Hyundai-KIA G4ND és G4NC 2.0 motorok

Jellemzők

megbízhatóság, problémák, javítás a G4ND, G4NC motorok

A szokásos G4NA és G4NB motorok mellett a KIA-Hyundai Nu motorcsaládja különböző tulajdonságokkal rendelkező motorokat is tartalmaz. Itt a 2 literes G4ND és G4NC hajtásláncokról lesz szó. A G4ND megalkotásakor egy alumínium G4NA hengerblokkot vettek alapul 97 mm lökethosszúságú (eltoltan szerelt) forgattyús tengellyel és 81 mm átmérőjű dugattyúkkal. Ide nem kerültek olajbefecskendezők, de a hűtőköpenybe szeparátorokat helyeztek el.

A G4NA-ből származó blokkot egy módosított 16 szelepes fejjel látták el, két vezérműtengelyrel és mindkét tengelyen az időzítés változtatására szolgáló rendszerrel, valamint a szelepemelés magasságának változtatására szolgáló rendszerrel a szívó CVVL-en.

Hidrokompenzátorok itt is vannak, és nincs szelep, amit állítani kell.
Ezenkívül a G4ND-ben az időzítési rendszerben is vannak változások, többek között egy továbbfejlesztett vezérműlánc-feszítő, és maga a lánc is eltér a normál G4NA-tól.

A vezérműlánc nem rossz és gond nélkül szolgál, 150 ezer kilométer előtt nincs értelme ránézni.

Egyébként ugyanaz a többpontos üzemanyag-befecskendezés van, VIS-csatorna a szívócsövön, amely kétfokozatú, és 3000-es fordulatszámon vált közöttük.

A G4NC motorban ugyanazok a dolgok vannak, mint a G4ND-ben, de különbözik a dugattyúkkal és a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel ellátott GDI fejjel.

2017 februárjától a koreai vállalat az összes Nu-motorhoz, így a G4ND-hez és a G4NC-hez is hozzáadta a régóta várt olajbefecskendezőket.

A KIA/Hyundai G4ND és G4NC motorok kihívásai és hátrányai

1. Zaj és magas olajfogyasztás. Szervizbe kell mennie, nagy a valószínűsége, hogy a hengerekben pontozás van. A probléma meglehetősen gyakori, és a dugattyúk jellemzői és rossz hűtésük okozza. A blokk fúrásával vagy lézerezésével történő nagyjavítás esetén a dugattyúhűtés problémáját olajbefecskendezők telepítésével kell megoldania.
2. A csatlakozó rúdbélések elmaradottsága, valamint szélességük miatt gyorsan elhasználódnak. Különösen gyorsan a legelső motormodelleknél (2013 közepéig). A Kia-Hyundai tisztában van a problémával, és mindig véglegesíti a béléseket. Ha csere szükséges, vásárolja meg a legújabb verziót, és talán jobban szolgálnak.
3. Kopogás. A legártalmatlanabb dolog, ami ebben az esetben lehet, ez a CVVL rendszer munkája, ami nem borzalmas.
4. Változatok CVVL-lel és annak jellemzői: A CVVL (Direct Variable Valve Geometry Linkage) rendszerre az érzékelt kopogás miatt kaptak megjegyzéseket. Ez a hang, amely leggyakrabban 30 000 kilométer után jelentkezik, nincs összefüggésben az olaj viszkozitásával, és nem fejlődik az idő múlásával. A hidrokompenzátorok jelenléte leegyszerűsíti a működést, és nem szükséges a szelepek beállítása.
5. A katalizátor ugyanúgy szolgál, mint a G4NA-nál (nem kevesebb, mint 100 ezer kilométer), utána vagy kicserélik egy újra (ritkán), vagy lángszűrőt és megtévesztőt tesznek rá. A G4NA-ból származó csalók nem 100%-ban alkalmasak.
6. Bélések és pontozási problémák: Vannak jelentések a CVVL motorral kapcsolatos lehetséges bélésproblémákról, különösen a 2013 szeptembere előtti korai revízióknál. A megbízhatóság javítása érdekében rúd- és béléstervezési változtatásokat hajtottak végre. A fórumokon azonban a 80-120 ezer kilométer körüli karcolás lehetőségét is megvitatják.
7. megbízhatóság és élettartam: Egyes megjegyzések és problémákról szóló beszámolók ellenére egyes tulajdonosok 100 ezer kilométer feletti futásteljesítménynél is magas motormegbízhatóságról számolnak be. A motor hosszú távú élettartama azonban nem biztos, hogy eléri a hagyományos 300 ezer kilométert, ami kétségeket vet fel.

Tekintettel a fentiekre és arra a vágyára, hogy hosszú ideig vezessen, és ne legyenek motorproblémái, használjon vastagabb olajat (valami 5W-40-eset). Az olajnak valódi és jó minőségűnek kell lennie, és cseréjét a megadott intervallumnál 2-szer gyakrabban kell elvégezni. Természetesen nem szabad spórolni az üzemanyaggal, és jó, 95 oktánszámnál nem alacsonyabb benzint kell önteni.

A G4ND és G4NC motor hangolása

Chiptuning

Ha van egy megfojtott 150 lóerős változata, és szeretne néhány lovat hozzáadni, akkor találhat chip-tuningot, eltávolíthatja a katalizátort, és öntsön agresszív firmware-t az Euro-2 alatt. Papíron 165 lóerőt ígérnek neked. Az életben a gázpedálra adott reakciót és egy kicsit erősebb autó érzetét adja. A tuning egyéb változatait nem gyakorolják.

MOTORRATING: 3+