Hyundai-KIA G4CS 2.4 motor

A 2,4 literes Hyundai G4CS motort 1986 és 2007 között gyártották a Mitsubishi licencével, és lényegében a japán erőforrás 8 szelepes változatának másolata volt 4G64 index alatt. A motor alapvetően a Starex kisbuszba került, de személyautókban is megtalálható.

A Hyundai-KIA G4CS jellemzői

A G4CS motorral szerelt autók

A G4CS motor megbízhatósága és felépítése

A Hyundai Sirius család csúcsmotorja 1986-ban jelent meg a G4CP analógjaként, de nagyobb lökettérfogattal. A gyakorlatban ez egy tipikus 6 csavaros Mitsubishi 4G64 első változatban. Ugyanazzal az öntöttvas hengerblokkal rendelkezik (magassága 235 mm), amelynek hengerátmérője 86,5 mm, belsejében 100 mm-es dugattyúhosszúságú forgattyústengely van beépítve, a csatlakozó rudak 150 mm hosszúak, a dugattyú magassága 35 mm. Ennek eredményeként lehetővé tette, hogy 2,351 liter térfogatú vagy egyszerűbb 2,4 literes térfogatot kapjon.

A blokkot egy 8 szelepes, egytengelyes SOHC fejjel szerelték fel, ugyanúgy, mint a 4G64 esetében. Vannak hidrokompenzátorok és szíjhajtású időzítés, amelyet 60 ezer kilométerenként kívánatos cserélni. A szelepek beállítása nem szükséges.

A G4CS és a 6 csavaros 4G64 a szelepfedél alapján különböztethető meg. Egyébként ugyanaz a koreaiak által összeszerelt japán.

Mivel ez a motor a Sirius család része, itt van néhány hozzá nagyon közeli modell: 1.6 G4CR, 1.8 G4CN és G4CM, 2.0 G4CP.

Ez egy tipikus grassroots motor, amelyet főként furgonokba és más nagyméretű autókba tettek. 2000 óta a Hyundai egy modernebb módosítást kezdett gyártani – G4JS, de ez a 8 szelepes motor sokáig különböző modellekbe került.

A G4CS motor hátrányai, meghibásodásai és problémái

1. A vezérműszíjak és a kiegyenlítőszíjak alacsony élettartama.
   A szíjak gyakori cserét igényelnek. Ha elszakadnak, súlyos motorkárosodás lehetséges.
2. Motorrezgések
   A kiegyensúlyozó tengelyek rezgésekhez vezetnek, ami felgyorsítja a hajtóműtámaszok kopását.
3. érzékenység az olaj minőségére
   Az olcsó kenőanyagok használata negatívan befolyásolja a hidrokompenzátorok erőforrását.
4. Kipufogócső megrepedése
   Nagy futásteljesítmény esetén gyakori a megrepedt kipufogócső. A problémát általában hegesztéssel oldják meg.
5. Lebegő fordulatszámok
   A piszkos fojtószelep vagy üresjárat-szabályozó (üresjárat-szabályozó) instabil fordulatszámhoz vezet.

G4CS motortuning

Az atmoszféra

Az atmoszférikus tuning szempontjából nincs túl nagy szerencséd – ez a 8 szelepes hengerfej nem jó, és nem erre a célra készült. Persze figyelmen kívül hagyhatod, és átélezésre adhatod a vezérműtengelyt, feltehetsz egy egyenes kipufogót, csinálhatsz egy jó szívócsövet, testre szabhatod az ECU-t, de ez végül is többe fog kerülni, mint maga az autó, és az eredmény sem lesz túl látványos.
A motorodban teljesítmény szempontjából csak az alja ér valamit, a fejet pedig jobb, ha lecseréled egy 16 szelepesre a 4G63-ból, de ahhoz kell az összes szerelvény, szívó/kipufogó, elektronika és agy. És ha már cserélgetünk, akkor bölcsebb 4G63-as turbóra cserélni.

Nem értesz egyet? Hát akkor rakd be az egészet:

• atmoszférikus 4G63 fej
• 272/272-es vezérműtengelyek rugókkal.
• 4G63T fojtószelep.
• hideg szívócső
• üzemanyagcső a Galantból
• 450 köbcentis injektorok
• nagy kapacitású üzemanyagszivattyú
• 4-2-1 pók
• kipufogó 60-65 mm-es csövön

Tuningold fel az egészet, és mindez tűrhetően jól fog vezetni, de biztosan nem úgy, mint egy turbó.

G4CS turbó

A SOHC fejre és a standard dugattyúra közvetlenül is feltehetsz egy turbót, ha a motor teljesen szervizelhető. Ehhez ezt kell megvenned:

1. turbó az Evolution-tól intercoolerrel és csővezetékkel
2. üzemanyagrendszer az Evo-tól
3. nagyobbított hűtő
4. hegeszteni kell egy turbó gyűjtőcsövet
5. építek egy jó kipufogót

Mindezek összeszerelve és tuningolva. A motorodnak előkészítés nélkül +/- 300 lóerőt kell tudnia.

A legjobb, ha a fejet kicseréled egy Eva fejre:

• fej a 4G63T-re + az összes tartozék (ami a sűrítési arányt 11-re növeli)
• kovácsolt dugattyúk az alacsony sűrítési arányhoz
• olajinjektorok beépítése a blokkba
• Walbro 255 szivattyú
• 750 köbcentis injektorok
• hegesztett turbócső
• kipufogó 76mm

Standard csavarrudak nem rosszak és 400 lóerőre illeszkedik (kell és 500 lóerőre kell tartani). Olaj injektorok nem égnek, de mégis vágni kívánatos, az Evo üzemanyag 400 lóerőre nem elég, jobb ha 750cc injektorokat + erősebb szivattyút teszünk. Fontos, hogy elejétől a végéig 76 mm-es csövön vegyél kipufogót, így nem lesz veszteség. Mindezt berakni, tuningolni és máris megvan a legális 400 lóerő egy szabványos TD05-16G turbóval. Olyan lesz, mint egy tipikus Evolution Stage 2.

Többet akarsz? Akkor ilyen cuccokra van szükséged:

1. nagy hűtő
2. nagy intercooler + vastag 76mm-es csővezeték
3. egy jó szívócső, mint például az AMS
4. 272-es vezérműtengelyek rugókkal, tányérokkal és vágott fogaskerekekkel
5. üzemanyag rámpa, mint az Aeromotive
6. 1000 köbcentis injektorok
7. szivattyú 340 liter
8. FP Green turbó vagy valami hasonló méretű
9. turbo gyűjtőcső

Egy ilyen konfigurációval 500 lóerőt is ki lehet hozni, de jobb, ha tuning rudakra cseréled a csatlakozó rudakat.
A magas blokk lehetővé teszi, hogy 156 mm-es Evo forgattyús tengelyt + összekötő rudakat tegyél és tovább pörgetheted ezt a motort, mint a standard 4G64-et. Sok lehetőség van + óceánnyi tuning alkatrész a Mitsubishi Evolutionból.

MOTOR RATING: 4+