A Hyundai-KIA G4JP motor a Sirius motorcsalád része, és 1998 és 2006 között gyártották az Ulsan üzemben. Ez a 2,0 literes soros négyhengeres motor megbízhatóságáról és hatékonyságáról volt ismert, ami népszerűvé tette a Hyundai és a KIA különböző autómodelljeiben.
Főbb jellemzők
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Ulsan üzem |
| Motor márka | Sirius |
| Gyártás évei | 1998-2006 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 88 |
| Hengerátmérő, mm | 85 |
| Sűrítési arány | 10 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1997 |
Teljesítmény és nyomaték
A G4JP motor többféle teljesítményváltozatban kapható:
- 131 lóerő 6000 fordulat/percnél
- 133 LE 6000 fordulat/percnél
- 136 LE 5800-as fordulatszámon
- 147 LE 6000 fordulat/percnél
A motor nyomatéka:
- 176 Nm 4600-as fordulatszámnál
- 177 Nm 4500-as fordulatszámon
- 180 Nm 4600-as fordulatszámon
- 194 Nm 4500-as fordulatszámon
Olajrendszer
- Olajfogyasztás, gr./1000 km: legfeljebb 1000
- Motorolaj: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
- Olaj mennyisége a motorban, liter: 4,0
- Olajcsere-intervallum, km: 7000-10000
Tuning
A G4JP motor potenciálisan 200+ lóerőre és még annál is többre tuningolható, ami vonzóvá teszi a tuning rajongók számára.
Alkalmazás
A G4JP motort a Hyundai és KIA modellek széles skálájába építették be, többek között a következőkbe:
- Hyundai Santa Fe
- Hyundai Sonata
- KIA Optima
- Hyundai Trajet
A G4JP motor megbízhatósága és javítása
1998-ban a Hyundai cég frissítette a 2,0 literes G4CP motorját, amely a Sirius sorozat része, az új motort G4JP-nek nevezték el, és ez egy újabb széria Sirius 2. De mindezek az elnevezések nem zavarnak össze minket, tudjuk, hogy a G4JP licenc alapján készül a Mitsubishi 4G63 7 csavarral. Ezután vizsgáljuk meg ennek a motornak az érdekes jellemzőit és különbségeit a múltbeli G4CP-től.
Itt szinte ugyanaz a hengerblokk kiegyensúlyozó tengelyekkel, de belül van egy kissé módosított forgattyús tengely, míg a dugattyú lökete nem változott – ugyanaz a 88 mm, a csatlakozó rudak vékonyabbak és könnyebbek lettek, a dugattyúk is egy kicsit könnyebbek lettek, és megkülönböztetik az alsó 4 ellenfurattal a szelepek számára, a dugattyúcsapok most 22 mm-esek (21 mm-esek voltak).
A blokk tetején egy 16 szelepes DOHC fej található, amely a G4CP-D-től a portok, a vezérműtengelyek és a rögzítőcsavarok tekintetében különbözik. Saját szívó- és kipufogócsővel, termosztáttal, szivattyúval, olajszivattyúval, elektronikával és érzékelőkkel is rendelkezik. A motorok érezhetően különböznek egymástól.
A tengelyek az időzítőszíj segítségével forognak, amely körülbelül 60 ezer kilométert szolgál, majd a csere egyébként megszakad és elhajlik az összes szelep. Szintén itt vannak telepítve a hidrokompenzátorok, ami észrevehetően egyszerűsíti az életet, mert elszigeteli magát a szelepek időről időre történő beállításának szükségességétől.
Ez nem az egyetlen motor a Hyundai Sirius II sorozatban, a következő változatok is szerepeltek benne: 1.8 л. G4JN és a 2,4 literes G4JS.
Ez a motor 2006-ban kikerült a Hyundai modellkínálatából, helyét a Beta családból származó G4GC vette át.
A G4JP motorok problémái és hiányosságai
Szerkezetileg a 2,0 literes G4JP motor és a 2,4 literes G4JS meglehetősen hasonló, így szinte ugyanazokkal a problémákkal küzdenek. Soroljuk fel a 2,0 literes Hyundai/Kia G4JP koreai motor néhány fő problémáját, gyakori meghibásodását és hátrányát:
- A motor érzékeny a rossz minőségű olajra. A rossz motorolaj miatt elakadhatnak a kiegyensúlyozó tengelyek csapágyai, és ez a vezérműszíj töréséhez vezet, ami a szelepek elhajlását eredményezi.
- Az ugyanígy szenvednek a hidrokompenzátorok szeleptávolságai. Gyakran előfordul, hogy a hidrokompenzátorok már 50 000 km futásteljesítménynél kopogni kezdenek.
- 150-200 000 km feletti futásteljesítménynél a dugattyúgyűrűk gyakran elfekszenek és olajlerakódás jelentkezik. A tulajdonosok is panaszkodnak a különböző tömítésekből és tömítésekből származó olajszivárgásokra.
- A vezérműszíj nem rendelkezik hosszú élettartammal, és törése súlyos negatív következményekkel jár, egészen a hengerfej cseréjéig.
- A tulajdonosok gyakran aggódnak az erős rezgések miatt. Ennek oka általában a kiegyenlítő tengelyek kopása.
Hyundai G4JP motor tuning
Atmo
Ha szeretné kissé megváltoztatni motorja karakterét, és szeretné elérni a többletteljesítmény hatását, akkor a pók 4-2-1 + egyenes kipufogó ECU firmware-rel az Ön szolgálatában. Ezzel 5-7 lóerőt fogsz kapni a tetején! Ha egy ilyen lökettérfogat nem izgatja az elmét, akkor 264-es vagy akár 272-es vezérműtengelyeket adhat hozzá, és mindenképpen testre szabhatja az ECU-t. Ez további 10-15 lóerőt fog adni. Lehet tovább gúnyolódni az atmosferniken és portolást végezni a hengerfejben, tenni egy 4-toros szívócsövet és emelni a sűrítési arányt, de mindez csak pénz a szélben.
Turbó
Sajnos elég nehéz egy koreai 4G63-as turbót építeni kis vérrel a G4JP és a 4G63T közötti néhány különbség miatt:
- a dugattyúk
- rudak
- gyökérbetétek
- olajszivattyú
- Olajteknő
- olajhűtő
- a teljes szívócső
- turbina a gyűjtőcsővel
- intercooler és az összes csővezeték
- üzemanyagrendszer
- elektronika és ECU
Mindez átvehető az Evolutionból, kivéve a turbó gyűjtőcsövet (lehet, hogy nem fér bele), de sokkal egyszerűbb egy szerződéses Evo motort beletenni. Ha úgy dönt, hogy turbófeltöltés, akkor a fenti listához kívánatos, hogy azonnal hozzá egy teljes 76 mm-es kipufogó, Walbro 255 benzinpumpa és 750 ss injektorok. Egy jó tuninggal a Hyundaiod 400 lóerőt fog mutatni az Evo turbó TD05-ön.
Ezután betehetsz egy nagyobb turbót, lefűrészelheted a hengerfejet, növelheted a lökettérfogatot… bármit megtehetsz ugyanúgy, mint egy sima Lancer Evo esetében.
MOTORRATING: 4+