Jellemzők
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Ulsan üzem |
| Motor gyártmány | D4CB |
| Gyártás évei | 2001-től napjainkig |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Motor típusa | diesel |
| Konfiguráció | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 91 |
| Hengerátmérő, mm | 96 |
| Sűrítési arány | 16.4 17.6 17.7 18,0 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2497 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 110/3800 136/3800 140/3800 140/3800 140/3800 163/3800 170/3800 170/3600 |
| Momentum, Nm/perc | 343/1750-2250 392/2000-2500 314/2000 314/1850 314/2000 392/2000 392/2000-2500 441/2000-2250 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3 (2006-ig) Euro 4 (2006-2011) Euro 5 (2011+) |
| Turbófeltöltő | MHI TD03L4-10 KKK BV43 Garrett GT1549S Garrett GT1752S |
| Motor tömege, kg | 263 |
| Fogyasztás, l/100 km (KIA Sorento esetében) | 10,0 (város) 6,7 (országúton) 7,9 (vegyes) |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 600-ig |
| Motorolaj | 0W-30 10W-30 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 7.4 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 (jobb 5000) 15000* (jobb 7500) |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – (a gyári adatok szerint) 400+ (a gyakorlatban) |
| Tuning, h.p. | 200 (potenciális) – (erőforrás-veszteség nélkül) |
| Beszerelt motor | KIA Sorento Hundai Porter Hyundai Starex/H-1 KIA Bongo |
* – 2006 óta (a 2. generációtól kezdve)
Megbízhatóság, problémák, javítás a D4CB motorok
Ezt az erőforrást először 2001-ben építették be a Hyundai H1-be, majd a KIA Sorento első generációjába. Ez a motor a D4BH (Mitsubishi 4D56) helyettesítésére szolgált, és a Hyundai-KIA A sorozatához tartozik. Öntöttvas hengerblokkja 91 mm lökethosszúságú forgattyús tengellyel és 8 ellensúlyokkal, 158 mm hosszú összekötő rudakkal, 96 mm átmérőjű és 54,2 mm magas dugattyúkkal rendelkezik, amelyek olajhűtésűek. A simább működés érdekében kiegyensúlyozó tengelyblokk van beépítve.
A hengerfej alumíniumból készült, két vezérműtengelyt és 16 szelepet tartalmaz. A szívószelepek 31,8 mm-esek, a kipufogószelepek 28 mm-esek, a szelepszár átmérője 7 mm. Itt is hidrokompenzátorokat használnak. A vezérműtengelyeket vezérműlánc hajtja, egyszerre három van belőlük. A vezérműláncok élettartama több mint 200 ezer kilométer, de intenzív használat mellett ez az időtartam 100-150 ezer kilométerre csökkenthető. Ajánlott 100 ezer kilométerenként ellenőrizni az állapotot.
Ezekben a motorokban 1360 bar nyomásig terjedő Common Rail befecskendezést használnak. Ezt a Bosch EDC15C7 vezérlőegység vezérli, a túlnyomást pedig a Garrett GT1752S turbina állítja elő. Ennek eredményeképpen 0,6 bar lökettérfogatnyomást, 140 lóerős teljesítményt kapunk 3800-as fordulatszámon és 314 Nm nyomatékot 2000-es fordulatszámon.
2004 óta a motorokat új intercoolerrel egészítették ki, a teljesítményadatok változatlanok maradtak, de a nyomaték 343 Nm-re nőtt 1850-es fordulatszámon.
2006 elején a motort modernizálták: új Common Rail befecskendező rendszert építettek be 1600 bar befecskendezési nyomással, a környezetvédelmi szabványok Euro-3-ról Euro-4-re emelkedtek, a turbófeltöltőt változó geometriájú BorgWarner BV43-ra cserélték (170 LE), a vezérlőegységet pedig Bosch EDC16C39-re cserélték. Ezeknek a D4CB motoroknak a teljesítménye 170 LE 3800 fordulat/percnél, a nyomaték pedig 392 Nm 2000-2500 fordulat/percnél.
A legerősebb változatokat Garrett GT1549S turbinákkal szerelték fel.
2011-ben a motort az Euro-5 szabványhoz igazították, a változások a következők:
- új dugattyúk, 16,4-es sűrítési aránnyal,
- egy módosított forgattyústengely,
- új olajszivattyú,
- Delphi Common Rail befecskendező rendszer 1800 bar nyomással,
- MHI TD03L4-10 turbó,
- időzítő lánc,
- gyújtógyertyák,
- részecskeszűrő,
- modernizált hengerfej és egyéb apró alkatrészek.
Az ilyen motorok teljesítménye 170 lóerő, nyomatéka 441 Nm, megjelenésük műanyag vevővel és eltérő szelepfedéllel különbözik.
2009-ben a D4CB A-sorozatú dízelmotort kivonták a Hyundai Sorentóból, és a Hyundai-KIA R családból származó D4HA és D4HB motorokkal helyettesítették. Más járműveken továbbra is a régi 2,5 CRDi motor áll rendelkezésre.
A KIA/Hyundai D4CB motorok kihívásai és hátrányai
- A csatlakozó rudak törésének kockázata. Ez a legismertebb probléma ezekkel a motorokkal kapcsolatban, azonban rendkívül ritka, és csak a 2008-tól 2009 augusztusáig gyártott motoroknál fordul elő. Ezt a hibás csavarcsavarok okozhatják, de alacsony futásteljesítménynél fordul elő. Ma már nem valószínű, hogy Önt veszélyeztetné.
- Növekedett olajfogyasztás, teljesítménycsökkenés, koromlerakódás. Valószínűleg kiégett réz injektorgyűrűi vannak, ami gyakori probléma a D4CB dízelmotoroknál. Ez az injektorok elszenesedését okozhatja, és bekerülhet az olajba, ami súlyos következményekkel járhat a motorra nézve. Ez eltömődött olajjáratokhoz, kopott bélésekhez, motorblokkoláshoz és hasonlókhoz vezethet. Ajánlott a gyűrűk állapotát rendszeresen, legalább 50 ezer kilométerenként egyszer ellenőrizni, hogy a problémának ne legyen ideje súlyosbodni.
A turbina erőforrása több mint 200 ezer kilométer, ha eredeti pótalkatrészeket és a szokásos ütemezéshez képest kétszeres olajcserét alkalmazunk. Normál körülmények között azonban kevesen tartják be ezeket az ajánlásokat, ezért a turbinák gyakran 100 ezer kilométer körül meghibásodnak. Fontos a hőmérsékleti rendszer figyelemmel kísérése és a dízelmotor túlmelegedésének elkerülése, különben a következmények súlyosak lehetnek.
Általánosságban elmondható, hogy megfelelő karbantartás mellett a motor megbízhatóan működik, de ha követi és minőségileg elvégzi az összes munkát, a D4CB motor erőforrása meghaladhatja a 400 ezer kilométert.
A D4CB motor hangolása
Chiptuning
A legrégebbi motorok 2004-ig 140 lóerővel a szokásos firmware-rel 170 lóerőre alakíthatók, a nyomaték pedig 314 Nm-ről +/- 380 Nm-re növelhető. Ha az Ön motorja 2004 és 2006 között jelent meg, akkor 140 lóerős teljesítményről ugyanarra a 170 lóerőre lehet flashtolni, de a nyomaték 341Nm-ről +/- 400Nm-re növelhető.
A D4CB 2. generációs dízelmotorok (2006 után) 163 vagy 170 lóerősek a Stage 1 firmware-rel 200 lóerő környékére fejlődhetnek, a nyomaték 392 Nm-ről ~450 Nm-re nő. Az Euro-5 módosítások 170 lóerőnél a firmware-en 210 lóerő körüli teljesítményt érnek el, a nyomaték pedig elérheti az 550 Nm-t. Ez mind csak a Stage 1 firmware-rel önmagában, de ha a kipufogón dolgozol és megcsinálod a Stage 2-t, az további 10 lóerőt adhat.
Hajtómű teljesítménye: 4