1995-ben a Hyundai meg tudta alapítani saját benzinmotorjainak gyártását. Korábban a Mitsubishitől származó belsőégésű motorokat szereltek be.
A Beta család erőforrásai a koreai vállalat első saját fejlesztései közé tartoznak. Ezek egészen klasszikus soros négyes soros négyesek, amelyek térfogata 1,6 – 2,0 liter. A Hyundai mérnökei nem titkolták, hogy a japán motorok inspirálták őket.
A hengerblokk öntöttvasból készült, 16 szelepes hengerfejjel. A véglegesített változatok, amelyeket 2001 után gyártottak, végre fázisváltókkal rendelkeznek. Az időzítőhajtásban – fogazott szíj, amely a forgattyús tengellyel csak a kipufogó vezérműtengelyt köti össze. De a szívó vezérműtengelyt már a kipufogó vezérműtengelyről egy lánc hajtja.
Ma a 2.0 G4GF motorról fogunk beszélni, amelyet 1995 és 2001 között gyártottak. A Hyundai Elantra és Coupe modellekben láthatjuk. Ennek a motornak más módosításait 2012-ig gyártották, és a Kia és a Hyundai túlnyomó többségén láthatod, továbbá az első generációs Tucsonban is ez az alap erőforrás.
A motor főbb jellemzői
Az alábbi táblázat a Hyundai G4GF motor főbb műszaki jellemzőit foglalja össze:
| Jellemző | érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1975 cm³ |
| Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 139 lóerő |
| nyomaték | 182 Nm |
| Hengerblokk | Cast-vas, soros (R4) |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 82 mm |
| Dugattyú löket | 93,5 mm |
| Sűrítési arány | 10.3 |
| Motor jellemzői | DOHC (kettős vezérműtengely) |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Öv és lánc |
| Fázisbeállító rendelkezésre állása | Nem |
| Turbófeltöltés | Nem |
| Tüzelőanyag típusa | AI-92 |
| Ökológiai osztály | Euro 2 |
| Példa élettartam | 330.000 km |
| Száraz tömeg | 144 kg |
Olaj és karbantartás
A Hyundai G4GF motor jó állapotban tartásához ajánlott 5W-40 viszkozitású motorolajat használni. Az olajcseréhez szükséges olaj mennyisége 4,0 liter. A rendszeres karbantartás és olajcsere meghosszabbíthatja a motor élettartamát és biztosíthatja a megbízható működést.
Pár szó a G4GF megbízhatóságáról
A ma figyelembe vett motor a lehető legegyszerűbb és legbonyolultabb. Mechanikailag nincsenek különösebb problémák, és a komolyabb meghibásodások csak a szakképzetlen szervizeléssel, az olajon való spórolással és a legolcsóbb fogyóeszközök beszerelésével fenyegetnek.
Olajszivárgás
A szelepfedél műanyagból készült, ezért a kerületét gumitömítéssel zárják le, amely idővel biztosan megkeményedik. A gyújtógyertya-nyílások külön gumigyűrűkkel vannak lezárva. A hátsó, a vezérműtengelyekkel szemben lévő félkör alakú lyukak szintén külön tömítéssel vannak ellátva. A tömítések ritkán élik meg a 100 ezret. Jó, hogy olcsók, és cserélni sem nehéz őket, így minden szivárgás megszűnik a szelepfedél alól.
Néha a forgattyús tengely első olajtömítésénél is találkozhatunk szivárgással.
Kartengely pozícióérzékelő
A forgattyústengely-pozícióérzékelő gyakran meghibásodik. Ezt a motor bizonytalan indulásából lehet felismerni.
Gázkarcsap
A ma vizsgált motor fojtószelepe az üresjárat-szabályozóval együtt működik. Az ezeken a csomópontokon felgyülemlett korom és korom miatt a motor alapjáraton bizonytalanul kezd járni. Szerencsére minden szennyeződés könnyen eltávolítható karburátortisztítóval. Mielőtt elkezdené a tisztítást, új tömítéseket kell vásárolnia, amelyekre a csillapító és a szabályozó kerül.
Ha már itt tartunk, nem javasoljuk, hogy szétszerelje a szabályozót, mert nagyon nehéz beállítani, ami miatt az üresjárati fordulatszám lebegő, vagy túlbecsült lesz.
Ugyanakkor azt tanácsoljuk, hogy tisztítsa meg az abszolút nyomásérzékelőt, azt is elég gyorsan benövi egy vastag olajgőzréteg.
gyújtótekercs
A G4GF motor két kettős gyújtótekercset tartalmaz, amelyek nagyfeszültségű vezetékekkel csatlakoznak a gyertyákhoz. A szekunder tekercselés ellenőrzéséhez az 1. és 2., 3. és 4. kimeneten páronként meg kell mérni az ellenállást. A kapott értéknek 13 ohm környékén kell lennie.
A primer tekercs ellenállását pedig a kisfeszültségű csatlakozónál mérjük, és minimálisnak kell lennie.
A gyújtótekercsek híresek hosszú élettartamukról. Igen, előfordulnak problémák a gyújtásrendszerrel, ami a gyújtás kihagyásában nyilvánul meg. Leggyakrabban nedves és hideg időben jelentkeznek ezek a tünetek. Ha vannak kihagyások – lesz, hogy a teljes gyújtási rendszer, először is ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékek. Az abszolút nyomásérzékelőt sem árt megtisztítani.
Olajleválasztó
A szelepfedélben található olajleválasztó teljesítményének csökkenése miatt a fojtószelepet és a szívócsövet gyorsan beborítja egy olajréteg. Ezt időben meg kell tisztítani. Vegye figyelembe, hogy az olajleválasztóhoz való teljes hozzáféréshez el kell távolítania a szelepfedéllemezt. Erősen ajánlott legalább 50 ezrenként egyszer, valamint a szelepfedéltömítések cseréjekor megtisztítani.
Mielőtt elkezdené az olajleválasztó tisztítását, vásároljon egy új forgattyúház-szellőzőszelepet, szükség lesz néhány csőre is, amelyeken keresztül a szívócső és a szelepfedél csatlakozik. Ezek ára csekély, és cseréjük megoldja az olajgőzök gázoktól való elválasztásával kapcsolatos problémákat.
A vezérműszíj
Már az elején említettük, hogy a szíj kizárólag a vezérműtengelyt hajtja. Külön szíj van a hűtőrendszer szivattyújához, amely a generátort is hajtja.
Az ékszíjat 60 ezrenként kell cserélni. A beszerelési jelek a vezérműtengely és a forgattyús tengely szíjtárcsáin láthatók.
A vezérműszíj meghibásodása a fő oka annak, hogy ezek a megbízható motorok meghibásodnak, és nagyjavításra küldik őket.
GBZ
A 2,0 literes erőforrás szeleptárában, valamint annak 1,8 literes változatában nincsenek hidrokompenzátorok. A hőtávolságok kalibrált alátétekkel vannak beállítva. Ajánlott 100 ezrenként ellenőrizni őket, ha szükséges – állítsd be, jó, nem olyan nehéz.
A szívószelep hézagok 0,2 mm, a kipufogószelep hézagok 0,28; ± 3 századrész.
A beszívó vezérműtengely lánc
Ez a lánc szinte örökké tart. A gyakorlatban ritkán cserélik, különösen, ha a vezérműtengelyek tökéletes állapotban vannak.