Jellemzők
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Hwaseong Plant, Shandong Plant, Ulsan Plant |
| Motor márka | G4NA |
| Gyártás évei | 2011-től napjainkig |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 97 |
| Hengerátmérő, mm | 81 |
| Sűrítési arány | 10.3 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1999 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | |
| 150/6200 | |
| 166/6500 | |
| Momentum, Nm/perc | |
| 192/4000 | |
| 201/4800 | |
| Tüzelőanyag | 95+ |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
| Motor tömege, kg | 137 |
| Fogyasztás, l/100 km (Kia Cerato esetében) | |
| – városban | 10,2 |
| – autópálya | 5.7 |
| – vegyes | 7.4 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 600-ig |
| Motorolaj | 5W-20 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.0 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | |
| – az üzem szerint | 180 |
| – a gyakorlatban | ~100 |
| Tuning, hp | |
| -potenciál | – |
| – forrásveszteség nélkül | 165 |
| A motort telepítették | KIA Cerato |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Creta | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Sonata |
megbízhatóság, problémák, javítás G4NA motorok
A Nu sorozat 2011-ben váltotta fel a Theta II generációt, és itt most a G4NA jelzésű kétliteres képviselőt vesszük szemügyre, amely a kétliteres G4KD-t váltja fel. Az új generáció a népszerű 1,6 literes G4FC mintájára készült.
A G4NA motor alumínium hengerblokkot kapott vékony öntöttvas béléssel és olajbefecskendezők nélkül. Belül centiméterrel eltolt forgattyús tengellyel, 97 mm lökettel, 81 mm hengerátmérővel, 28,5 mm dugattyúmagassággal, ami együttesen ugyanazt a 2 literes hasznos térfogatot adja.
A blokkot az ilyen kategóriájú motorok számára tipikus fej borítja – ez egy 16 szelepes hengerfej két vezérműtengelyes és hidrokompenzátorral. Itt használják a változó szelepvezérlés rendszerét a be- és kipufogón D-CVVT.
Az üzemanyag-befecskendezés hagyományos elosztású. A szívócsőnél egy kétfokozatú VIS műanyag szívócső van felszerelve, amely 3000 fordulat/percnél kapcsol.
Az időzítés meghajtása láncos, a vezérműlánc karbantartásmentes, a gyakorlatban normálisan működik és nem kevesebb, mint 150 ezer kilométert szolgál.
A motort a Continental 39101-2EXN0 ECU egység vezérli.
2017 februárjában a motort frissítették: megjelentek a dugattyúk hűtésére szolgáló olajfúvókák, véglegesítették a hűtőrendszert, kicserélték a hengerfejtömítést.
Erre a motorra alapozva több változat, például a G4NC és a G4ND, valamint az 1,8 literes G4NB készült.
A G4NA motorok súlyos problémái
- Kopogás, zaj, olajégés. Valószínűleg pontozás van a hengerekben – ez tipikusan jellemző erre a motorra még alacsony futásteljesítmény mellett is. Ennek oka a dugattyúk nem teljesen átgondolt kialakítása, elégtelen hűtésük és számos más tényező.
Hogyan lehet elkerülni a pontozódást: egy jó nagyjavítás +0,5 mm-es fúrással vagy bélésekkel, olajinjektorok beépítésével. Érdemes továbbá 7500 km-enként olajat, 40 ezer km-enként fagyálló folyadékot cserélni és figyelni a hűtő állapotát. De mindez nem jelent 100%-os garanciát. - A forgórúdbélések kopása, ami elforgáshoz és azt követő nagyjavításhoz vezethet. Tegye fel a legújabb felülvizsgálatot, a gyártó folyamatosan javítja őket.
Annak érdekében, hogy a motor hosszú és jól működjön, rendszeresen megvitassa, öntsön normál minőségű és eredeti olajat (nem folyékony), cserélje ki legalább 7500 km-enként egyszeri gyakorisággal, ellenőrizze a katalizátor állapotát legalább 100 ezer kilométerenként egyszer. Nem rossz megoldás a katalizátort lángszűrőre cserélni, hogy ne kerüljön kerámiapor a hengerekbe, és ne jusson el a nagyjavításig. Utána tegyél egy csalit vagy csinálj chip tuningot.
Tuning motor G4NA
Chip tuning
Annak a ténynek köszönhetően, hogy az orosz piac számára ezek a motorok 150 lóerőre vannak beállítva (a gyártó által elképzelt 165 lóerővel), lehetősége van arra, hogy visszaadja a 15 lójukat az istállóban, ami jó kiegészítője lehet a hangulatnak.
Megvalósításához fogant szükséges megtalálni azokat, akik vállalják, hogy villog a vezérlőegység és megvalósítani mindezt az életben, miután kicserélte a katalizátor egy lángszűrő. Ez 160-170 lóerőt fog adni. Ezzel a motorral mást nem lehet csinálni, legalábbis épeszű pénzért nem.
MOTOR RATING: 3+
0 Comments