Nissan VQ37 motor műszaki adatai
Gyártás | Iwaki üzem |
Motor gyártmány | VQ37 |
Gyártás évei | 2007-től napjainkig |
Hengerblokkok anyaga | alumínium |
Teljesítményrendszer | injektor |
Típus | V-típus |
Hengerek száma | 6 |
Szelepek hengerenként | 4 |
Dugattyú löket, mm | 86 |
Hengerátmérő, mm | 95,5 |
Sűrítési arány | 11.0 |
Motor hengerűrtartalma, ccm | 3696 |
Motor teljesítménye, LE/perc | 330/7000 333/7000 355/7000 |
Momentum, Nm/perc | 361/5200 363/5200 365/5200 |
Tüzelőanyag | 95 |
Környezetvédelmi előírások | Euro 4/5 |
Motor tömege, kg | – |
Fogyasztás, l/100 km (Q70 esetében) – város – autópálya – vegyes. |
15,3 8.4 10.9 |
Olajfogyasztás, gr./1000 km | 500-ig |
Motorolaj | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 |
Mennyi olaj van a motorban, liter | 5.7 |
Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
A motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
Motor élettartama, ezer kilométer – a gyári adatok szerint – a gyakorlatban |
– 400+ |
Tuning – potenciál – erőforrás-veszteség nélkül |
450+ – |
Motor telepítve | Infiniti G37 4 (V36) 2007 – 2015 Infiniti Q40 1 (V36) 2014 – 2015 Infiniti Q50 1 (V37) 2013 – 2015 Infiniti Q60 1 (CV36) 2013 – 2015 Infiniti M37 4 (Y51) 2009 – 2013 Infiniti Q70 1 (Y51) 2013 – 2019 Infiniti EX37 1 (J50) 2008 – 2013 Infiniti QX50 1 (J50) 2013 – 2017 Infiniti FX37 2 (S51) 2008 – 2013 Infiniti QX70 1 (S51) 2013 – 2017 Nissan 370Z Nissan Skyline Nissan Fuga Mitsubishi Proudia |
Vélemények a VQ37 VHR motor előnyeiről és hátrányairól
Hátrányok:
- Nagy teljesítmény egy légköri
- Egy csomó tuning készlet van
- Nincsenek nagyobb megbízhatósági problémák
- Választék van az utángyártott donorok között
Hátrányok:
- Meglehetősen tisztességes üzemanyag-fogyasztás
- A katalizátorok félnek a balos benzintől
- Az olajfogyasztás nagyon gyakori
- Hidrokompenzátorok nincsenek
Nissan VQ37VHR 3.7 l motor karbantartási ütemterve
Olajszerviz
Gyakoriság: 10 000 km-enként
A motorban lévő kenőanyag mennyisége: 5,4 liter
Csere szükségessége: kb. 4,9 liter
Milyen olaj: 5W-30, 5W-40
Gázelosztó mechanizmus
Időzítő hajtómű típusa: láncos meghajtás
Deklarált élettartam: nem korlátozott
A gyakorlatban: 200-250 ezer km
Töréskor/kimaradáskor: elhajló szelepek
Szelepek hőtávolsága
Beállítás: 100 000 km-enként egyszer
Beállítási elv: a csapok kiválasztása
Beömlési hézagok: 0,26 – 0,34 mm
Kipufogási hézagok: 0,29 – 0,37 mm
Feleslegek cseréje
Légszűrő: 30 ezer km
Üzemanyagszűrő: nincs
Tartályszűrő: 100 ezer km
Gyertyák: 30 ezer km
Segédszíj: 120 ezer km
Hűtőfolyadék: 5 év vagy 90 ezer km
Infiniti VQ37VHR (Nissan)
Motor hibaelhárítás és javítás
2007-ben, főként az Infiniti autókhoz, a VQ sorozat legfejlettebb motorját mutatták be, amelyet VQ37VHR néven jelöltek. Ez az egység a VQ35HR-t váltotta fel, és annak alapján fejlesztették tovább. A VQ35HR hengerblokkjának magassága kissé megnőtt, és a merevsége is nagyobb lett. A 86 mm-es löketű forgattyús tengely, a hosszú összekötő rudak, a könnyű dugattyúk sűrítési aránya 11. Ez lehetővé tette, hogy a hengerűrtartalom 3,5 literről 3,7 literre növekedjen.
Fentről két átdolgozott hengerfejet szereltek be, amelyek a be- és kipufogó vezérműtengelyek folyamatos változó szelepvezérlésű rendszerével és a szívószelep-emelkedés magasságának változtatásával (VVEL) voltak felszerelve. Módosították a szelepeket és megerősített rugókat építettek be. A szívó- és kipufogócsatornákat is módosították, valamint új szívórendszert és azonos hosszúságú kipufogócsöveket szereltek be.
Az időzítés láncos, a lánc megbízhatósága tisztességes szinten van.
A VQ37VHR-rel együtt a VQ sorozatba más motorok is tartoztak: VQ40DE, VQ35, VQ30, VQ25, VQ23, VQ20.
Ez a motor némi távoli rokonságot mutat a GTR erős VR38DETT motorjával is.
A VQ37VHR motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
Olajfogyasztás
A fórumokon a panaszok fő tömege az olajfogyasztáshoz kapcsolódik, és ennek több oka van: először is, ez az egység természetes kopása a túlzottan agresszív működés miatt, másodszor, a katalizátorok itt félnek a rossz üzemanyagtól, és meglehetősen gyorsan megsemmisülnek, és morzsáik az égéstérbe húzódnak, ahol karcolják a falakat és pontozódást képeznek.
Kenőanyag-szivárgás
Egy másik ismert probléma az első fedél alatti olajcsatorna tömítések. Ezek 2012-ig papírból készültek, amelyek 100 000 km-nél gyakran kiszorultak. Mindez szivárgásokkal, az egységben lévő kenőanyagnyomás elvesztésével és elforgatott bélésekkel jár.
Ritkán előforduló problémák
Aktív vezetés közben ez a motor nagyon felmelegszik, és fontos, hogy szemmel tartsa a hűtőrendszert. És nem csak a radiátorok rendszeres mosása, hanem a tágulási tartály kupakjának cseréje is. Itt nincsenek hidrokompenzátorok, ezért ne feledkezzen meg a szelephézagok beállításáról.
A gyártó a motor erőforrását 250 000 km-en nyilatkozik, de átmehet és még több is.
A motor hangolása Infiniti VQ37VHR
Légköri
A legegyszerűbb lehetőség a teljesítmény növelésére feltöltés nélkül, ha vásárol egy hideg szívócsövet, pókokat és egy 63 mm-es cső sportkipufogót (teljes), és chip tuningot végez. Ez kb. 360 lóerőt ad és nagyban javítja a hangot. Vásárolva szívócső Z1 vagy a teljes készletet (szívó+kipufogó+Uprev szoftver), akkor kb 390 lóerőt tudsz levenni. Ez egy ésszerű felső határ, tovább kell cserélni a szívócsövet, feltenni a vezérműtengelyeket, finomítani az üzemanyagrendszert, és a nyereség nem lesz olyan jelentős (kb. 420 LE).
VQ37VHR kompresszor
Rengeteg teljesítményt lehet kivenni, ha a VQ37-hez kompresszorkészletet vásárolunk, például a Stillen-től, a Vortech V3 alapján. Az ilyen készletek 0,5 bar-t fújnak a stock dugattyúba, és ez elég ahhoz, hogy 500 lóerő alatt legyen a lendkeréknél. A 0,8 barral már körülbelül 550 lóerőt lehet elérni. Körülbelül ugyanekkora teljesítményt (és még többet) érhet el a Greddy két TD06-20G-n alapuló ikerturbó-kitjével. A stock dugattyúk kb. 500 (néha 550hp) teljesítményt bírnak a kerekeken, továbbá jobb, ha kovácsolt dugattyúkat veszel alacsony sűrítési arány alatt és összekötő rudakat. Mindennek nagy hátránya a kompresszoros VQ37 ára, elég magas (az autó árának fele), lehet, hogy olcsóbb egy gyorsabb autót venni.
MOTORRATING: 5-
0 Comments