Az Opel Vectra, az Opel Signum, a Saab 9-5, a Renault Espace és a Renault Vel Satis zászlóshajó dízelmotorja a 3 literes V6-os volt. Ez a motor különböző elnevezéseket visel: a Renault autókban a 3 literes V6-os turbódízel P9X, az Opelben Y30DT vagy Z30DT, a Saab 9-5-ben pedig D308L néven ismert.
Ezt a hajtásláncot a General Motors tulajdonában lévő japán Isuzu cég alkotta meg. A belső védett jelölés 6DE1. A 3 literes turbódízel V6-os Isuzu DMaxot 2001 és 2008 között gyártották. A blokk dőlésszöge 65°, a hengerátmérő és a dugattyú löket 87,5, illetve 82 mm. Minden alumínium blokkfej 2 vezérműtengelyt, 12 szelepet (hengerenként 4 szelepet) tartalmaz. A sűrítési arány 18,5:1.
Motorleírások a Renault P9X 3.0 dCi példáján
| Jellemzők | Első generációs P9X 701 | Második generációs P9X 715 |
|---|---|---|
| Típus | V alakú | V alakú |
| Hengerek száma | 6 | 6 |
| Szelepek száma | 24 | 24 |
| Kilökésmentes kiszorítás | 2958 cm³ | 2958 cm³ |
| Hengerátmérő | 87,5 mm | 87,5 mm |
| Dugattyú löket | 82 mm | 82 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail | Common Rail |
| Teljesítmény | 177 lóerő | 181 LE |
| nyomaték | 350 Nm | 400 Nm |
| Sűrítési arány | 18,5 | 18.5 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | EURO 3 | EURO 4 |
| Motor tömege | 235 kg | 235 kg |
Motor karbantartási ütemterv
| Munkák neve | Időszakosság | Folyószám/jegyzet |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Olajcsere | Minden 15 000 km után | |
| Olaj mennyisége a motorban | 8,5 liter | Körülbelül 7,3 literre van szükség a cseréhez |
| Olaj típusa | 5W-30, 5W-40 | |
| Gázelosztó mechanizmus | ||
| Az időzítőhajtás típusa | Öveder | |
| A vezérműszíj bejelentett élettartama | 120.000 km | A gyakorlatban – 150 000 km |
| A szíj meghibásodása | Hajlott szelepek | |
| Szelepek hőtávolsága | ||
| Szelepek beállítása | 100.000 km-enként | A csapszegek kiválasztása |
| Bemeneti hézagok | 0,35 – 0,45 mm | |
| Kipufogási hézagok | 0,35 – 0,45 mm | |
| Fogyasztási cikkek cseréje | ||
| Légszűrő | 15,000 km | |
| Benzinszűrő | 30,000 km | |
| Tankszűrő | 90,000 km | |
| gyújtógyertyák | 120,000 km | |
| Kiegészítő szíj | 90,000 km | |
| Fagyálló folyadék | 5 évenként vagy 90.000 km-enként |
Az időzítés meghajtása kombinált: a forgattyús tengely egyik fogaskereke két átviteli (parazita) fogaskereket hajt, amelyek a szivattyú és a nagynyomású üzemanyagszivattyú fogaskerekeihez kapcsolódnak. Az üzemanyagszivattyú fogaskerekével koaxiálisan fogazott kerékszíjhajtású vezérműtengelyek vannak beépítve. A fogazott ékszíj csak a kipufogó vezérműtengelyeket hajtja meg. Rajtuk, a szelepfedél alatt, csigakerekes fogaskerekek hajtják a szívási vezérműtengelyeket.
A 6DE1 motor egy változó geometriájú turbófeltöltővel, intercoolerrel, Common Rail Denso üzemanyagrendszerrel és négy dugattyús HP2 szivattyúval van felszerelve.
Az Isuzu 3.0 V6 (6DE1) motort a következő járművekben szerelték be:
- Saab 9-5 3.0 V6 TiD (2001-től 2006-ig);
- Renault Vel Satis 3.0 V6 dCi (2002-től 2008-ig);
- Renault Espace 4 3.0 V6 dCi (2003-tól 2008-ig);
- Opel Vectra 3 és Signum 3.0 V6 CDTI (2003-tól 2008-ig).
Az Isuzu 3.0 V6 (6DE1) motor teljesítménye és maximális nyomatéka 177 lóerő és 350 Nm, a 2006-os frissítés után pedig a teljesítmény 185 lóerőre és 400 Nm-re nőtt.
Renault, Opel, Saab 3.0 V6-os motorok problémái és megbízhatósága
Túlmelegedés
Az Isuzu 3.0 V6-os turbódízel első változata, amelyet a Renault, Opel, Saab motorokba építettek be, rendkívül hajlamos a túlmelegedésre. A szakértők még azt sem tanácsolják, hogy 3000 fordulat/perc fölött “pörögjön”, különben nagyon drága javításhoz juthat. Mi történik?
A legkellemetlenebb esetben egy hőterhelt dízelmotor túlmelegedhet, aminek következtében a blokkja viselkedik, vagy egyszerűen megreped. Általában a túlmelegedés hatására a blokk mindkét középső hengerben megereszkedik, és a blokk-tömítés-fej illesztés elszakad. A fagyálló folyadék ekkor a kipufogócsőbe vagy az olajjáratokba kerül, ami még szerencsétlenebb következményekkel jár. Vagyis fagyálló hiányában a motor egyszerűen lefagyhat a túlmelegedés miatt, vagy az olajszint a normálisnál magasabbra emelkedik. Továbbá, ha idejekorán odafigyelünk a hűtési problémára, akkor a hengerfej deformációját is “megúszhatjuk”. Ennek megfelelően legalább mindkét hengerfej javítása szükséges.
A 3.0 V6-os motor túlmelegedése is a hűtőrendszer tágulási tartályának repedése miatt következik be. Ennek megfelelően a fagyálló egyszerűen kifolyik, a motor elég gyorsan túlmelegszik, a vezetőnek nincs is ideje bármit is tenni.
A tágulási tartály és még a hűtő hűtőmotor Isuzu 3.0 V6, amely a Renault, Opel, Saab, szó szerint megrepedhet, mert bejut a fagyálló gázok az égéstérből származó fagyálló gázok.
A túlmelegedés másik oka a fagyálló folyadék szivárgása a keringtetett gázhűtő rendszer hőcserélő körében. Minden motoron az EGR-szelepen keresztül a szívócsőbe vezetett kipufogógázokat fagyálló folyadékkal hűtik. A szeleptől a szívócsőbe vezető acélcső egy nagyobb átmérőjű csövön halad keresztül, amely fagyálló folyadékot keringtet. A Renault, Opel, Saab 3.0 V6 (6DE1) motoron a kipufogócső nyomásmentes lesz. A fagyálló a visszaforgatott gázokkal együtt elkezd a szívócsőbe szivárogni. Általában kis mennyiségben távozik, és az égéstérben lévő idegen folyadék jelenlétét a kipufogócsőből kiáramló fehér fátyolból lehet észrevenni.
A fagyálló folyadék a “fűtőberendezés” repedt csövén keresztül is kiszivároghat.
Az Isuzu 3.0 V6-os motor túlmelegedésének problémáját, amelyet Renault, Opel, Saab motorokba építettek be, a gyártó felismerte. Az érintett motorokat a garanciális időszak alatt garanciálisan kicserélték. A korszerűsítés után a túlmelegedéssel kapcsolatos probléma szinte teljesen megoldódott. A korszerűsített motor azonban módosított üzemanyagrendszert, saját ECU-t és egyéb olyan alkatrészeket is kapott, amelyek nem teszik lehetővé, hogy a problémás régi motor helyére új motort tegyenek.
EGR-szelep
Az Isuzu 3.0 V6-os motor (Renault, Opel, Saab autók) kipufogógáz-visszavezető szelepe fokozott figyelmet igényel. Elsavasodásának és helytelen működésének tünetei egyenetlen motorüzemben, rángatózó fordulatszámban, a kipufogócsőből távozó fekete füstben (ez a hibás keverékképződés jele) nyilvánulnak meg.
Szinkronizációs hiba
Az Isuzu 3.0 V6-os motorral (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) felszerelt autók tulajdonosai ritkán szembesülnek azzal, hogy a vezérműszíj cseréje és a bemelegítés után a motor egyszerűen leáll. A számítógépes diagnosztika ebben az esetben a P0346 – A forgattyús tengely és a vezérműtengely érzékelők szinkronizálásának hibája hibát adja. A hiba azért következik be, mert a vezérműtengely-érzékelők rosszul kezdik leolvasni a fordulatszámukat a vezérműtengelyre erősített “koronagerendák” vagy “szirmok” által. A probléma kiküszöbölése érdekében némi bütykölést kell végezni: ki kell választani a legoptimálisabb hézagot az érzékelő és a bütykök között, megfelelő alátéteket kell tenni az érzékelő alá. Ez a probléma is kiküszöbölhető egyszerűen a vezérműtengely-érzékelő érintkezőjének leválasztásával. A motor járni fog, de a műszerfalon világítani fog a hibajelző.
DMRV meghibásodás
Ha az Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, Z30DT, D308L) motorjának vonóereje csökken, érdemes elolvasni a hibákat – ezek valószínűleg az üzemanyagtömeg-áramlás érzékelő hibájára utalnak.
Turbina
Az Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) motor turbófeltöltője általában hosszú ideig működik, de meghibásodásokat okozhat a geometriájának beállítási mechanizmusa. A lapátok elakadhatnak a koromlerakódás miatt. A “geometria” vákuumos működtetője is meghibásodhat.
Egyéb kisebb meghibásodások
Az Isuzu 3.0 V6-os motor (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, Z30DT, D308L) is “kérem” a kipufogócső szivárgásával vagy egy vagy több üzemanyag-befecskendező rögzítőelemének (a csapokról) leszakadásával. Általában egy idő után, a kiszerelés és a helytelen beszerelés után jönnek le.
0 Comments