Honda R18A motor jellemzői
A Honda R18A motor 2006-ban jelent meg, és jelentős frissítés lett a japán autógyártó erőforrásainak sorában. Számos modellben használják, például a Honda Civic, a Honda Stream és a Honda Crossroad modellekben. Ez a motor a Honda-motorok evolúciójának folytatása, amely a teljesítmény, az üzemanyag-hatékonyság és a környezetbarátság optimális kombinációját kínálja.
Főbb jellemzők
A Honda R18A motor egy 1,8 literes soros négyhengeres egység, alumínium hengerblokkal. Az alumínium, mint a blokk anyaga csökkenti a motor tömegét, ezáltal javítja a jármű kezelhetőségét és az üzemanyag-hatékonyságot.
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Honda Motor Company |
| Motor márka | R18 |
| Gyártási év | 2006-jelenleg |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 87,3 |
| Hengerátmérő, mm | 81 |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1799 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 140/6300 141/6500 |
| Lendület, Nm/perc | 174/4300 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
| Fogyasztás, l/100 km | Városban: 9,2 Országúton: 5,1 Vegyes: 6,6 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 3,7 |
| Az öntvény cseréjekor, l | 3.5 |
| Olajcsere elvégzése, km | 10.000 (jobb 5000) |
| Motor élettartama, ezer km | 250-300 |
| Tuning, lóerő | Potenciális: 300+ |
| A motort a következőre szerelték be | Honda Civic, Honda Stream, Honda Crossroad |
Kialakítási jellemzők
Az R18A motort úgy tervezték, hogy megfeleljen a középkategóriás autókkal szemben támasztott modern követelményeknek. A legfontosabb műszaki újítások a következők:
- Láncvezérlésű időzítés: A vezérműláncot nagy megbízhatóság és tartósság jellemzi, ami csökkenti a karbantartási költségeket.
- Az i-VTEC rendszer: Az intelligens i-VTEC időzítési rendszer lehetővé teszi, hogy a motor alkalmazkodjon a különböző üzemmódokhoz, javítva a hatékonyságot alacsony és magas fordulatszámon.
- Alumínium hengerblokk: Az alumínium használata jelentősen csökkentette a motor tömegét, ami pozitív hatással van az üzemanyag-hatékonyságra és az agilitásra.
Működés és tartósság
A Honda R18A-t nagy megbízhatóság és tartósság jellemzi. Megfelelő karbantartás mellett, amely magában foglalja az 5000-10 000 km-enként történő rendszeres olajcserét, a motor élettartama 250 000 és 300 000 km között van. Azonban, mint minden más egységnek, ennek is megvannak a maga működési és karbantartási sajátosságai:
- Olajfogyasztás: 1000 g/ 1000 km-en belül, ami normálisnak tekinthető ennél a motornál.
- Kihűlt indításkor fellépő rezgések: Az enyhe hidegindítási rezgések normálisak az R18A esetében, de ha ezek túlzott mértékűvé válnak, akkor érdemes ellenőrizni a motortartók állapotát.
A Honda R18A megbízható és gazdaságos motor, amely ideális a mindennapi használatra. Megfelelő karbantartással és minőségi üzemanyaggal ez a motor hosszú évekig képes kitartani, tuninglehetőségei pedig lehetővé teszik a rajongók számára, hogy szükség esetén jelentősen növeljék a teljesítményt.
A Honda R18A motor módosításai
- R18A1 – a motor japán és észak-amerikai piacra szánt változata.
- R18A2 – európai változat. Műszakilag a motorok azonosak.
- R18Z1 – a továbbfejlesztett i-VTEC-vel ellátott változat, amely alacsony fordulatszámon 4 szívószelepet kapcsol le. A szívócső eltolását 5000 fordulat/percnél állítják be. A teljesítmény 141 lóerő 6500 fordulat/percnél, a nyomaték 174 Nm 4300 fordulat/percnél.
- Az R18Z4 az R18Z1 megfelelője az európai Civic számára.
- R18Z9 – az R18Z1 analógja a Honda HR-V számára.
Az R18A motor hibaelhárítása, javítása
Megjelent 2006-ban a nyolcadik Civic motor R18 helyettesítette az elavult motorok D17, és az egész sorozat D elvileg. Kompaktabb alumínium hengerblokkot használt, amelynek magassága 230 mm-nek felel meg. A blokk belsejében van telepítve a forgattyús tengely, amelynek löket 87,3 mm, megerősített és könnyített összekötő rudak, a hossza – 157,5 mm, és a dugattyúk tömörítési magassága 28,75 mm. A motor egy lánc meghajtású időzítéssel rendelkezik, a hengerfej kialakítása ugyanaz maradt – 16 szelep egy vezérműtengelyen (SOHC), de hozzáadtak egy intelligens rendszert az időzítés megváltoztatására iVTEC. Nincsenek hidrokompenzátorok, a szelepbeállítás az R18A-nál 40 ezer kilométerenként történik, ha szükséges. Szeleptávolságok (hidegen): szívó 0,18-0,22 mm, kipufogó 0,23-0,27 mm.
A szívócsőnél változó geometriájú (dual-mode) szívócső van, a szívócső átkapcsolása 5200-as fordulatszámnál történik.
Egy évvel az R18 gyártásának megkezdése után, annak bázisán a Honda mérnökei kifejlesztették nagyobb térfogatú megfelelőjét – az R20A-t, a Civicnél magasabb osztályú autók számára.
R18 meghibásodások és azok okai
- Motor kopogása. Általában az adszorber szelep okozza, ez normális. Szintén a Civic motorban, mint a szelepek kopogása, ha a szelephézagok beállításával kapcsolatos munkát hosszú ideig nem végezték el, valószínűleg ők azok.
- Zaj. Felesleges hangot ad a hajtószíj feszítője, amelynek élettartama kb. 100 000 km, gyakran hamarabb elhal. A probléma a cserével megoldható.
- Vibrációk. Hidegben normális, ha a rezgés jelentős, akkor ellenőrizze a támasztékokat (balra).
Ezenkívül a rossz minőségű benzin csökkenti a katalizátor és a lambda-szonda élettartamát, így itt drágább a spórolás. Fontos, hogy jó minőségű motorolajat használjon, különben a rendszer nem fog olyan sokáig szolgálni, mint szeretné. Ha ezek a feltételek teljesülnek, az R18A motor teljesen problémamentes, és könnyedén sok ezer kilométert fog futni.
Honda R18A motortuning
Légkondicionálás
Ez a motor finoman szólva nem nagyon alkalmazkodik az atmo-tuninghoz, de valamit lehet tenni. A költségvetési tuning egy hideg szívócső, közvetlen kipufogó és chip tuning beszerelése, ilyen apróságok kb. 10 lóerőt adnak. Több kell? Keress egy GO Power Motorsport tengelyt (vagy valami mást), egy Skunk2 60mm-es fojtószelepet, egy Weapon R szívószelepes vevőt, Wiesco dugattyúkat a 12,5-ös fokozattal való növeléshez, lehet magát a hengerfejet is módosítani, injektorokat egy 410-es turbós Acura RDX-ből. Mindezzel még tovább növelhető a teljesítmény (+\- 180 lóerő), de valós körülmények között bármelyik kevésbé forró ferdehátú gyorsabb lesz egy ilyen módosított R18A-nál, így hogy mennyire indokolt pár ezer dollárt költeni atmo-tuningra, azt döntsd el te.
Kompresszor és turbó az R18A-n
Az egyik legkorrektebb módja a Civic R18 tuningjának megközelítése, ha kompresszort szerelünk be. A piacon népszerű kit-megoldást kínál a Jackson Racing a Rotrex C30-84-es kompresszorra épülő, intercoolerrel ellátott kompresszorára. Ahhoz, hogy a motor, hogy szétesik, fogjuk cserélni a CMP a kovácsolt (dugattyúk CP dugattyúk alatt sűrítési arány 9, összekötő rudak Eagle), vegye injektorok 550cc, üzemanyag-szivattyú Walbro 255, testre Hondata FlashPro. Az ilyen konfigurációk több mint 250 lóerőt adnak, még erősebb kompresszorokon, mint a Rotrex C30-94, messze 300-350 erő fölé fújhatjuk.
Ugyanerre a konfigurációra fel lehet tenni egy turbó készletet, néhány 28 m-es Garrettre és 300 erőket fújhat. Mindezek az átalakítások jelentős pénzbe kerülnek, erősen befolyásolják a motor élettartamát, stabilitását, nem beszélve az üzemanyag-fogyasztásról, így az ilyen dolgok építése csak az autójuk rajongóinak ajánlott.
MOTORRATING: 4