A Honda R20 motor egy 2,0 literes soros négyhengeres motor, amelyet a Honda Motor Company fejlesztett ki. Ezt a motort 2007-ben vezették be a piacra, és a mai napig használatban van. Ez a motor a megbízhatósága és optimális teljesítménye miatt vált népszerűvé, ami keresetté tette a különböző Honda modellekben, sőt még a Proton autókban is.
A Honda R20A motor jellemzői
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Motor márka | R20 |
| Gyártási év | 2007 – jelenleg |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 96,9 |
| Hengerátmérő, mm | 81 |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1997 |
| Teljesítmény, lóerő/perc | 150/6200, 150/6500, 156/6300 |
| Lendület, Nm/perc | 189/4200, 190/4300 |
| Benzin | AI-95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro-5 |
| Motor tömege, kg | 110 |
| Olaj térfogata a motorban, l | 4.3 |
| Térfogat az olajcserénél, l | 4.0 |
A motor alkalmazása
A Honda R20A motor a következő autómodellekben kapott alkalmazást:
| Autó | Gyártás évei |
|---|---|
| Acura ILX 1 (DE1) | 2012 – 2015 |
| Honda Accord 8 (CU) | 2008 – 2015 |
| Honda Civic 9 (FB) | 2012 – 2015 |
| Honda CR-V 3 (RE) | 2006 – 2012 |
| Honda CR-V 4 (RM) | 2011 – 2018 |
| Honda CR-V 5 (RW) | 2017 – 2021 |
| Honda Stream 2 (RN6) | 2006 – 2014 |
| Proton Perdana (CP3) | 2013 – 2020 |
Motorépítés és -javítás
Honda R motorElőttünk áll egy kétliteres Honda R20A motor, amelyet nagyon egyszerű és egyszerű módon, nevezetesen egy hosszú löketű forgattyús tengely R18A blokkba történő beépítésével nyertünk. A dugattyú löketének növelése mellett (87,3 mm-ről 96,9 mm-re) az R20A motor kiegyensúlyozó tengelyeket kapott, módosított 3-módú szívócső, a hengerfej ugyanaz – SOHC, egyetlen vezérműtengellyel és 16 szeleppel, van egy rendszer az i-VTEC időzítésének megváltoztatására. A korábbi motorokhoz hasonlóan az R20A nem rendelkezik hidrokompenzátorral, a szeleptisztaság beállítása 40 000 km-enként történik (ha szükséges), szeleptisztaság (hidegen): szívó 0,18-0,22 mm, kipufogó 0,23-0,27 mm.
Az előd Honda K20-hoz képest motorunk sokkal városiasabb lett, a hangsúlyt az alacsony és közepes fordulatszámra helyezte, megnövekedett a gazdaságosság, a megbízhatóság, az egyszerűség, ugyanakkor ezzel együtt elveszett a sportos jelleg, de a tulajdonosok abszolút többségének nem fog csalódást okozni. Van is rengeteg módosítás, arról a kevésről, ami van, nézd meg alább.
A Honda R20 motor módosításai
- R20A1 – a motor japán változata, teljesítmény 150 erő 6200-as fordulatszámon, nyomaték 190 Nm 4200-as fordulatszámon.
- R20A2 – az R20A1 analógja Európában.
- R20A3 – Accord motor, kissé módosított beállításokkal, teljesítmény 156 LE 6300 fordulat/percnél, nyomaték 192 Nm 4300 fordulat/percnél.
- R20A5 – Teljesítmény: 150 lóerő 6200-as fordulatszámon, nyomaték: 190 Nm 4300-as fordulatszámon. Az R20A5 motort a Honda Civicben használják, ahol a teljesítmény és az üzemanyag-hatékonyság egyensúlyára van szükség. Ezt a motort kifejezetten úgy hangolták, hogy alacsony és közepes fordulatszámon egyenletesen járjon, így alkalmas városi és elővárosi vezetéshez.
- Az R20Z1 egy i-VTEC motor, amely alacsony fordulatszámon a szívószelepek felét zárja. A motor az Acura ILX-be, a Honda Civicbe és az Acccordba került. Teljesítménye 150 lóerő 6500 fordulat/percnél, nyomatéka 190 Nm 4300 fordulat/percnél.
R20 meghibásodások és azok okai
- Ez a motor meglehetősen igényes a felhasznált üzemanyag és olaj minőségére.
- A rossz benzin gyorsan tönkreteszi a katalizátort és kiégeti a lambdaszondákat.
- Sok Honda-tulajdonost bosszantanak az adszorber szelep munkájából eredő erős kopogások.
- A motor és a hajtószíjfeszítő tartók viszonylag rövid élettartammal rendelkeznek.
- Mivel nincsenek hidrokompenzátorok, ezért időszakosan be kell állítani a szelephézagokat.
Honda R20A motor tuningja
Ez a motor finoman szólva nem nagyon alkalmazkodik az atmo-tuninghoz, de valamit azért lehet tenni. A költségvetési tuning egy hideg szívócső, közvetlen kipufogó és chip tuning beszerelése, ilyen triviális dolog kb. 10 lóerőt ad. Több kell? Keress egy GO Power Motorsport tengelyt (vagy valami mást), egy Skunk2 60mm-es fojtószelepet, egy Weapon R szívószelepes vevőt, Wiesco dugattyúkat a 12,5-ös fokozattal való növeléshez, lehet magát a hengerfejet is módosítani, injektorokat egy 410-es turbós Acura RDX-ből. Mindezzel még tovább növelheted a teljesítményt (+\- 200 lóerő), de valós körülmények között bármelyik kevésbé forró ferdehátú gyorsabb lesz egy ilyen módosított R20A-nál, így hogy mennyire indokolt pár ezer dollárt költeni atmo-tuningra, azt döntsd el te.
Kompresszor és turbó az R20A-n
A tuning egyik legkorrektebb megközelítési módja a kompresszor beépítése. A piacon népszerű kit-megoldást kínál a Jackson Racing a Rotrex C30-84-es kompresszorra épülő, intercoolerrel ellátott kompresszorára. Ahhoz, hogy a motor, hogy szétesik, fogjuk cserélni az orsó kovácsolt (CP dugattyúk alatt sűrítési arány 9, összekötő rudak Eagle), vegye befecskendezők 550cc, üzemanyag-szivattyú Walbro 255, testre Hondata FlashPro. Az ilyen konfigurációk több mint 250 lóerőt adnak, még erősebb kompresszorokon, mint a Rotrex C30-94, messze 300-350 erő fölé fújhatjuk.
Ugyanerre a konfigurációra fel lehet tenni egy turbókészletet, néhány 28 m-es Garrettre és 300 erőket fújhat. Mindezek az átalakítások jelentős pénzbe kerülnek, erősen befolyásolják a motor élettartamát, stabilitását, nem beszélve az üzemanyag-fogyasztásról, így az ilyen dolgok építése csak az autójuk rajongóinak ajánlott.
MOTORRATING: 4
0 Comments