Jellemzők
| Paraméterek | Növények és modellek |
|---|---|
| Motor gyártmány | G4ND |
| G4NC | |
| A gyártás évei | 2010-től mostantól |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 97 |
| Hengerátmérő, mm | 81 |
| Sűrítési arány | 10.3 |
| 11,5 (G4NC) | |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1999 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 149/6200 |
| 150/6500 (hibrid) | |
| 156/6200 | |
| 163/6500 (CVVL) | |
| 165/6200 (GDI) | |
| 176/6500 (GDI) | |
| 178/6500 (GDI) | |
| Nyerőerő, Nm/perc | 179/4500 |
| 179/5000 (hibrid) | |
| 195/4500 | |
| 196/4800 (CVVL) | |
| 205/4000 (GDI) | |
| 213/4700 (GDI) | |
| 214/4700(GDI) | |
| Fuel | 95+ |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
| Motor tömege, kg | 137 |
| Fogyasztás, l/100 km | 10,0 (városban) |
| 5,9 (országút) | |
| 7,4 (vegyes) | |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 600-ig |
| Motorolaj | 5W-20 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.3 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 |
| (jobb 7500) | |
| Motor üzemi hőmérséklete | ~90 |
| Motor élettartama, ezer km | 180 (a gyári adatok szerint) |
| ~100 (a gyakorlatban) | |
| A motort a | KIA Forte |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i30 | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Sonata | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Veloster | |
| KIA Carens | |
| Hyundai Kona |
megbízhatóság, problémák, javítás a G4ND, G4NC motorok
A szokásos G4NA és G4NB motorok mellett a KIA-Hyundai Nu motorcsaládja különböző tulajdonságokkal rendelkező motorokat is tartalmaz. Itt a 2 literes G4ND és G4NC hajtásláncokról lesz szó. A G4ND megalkotásakor egy alumínium G4NA hengerblokkot vettek alapul 97 mm lökethosszúságú (eltoltan szerelt) forgattyús tengellyel és 81 mm átmérőjű dugattyúkkal. Ide nem kerültek olajbefecskendezők, de a hűtőköpenybe szeparátorokat helyeztek el.
A G4NA-ből származó blokkot egy módosított 16 szelepes fejjel látták el, két vezérműtengelyrel és mindkét tengelyen az időzítés változtatására szolgáló rendszerrel, valamint a szelepemelés magasságának változtatására szolgáló rendszerrel a szívó CVVL-en.
Hidrokompenzátorok itt is vannak, és nincs szelep, amit állítani kell.
Ezenkívül a G4ND-ben az időzítési rendszerben is vannak változások, többek között egy továbbfejlesztett vezérműlánc-feszítő, és maga a lánc is eltér a normál G4NA-tól.
A vezérműlánc nem rossz és gond nélkül szolgál, 150 ezer kilométer előtt nincs értelme ránézni.
Egyébként ugyanaz a többpontos üzemanyag-befecskendezés van, VIS-csatorna a szívócsövön, amely kétfokozatú, és 3000-es fordulatszámon vált közöttük.
A G4NC motorban ugyanazok a dolgok vannak, mint a G4ND-ben, de különbözik a dugattyúkkal és a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel ellátott GDI fejjel.
2017 februárjától a koreai vállalat az összes Nu-motorhoz, így a G4ND-hez és a G4NC-hez is hozzáadta a régóta várt olajbefecskendezőket.
A KIA/Hyundai G4ND és G4NC motorok kihívásai és hátrányai
- Zaj és magas olajfogyasztás. Szervizbe kell mennie, nagy a valószínűsége, hogy a hengerekben pontozás van. A probléma meglehetősen gyakori, és a dugattyúk jellemzői és rossz hűtésük okozza. A blokk fúrásával vagy lézerezésével történő nagyjavítás esetén a dugattyúhűtés problémáját olajbefecskendezők telepítésével kell megoldania.
- A csatlakozó rúdbélések elmaradottsága, valamint szélességük miatt gyorsan elhasználódnak. Különösen gyorsan a legelső motormodelleknél (2013 közepéig). A Kia-Hyundai tisztában van a problémával, és mindig véglegesíti a béléseket. Ha csere szükséges, vásárolja meg a legújabb verziót, és talán jobban szolgálnak.
- Kopogás. A legártalmatlanabb dolog, ami ebben az esetben lehet, ez a CVVL rendszer munkája, ami nem borzalmas.
- Változatok CVVL-lel és annak jellemzői: A CVVL (Direct Variable Valve Geometry Linkage) rendszerre az érzékelt kopogás miatt kaptak megjegyzéseket. Ez a hang, amely leggyakrabban 30 000 kilométer után jelentkezik, nincs összefüggésben az olaj viszkozitásával, és nem fejlődik az idő múlásával. A hidrokompenzátorok jelenléte leegyszerűsíti a működést, és nem szükséges a szelepek beállítása.
- A katalizátor ugyanúgy szolgál, mint a G4NA-nál (nem kevesebb, mint 100 ezer kilométer), utána vagy kicserélik egy újra (ritkán), vagy lángszűrőt és megtévesztőt tesznek rá. A G4NA-ból származó csalók nem 100%-ban alkalmasak.
- Bélések és pontozási problémák: Vannak jelentések a CVVL motorral kapcsolatos lehetséges bélésproblémákról, különösen a 2013 szeptembere előtti korai revízióknál. A megbízhatóság javítása érdekében rúd- és béléstervezési változtatásokat hajtottak végre. A fórumokon azonban a 80-120 ezer kilométer körüli karcolás lehetőségét is megvitatják.
- megbízhatóság és élettartam: Egyes megjegyzések és problémákról szóló beszámolók ellenére egyes tulajdonosok 100 ezer kilométer feletti futásteljesítménynél is magas motormegbízhatóságról számolnak be. A motor hosszú távú élettartama azonban nem biztos, hogy eléri a hagyományos 300 ezer kilométert, ami kétségeket vet fel.
Tekintettel a fentiekre és arra a vágyára, hogy hosszú ideig vezessen, és ne legyenek motorproblémái, használjon vastagabb olajat (valami 5W-40-eset). Az olajnak valódi és jó minőségűnek kell lennie, és cseréjét a megadott intervallumnál 2-szer gyakrabban kell elvégezni. Természetesen nem szabad spórolni az üzemanyaggal, és jó, 95 oktánszámnál nem alacsonyabb benzint kell önteni.
A G4ND és G4NC motor hangolása
Chiptuning
Ha van egy megfojtott 150 lóerős változata, és szeretne néhány lovat hozzáadni, akkor találhat chip-tuningot, eltávolíthatja a katalizátort, és öntsön agresszív firmware-t az Euro-2 alatt. Papíron 165 lóerőt ígérnek neked. Az életben a gázpedálra adott reakciót és egy kicsit erősebb autó érzetét adja. A tuning egyéb változatait nem gyakorolják.
MOTORRATING: 3+