A D4EB 2.2L motor egy dízelmotor, amelyet a dél-koreai Ulsan üzemben fejlesztettek ki és gyártanak. A Hyundai és a KIA autóiban használták 2006 és 2010 között. Ez a motor a megbízhatóságáról és hatékonyságáról ismert, ami miatt népszerű az olyan modellek tulajdonosai körében, mint a Hyundai Santa Fe és a Hyundai Grandeur.
Technikai specifikációk
- Motor gyártmány: D4EB
- Gyártási év: 2006-2010
- hengerblokk anyaga: öntöttvas
- Motor típusa: dízel
- Konfiguráció: soros
- Number of cylinders: 4
- Compartments per cylinder: 4
- Dugattyú löket: 92 mm
- hengerfurat: 87 mm
- Sűrítési arány: 17,3
- Motor lökettérfogata: 2188 köbcentiméter
- Környezetvédelmi előírások: Euro 4
- Turbófeltöltő: MHI TF035HL
- Motor üzemi hőmérséklete: 85-90 °C
Motor teljesítménye:
- 150 LE 4000 fordulat/percnél
- 155 LE 4000 fordulat/percnél
Momentum:
- 335 Nm 1800-2500 rpm
- 343 Nm 1800-2500 fordulat/perc fordulatszámon
Motor élettartama:
- Gyári adatok: 300.000 km
- gyakorlati: 300,000+ km
A Hyundai Santa Fe üzemanyag-fogyasztása
- Városban: 9,6 l/100 km
- Autópályán: 6,0 l/100 km
- Kevert ciklus: 7,3 l/100 km
Olaj jellemzői
- Normális: 1000 g/1000 km-ig
- Az ajánlott olajok: 0W-30b, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
- Olaj térfogata a motorban: 5,9 liter
- Olajcsere-intervallum: 15 000 km (7500 km ajánlott)
A D4EB motor alkalmazása
A D4EB motort széles körben használták a Hyundai modelljeiben, például a Hyundai Santa Fe és a Hyundai Grandeur modellekben. Ezek az autók népszerűek voltak az erős és megbízható motor miatt, amely kiváló dinamikus teljesítményt és gazdaságosságot biztosított.
különleges jellemzők és működés
A D4EB motort erős öntöttvas hengerblokk jellemzi, ami növeli a tartósságát. Az MHI TF035HL turbófeltöltőnek köszönhetően a motor nagy teljesítményt és nyomatékot ér el, ami jó vonóerőt és dinamikát biztosít különböző fordulatszámok mellett.
Mindazonáltal a tulajdonosoknak ajánlott odafigyelniük a rendszeres karbantartásra. A gyakori olajcsere (lehetőleg 7500 km-enként) segít meghosszabbítani a motor élettartamát. Fontos továbbá a gyártó ajánlásainak megfelelő, minőségi olajok használata, hogy elkerülhető legyen a belső alkatrészek kopása és károsodása.
A D4EB motorok megbízhatósága és javítása
Kifejezetten a Hyundai csúcsmodellek számára 2006-ban a népszerű D4EA dízelmotornál valamivel nagyobbat alkottak. A mérnökök ezt a 2. generációs D4EA-t vették alapul, és a nagyobb átmérőjű hengerek miatt megnövelték a lökettérfogatot. Ez 83 mm volt, most a motor 87 mm-es dugattyúhoz van fúrva. Ennek köszönhetően a hasznos térfogat 2,0 literről 2,2 literre nőtt.
A blokk tetejére egy egytengelyes, 16 szelepes SOHC fej került, amelynek kialakítása nem különbözik a D4EA-tól. Ez is rendelkezik hidrokompenzátorokkal, ami azt jelenti, hogy nem kell azon gondolkodni, mikor kell beállítani a szelepeket. A vezérműszíjban vezérműszíjat használnak, amely a kézikönyv szerint 90 ezer kilométert megy, és utána cserére szorul. Az ilyen dolgokon való spórolás a dugattyúk szelepekkel való találkozásával és az utóbbiak elhajlásával végződhet.
Itt egy Common Rail üzemanyagrendszer a Boschtól 1600 bar befecskendezési nyomással. Mivel turbódízelről van szó, ez a motor egy MHI TF035HL turbinával van felszerelve, és a motorvezérlés a Bosch EDC16 ECU-hez van rendelve. Ez a motor felszerelhető nyitott típusú részecskeszűrővel, zárt típusú szűrővel vagy egyáltalán anélkül, de minden változat megfelel az Euro-4 környezetvédelmi előírásoknak.
A D4EB motornak két változata van:
- programozott csökkentett teljesítményű – 150 LE 4000-es fordulatszámon és 335 Nm nyomatékkal 1800-2500-as fordulatszámon.
- Teljes változat, 155 lóerővel 4000-es fordulatszámon és 343 Nm nyomatékkal 1800-2500-as fordulatszámon.
Ennek a motornak több rokon és konstrukciójában nagyon közeli erőforrása van: a már említett D4EA és a háromhengeres D3EA.
Ennek a dízelmotornak a gyártása nagyon rövid ideig tartott, és 2010-ben a 197 lóerős D4HB váltotta fel.
D4EB karbantartás – olaj, gyertyák, szűrők
Az alábbiakban olvasható, hogy milyen olaj alkalmas a D4EB motorhoz, annak mennyisége és tűréshatárai, valamint a szűrők, dugók cikkei és cseréjük gyakorisága.
| Olaj mennyisége a D4EB motorban | 5,9 liter |
| Olaj- és olajszűrőcsere-intervallum | 15.000 km-enként vagy 1 évente |
| Milyen olajat használjon a D4EB motorhoz | 5W-30, 5W-40 |
| Olajszűrő a D4EB-hez | 2632027401 |
| Légszűrő csereintervallum, cikkszám | Minden 15.000 km után, cikkszám: 281132B000 |
| A sebességváltó vezérműszíj/lánc csereintervallum, cikkszám | A sebességváltó vezérműszíj, 90.000 km, cikkszám 24312-27250 |
D4EB motor problémák és hibák
Megbízhatóság és problémák tekintetében ez az erőforrás nem különbözik a D4EA 2,0 literes dízelmotorjától. A junior motorhoz hasonlóan a D4EB sem emészti jól a rossz dízelüzemanyagot. A Bosch CP3 Common Rail üzemanyagrendszer általában nagyon megbízható, de a rossz minőségű dízel nagyon gyorsan elhasználja az injektorokat, ami után elkezdenek önteni. Érdemes azt is megjegyezni, hogy a motorolajjal sem szabad spórolni, és rendszeres karbantartást kell végezni. A rossz kenés miatt a vezérműtengely és a lengőkarok gyorsan elkopnak.
Az előírások szerint a vezérműszíj erőforrása 90 000 km, de a gyakorlatban sokszor előfordul, hogy idő előtt elszakad. Ezért jobb, ha nem hajt az utolsóig, mert ha az ékszíj elszakad, a motor garantáltan elhajlítja a szelepeket – a javítás sok pénzbe kerül. Általánosságban elmondható, hogy a motor ritkán megy tönkre „nagyot”, a tulajdonosok panaszainak nagy része kisebb meghibásodásokra vonatkozik: izzítógyertyák és reléik meghibásodnak, EGR-szelep eltömődik, turbinamozgató rúd eltörik, feltöltőrendszer csövei kiszakadnak stb.
A D4EB motor hangolása
Chiptuning
Hirtelen nem lett elég a szabványos 150 lóerő? Akkor ezt a dízelmotort lehet chip-tuningolni. A szokásos chiptuninggal kb. 180 lóerőt érhet el, és a nyomatékot 400-420 Nm-re növelheti. A részecskeszűrő eltávolításával további 5-7 lóerőt és 10 Nm nyomatékot vehet le. Mást itt sem kapsz, de ezek nem rossz számok egy nem is olyan új 2,2 literes motortól.
MOTORBESZÁMOLÁS: 4
0 hozzászólás