Hyundai-KIA G4JS 2.4 motor

A 2,4 literes Hyundai G4JS motort 1998 és 2007 között a dél-koreai üzemben szerelték össze a Mitsubishi licencével, mivel ez csak a 4G64 motor 16 szelepes változatának módosítása volt. Hazánkban ez a Sirius II sorozatú motor a Sorento SUV-ból, valamint a Santa Fe-ből ismert.

A Hyundai G4JS motor jellemzői

G4JS motorral szerelt autók

Szolgálati szabályzat

Olajszerviz

• Időközönként: 10.000 km-enként.
• Olaj mennyisége a rendszerben: 4,5 liter.
• Szükséges csere: kb. 4,0 liter.
• A javasolt olaj: 5W-30 vagy 5W-40.

Gázelosztó rendszer

1. A vezérműhajtás típusa: szíjhajtás.
2. Kijelölt vezérműszíj élettartama: 60.000 km.
3. A gyakorlatban: jobb 50 000 km-enként cserélni.
4. A szíjtörés következményei: szelepek elgörbülése.
5. A termikus szelephézagok beállítása: nem szükséges (hidrokompenzátorokat használnak).

A fogyóeszközök cseréje

* A platinaelektródás gyújtógyertyákat 60 000 km-enként cseréljük.

G4JS motor építése és javítása

2000-ben a Hyundai megkezdte a Sirius 2 család 2,4 literes változatának gyártását, amely felváltotta az első Siriust – G4CS. Ez a motor, akárcsak elődje, a japán 4G64 másolata, de most már 7 csavaros motor. Nézzük meg a G4JS és a G4CS közötti különbségeket.

Itt egy magas hengerblokk (magassága 235 mm), majdnem ugyanaz, mint a CS-ben, amelynek belsejében egy frissített forgattyús tengely van, míg a dugattyú lökete ugyanazon a szinten maradt – 100 mm. A csatlakozó rudak nem olyan erősek, de könnyűek, és a hosszuk változatlan – 150 mm. A dugattyúcsapokkal ellátott dugattyúk is mások, a dugattyúcsap 22 mm lett. A dugattyúk még a 4G64-től is eltérnek. A munkatérfogat ugyanaz maradt – 2,4 liter.

Egy ilyen alacsonyra 16 szelepes, kéttengelyes DOHC fejet telepítettek hidrokompenzátorokkal, ami tette a dolgát, és javította a motor jellemzőit. A tengelyek forgatják az időzítőszíjat, amelyet nem árt 60 ezer kilométerenként cserélni, mert eltörhet és meghajlíthatja a szelepeket. Maga a hajtás némileg eltér a japán 4G64-től, valamint a hengerfej összes belső alkatrészének anyagai és gyártási minősége.

Ez a motor a Sirius II család része, ami azt jelenti, hogy két rokon modellje van: Az 1,8 literes. G4JN és a 2,0 literes G4JP.

2005-ben a motor gyártását megszüntették, és helyét a Theta sorozatból származó újabb G4KC vette át.

A Hyundai G4JS motorok problémái és hátrányai

Kiegyensúlyozó tengelyszíj

Ez a motor érzékeny az olaj minőségére és a csereintervallumok betartására. Ha a kenőanyagokon spórolnak vagy rossz minőségűek, a kiegyenlítőtengely csapágyai lefagyhatnak, és a kiegyenlítőszíj elszakadhat. Ez súlyos következményekkel járhat: a kiegyenlítőszíj beakad a vezérműszíj alá, aminek általában szelephajlítás és a hengerfej sérülése a vége.

Motorrezgések

A profilos fórumokon gyakran emlegetik a motorrezgésekkel kapcsolatos panaszokat. Ennek oka lehet mind a kiegyensúlyozó tengelyek kopása, mind a motortartók rossz állapota.

Hidrokompenzátorok kopogása

A G4JS hidrokompenzátorok érzékenyek az olaj minőségére. Ha nem megfelelő kenőanyagot használnak, vagy az olajat nem cserélik időben, már kb. 50 000 km-es futásteljesítménynél elkezdhetnek kopogni.

Thermosztát a Kia Sorentónál

A Kia Sorentónál a motor hosszirányban van beépítve, és a termosztát kényelmetlen helyen van. Ez a hűtőrendszer meghibásodását okozhatja.

Egyéb problémák

• gyakori olajszivárgás.
• Úszó üresjárati fordulatszám (az üresjárat-szabályozó – üresjárat-szabályozó szelep szennyeződése).
• Elektromos hibák, különösen a DPKV, a DPRV és a gyújtás kihagyás érzékelők.
• Nagy futásteljesítmény esetén dugattyúgyűrűk lefagyása és megnövekedett olajfogyasztás.

G4JS motortuning

Atmo

Ne költsön pénzt és időt atmo tuningra – az eredmény eléggé középszerű lesz, és a költségek igen jelentősek. Mindazonáltal, ha a vágy, hogy távol tartsa magát, akkor tegye:

1. tuning tengelyek az Evolution-tól,
2. egy tuning szívócső.
3. Szokásos fojtószelep a 4G63T-ről
4. 4-2-1 kipufogó
5. egyenes kipufogó
6. tuning a vezérlődobozon.

Ez megemeli a teljesítményt és kielégíti a vágyat, hogy beleássa magát a motorba. Nem racionális sok pénzt befektetni és építeni egy gonosz atmosfernik 200++ erőket, sokkal hatékonyabb lesz turbóra váltani.

Turbó

Van egy jó blokkod, jó fejed (a blow-by jobb, mint az Evo fej), de nincs turbód, ezért kell beszerezned egyet. Szükséged lesz egy Evo turbóra (lehetőleg egy Evo 9-esből), gyűjtőcsővel és intercoolerrel, valamint olajbevezetést kell készítened a turbóhoz és olajleeresztést. De ez még nem minden, itt van még néhány tuning alkatrész a 400 lóerőhöz:

• a teljes szívócső az Evo-ból
• a vezérműtengelyek az Evo-ból, a lánckerekek maradjanak meg.
• ne felejtsd el a nagyobb üzemanyagsínt 630-650 vagy akár 750 köbcentis injektorokkal
• Walbro 255-ös benzinpumpa
• Kipufogó 76mm-es csövön

Hagyd meg a vezérműhajtást és rakd össze mindezt, tuning után kb 400hp-t fogsz kapni. A szabványos csavarrudak a határon lesznek, a dugattyúkat pedig jobb, ha kovácsoltra cseréled, hogy a sűrítési arányt 8,5-re csökkentsd. Kívánatos jó csavarrudakat venni, és nem kell aggódni miatta.

Az 500 lóerőhöz FP Greenre kell cserélni a turbót, és hasonló dolgokat tenni:

1. 3″ intercooler és 3″ csővezeték
2. nagyobbított hűtő
3. tuningolt szívócső
4. Kelford 272-es vezérműtengelyek + vágott fogaskerekek + szeleprugók + szeleptányérok
5. üzemanyagcső injektorokkal ~1000cc
6. benzinszivattyú Walbro 340.

Összeszerelés és tuning után 500 lóerő környékén lehet majd kivenni.

Ezután portolni kell a fejet, nagy szelepeket, bronz vezetőket stb. tenni. Tehetsz egy forgattyústengelyt 4G63T-ből és 156 mm-es (vagy 162 mm + alacsonyabb magasságú dugattyúk) összekötő rudakat, ami lehetővé teszi, hogy magasabb fordulatszámra forgasd a motort, miközben a térfogat 2,1 literre csökken.

Vannak ellenkező irányú lehetőségek is: 102 mm/106 mm-es forgattyús tengely + 150 mm-es összekötőrudak + alacsonyabb magasságú dugattyúk, ami 2,5 literes térfogatot eredményez.

Ezekkel a motorokkal bármit meg lehet csinálni, akárcsak egy normál 4G63-assal.

MOTORRATING: 4+