJV6 / Mazda MZI problémái és megbízhatósága
A furcsa pedigrével rendelkező benzines V6-os nagyon megbízhatónak és igénytelennek bizonyult. Egyáltalán nincsenek kérdések a mechanikával kapcsolatban. Az ilyen motorok könnyen mennek 500 000 és több kilométert. Ha nem takarékoskodik az olajjal, akkor egyáltalán nem lesznek problémák. De ha nem megfelelő vagy olcsó olajat önt, nagy a valószínűsége az olajgyűrűk lefoglalásának. Azonban kicserélheti őket, és vezethet tovább.
A Durate V6 motor olajgyűrűinek életképességének javítása érdekében a nagyjavítás során a mesterek néha további csatornákat fúrnak a gyűrűk hornyaiban az olaj elvezetésére. És ne habozzon 2-2,5 mm átmérőjű lyukakat fúrni.
Ezzel a benzines V6-osnál felmerülhetnek kisebb kérdések az érzékelők és a gyújtótekercsek teljesítményével kapcsolatban.
Ennek a motornak a generátora nem túl megbízható, és erőforrása fordítottan arányos az autóban szereplő opciók számával. Vagyis minél több elektromos berendezés, annál rövidebb a generátor élettartama. Katalógusunkban kiválaszthatja és megvásárolhatja a Jaguar V6-os motorhoz való generátort.
Előfordulhat, hogy a szívócső nem illeszkedik lazán a hengerfejhez, és ezért felesleges levegő szivárog a hengerekbe. Ez a probléma azonban megoldható a szívócsőtömítés cseréjével.
Szintén 100 000 km-enként ki kell szerelni és meg kell tisztítani a forgattyúház szellőzőszelepet, különben a túlzott nyomás elkezdi kiszorítani az olajat a motor tömítésein keresztül.
A forgattyústengely-olajtömítés általában minden Durate V6-os motoron lassan szivárog, és nagyon könnyen cserélhető. A szivattyú nagyon túlélőképes: több mint 300 000 km-t megy a csere előtt.
A láncokkal kapcsolatban egyáltalán nincs kérdés. Ez az az eset, amikor használt vezérműláncot lehet eladni, vásárolni, felszerelni a motorra, és az sokáig és megbízhatóan fog szolgálni.
A vezérműlánc feszítők egy ütközővel vannak ellátva, amely megakadályozza, hogy a rúd benyomódjon, és így a lánc meglazuljon.
A Jaguar V6 (AJ25) / Ford Duratec V6 motorblokk alumíniumból készült, öntöttvas béléssel. A dugattyúcsoport megbízhatósága nagyon magas. De ha a rossz karbantartás miatt pontozás vagy ellipszis lesz, a blokkot újra kell építeni vagy használtan kell vásárolni, mert a dugattyúcsoportnak nincsenek javítási méretei.