Honda L15 1.5 motor

Honda L15A/L15B motor jellemzői

Honda L15 motor hibaelhárítás és javítás

A Honda Fit piaci bevezetésével egyidejűleg a Honda L motorok új sorozata is megjelent, köztük az L12, L13 és L15 modellek. Ezek közül a legtágasabb az L15A volt. Ez a motor váltotta fel a Honda népszerű D15-ös motorját, amely valamivel nagyobb méretű volt, mint az L15. Az L15A 220 mm magas alumínium hengerblokkot kapott, benne egy hosszú löketű forgattyús tengellyel, amelynek dugattyú lökete 89,4 mm, a hajtórúd hossza 149 mm, a dugattyú sűrítési magassága pedig 26,15 mm, ami 1,5 literes lökettérfogatot eredményezett.

Ez a motor 16 szelepes időzítésű VTEC rendszerrel rendelkezik, amely 3400 fordulat/percnél aktiválódik. Az L15A VTEC motor szívócsöve hosszú, és az alacsony és közepes fordulatszám-teljesítményre optimalizált. A kipufogórendszer rozsdamentes acélból készült EGR-rel.
Az L15-ös vezérmű vezérműtengelye lánchajtású, és egész élettartama alatt nem igényel karbantartást.

Létezik egy hengerenkénti két dugattyúval rendelkező, i-DSI néven ismert változat is, hengerenként két szeleppel rendelkező hengerfejjel. Ezeket a járműveket az üzemanyag-takarékosság és az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás szem előtt tartásával tervezték.

Az L15-ös motorokat kettős vezérműtengely-ütemezéssel és i-VTEC rendszerrel szerelték fel. 2015-ben bemutatták az L15B7 turbófeltöltős TD03-as változatát.

Léteznek az L15 motorok hibrid változataival ellátott autók is, LEA és LEB jelöléssel.

Az egyes modellek részletes leírása az alábbiakban található.

Az L15 motorral szerelt járművek tulajdonosainak ajánlott 45 000 kilométerenként elvégeztetni a szelepek beállítását. A hideg motorra vonatkozó hézagok a következők: szívószelep – 0,15-0,19 mm, kipufogó – 0,26-0,3 mm.

A Honda L15 motor módosításai

1. A L15A VTEC (L15A1) egy 16 szelepes SOHC fejű motor VTEC rendszerrel. A kipufogó átmérője 43 mm, a sűrítési arány 10,4, a leadott teljesítmény 110 LE 5800 fordulat/percnél, a nyomaték 143 Nm 4800 fordulat/percnél. A Honda Fit, a Mobilio, az Airwave és a Fit Aria modellekbe szerelték be.
2. Az L15A i-DSI (L15A2) egy i-DSI motor, amely hengerenként két gyertyát használ. Hengerenként két szelepes SOHC fejjel rendelkezik, 38 mm kipufogóátmérővel, 10,8-as sűrítési aránnyal, 90 lóerővel 5500-as fordulatszámon és 131 Nm nyomatékkal 2700-as fordulatszámon. A Honda Fit Ariába és a Citybe építették be.
3. L15A i-VTEC (L15A7) – A motor gyártása 2007-ben kezdődött, és továbbfejlesztett szívó- és kipufogócsöveket, új tervezésű dugattyúkat, könnyített csavarrudakat, módosított hűtőrendszert és átdolgozott 2 fokozatú i-VTEC rendszert kapott a szívószelepeken, a szívószelepeket 28 mm-re növelték, a lengőkarokat pedig könnyítették. A teljesítmény 117 lóerőre nőtt 6600-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 145 Nm-re 4800-as fordulatszámon.
4. L15B (L15B1) – motor DOHC fejjel, i-VTEC rendszerrel és a szívócső vezérműtengelyén VTC változó szelepvezérléssel. A szívószelepek 28 mm-ről 29 mm-re, a kipufogószelepek pedig 23 mm-ről 25 mm-re nőttek. A szívócső műanyag szívócsövet használ. Ezen kívül ezt a motort új dugattyúk jellemzik a 11,5-es sűrítési arányhoz, olajbefecskendezők, könnyűszerkezetes forgattyús tengely 4 ellensúlyokkal. Az ilyen L15B1 teljesítménye 130 lóerő 6600 fordulat/percnél, nyomaték – 155 Nm 4600 fordulat/percnél.
5. Az L15B Turbo (L15B7) egy turbófeltöltős motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A motor könnyű dugattyúkat használ, amelyeket olajsugarak hűtenek, a sűrítési arány 10,6. A blokkot DOHC hengerfej borítja, közvetlen befecskendezéssel és mindkét tengelyen VTC változó szelepvezérléssel. Feltöltőként egy kis Mitsubishi TD03 turbinát használnak, a feltöltőnyomás 1,15 bar. Az L15B7 motor teljesítménye 174 lóerő 6000-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 220 Nm 1700-5500-as fordulatszámon.
6. Az L15B7 Civic Si egy továbbfejlesztett L15B7, amelyben a sűrítési arányt 10,3-ra csökkentették, a feltöltőnyomást pedig 1,4 barra növelték. A teljesítmény 205 lóerő 5.700 fordulat/percnél, a nyomaték 260 Nm 2.100-5.000 fordulat/percnél.
7. L15Z – 16 szelepes motor, egyetlen vezérműtengelyes (SOHC) és i-VTEC rendszerrel. Sűrítési arány – 10,3, teljesítmény – 120 LE 6600 fordulat/percnél, nyomaték – 145 Nm 4600 fordulat/percnél. Dél-Afrika és az ázsiai országok autóiban található meg.
8. LEA a CR-Z és a Fit Hybrid hibrid motorja. 16 szelepes SOHC fejjel rendelkezik, a szívószelepeken i-VTEC rendszerrel, amely 2300-as fordulatszámon vált. A szívócső új szívócsövet és elektronikus fojtószelepet, a kipufogó pedig véglegesített rozsdamentes acél kipufogórendszert használ. A 10,4-es sűrítési aránnyal rendelkező LEA motor teljesítménye 122 lóerő 6000-es fordulatszámon és 174 Nm nyomaték 1000-1750-es fordulatszámon. A villanymotor teljesítménye 13 LE, a motoré pedig 113 LE. Mivel a maximális teljesítményüket különböző tartományokban érik el, a kombinált teljesítmény 122 LE.
9. LEB a Vezel hibrid motorja. Ez a motor DOHC 16 szelepes fejet használ i-VTEC rendszerrel és közvetlen befecskendezéssel. A sűrítési arány 11,5, a leadott teljesítmény 132 lóerő 6600-as fordulatszámon, a forgatónyomaték pedig 156 Nm 4600-as fordulatszámon. Az elektromos motor teljesítménye – 30 lóerő. Teljes teljesítmény – 152 lóerő 6600 fordulat/percnél, nyomaték – 190 Nm 4600 fordulat/percnél.
10. LEB – analóg a Fit Hybridhez, de Atkinson-cikluson dolgozik. A motor elosztott üzemanyag-befecskendezéssel van felszerelve, és a sűrítési arány 13,5-re nőtt. A Fithez készült LEB 100 lóerőt ad le 6000 fordulat/percnél és 119 Nm nyomatékot 5000 fordulat/percnél.

A Honda L15 motorok problémái és hiányosságai

Az L15A, L15B és más 1,5 literes L-motorok megbízhatósága a legmagasabb szinten van, itt minden rendkívül megbízható, és több százezer kilométert szolgál gond nélkül. Az i-DSI-nél szükség esetén az összes gyertyát cserélni kell, nem csak a felét. Egyébként időben szervizeljen, használjon minőségi olajat, és a motor nem fog gondot okozni.

Honda L15 motortuning

L15A légköri

Általánosságban elmondható, hogy az L15-ös tuningolása manapság kissé hiábavaló vállalkozás, hiszen rengeteg erősebb és gyorsabb autó van, mind légköri, mind kis turbóval, amelyek egy olcsó chip beszerelésével teljesítményben felülmúlják a Fittet. Ha azonban kifejezetten az L15A VTEC teljesítményét szeretné növelni, akkor ehhez hideg szívócsőre, nagyobb átmérőjű fojtószelepre, a hengerfej portolására, 4-2-1-es gyűjtőcső beépítésére, egyenes kipufogórendszerre és egy Greddy E-manage Ultimate megvásárlására lesz szükség. A motor tuningolása után a teljesítmény 130-135 lóerőre történő növekedésére lehet számítani. Megfontolandó még a vezérműtengely, a szívócső vagy a 4-dugattyús szívórendszer beszerzése, de ez nem mindig indokolt. Ha nagyobb teljesítményt szeretne, akkor egy K20-as motor beszerelése ajánlott.

L15B Turbo

Az eredetileg turbófeltöltős L15B7 esetében nincsenek problémák – lehet chip-tuningot végezni, ami 1,6 barra emeli a lökettérfogatnyomást, és akár 200 lóerőt is ad a kerekekre. Ha ennél többre van szükséged, akkor vegyél hideg szívócsövet, első intercoolert, (ami a Civic 1.5 turbóhoz elég), kipufogórendszert és Hondatát. Az 1,8-1,85 bar maximális lökettérfogatnyomással 210-215 lóerőt tudsz a kerekeken.

Egy atmoszférikus L15B birtokában egy HKS turbószettet is feltehetsz rá, és 150+ lóerőre növelheted a teljesítményt. De ennek semmi értelme, a gond az, hogy a kit beszereléssel együtt majdnem annyiba kerül, mint egy Fit. Megépítheted magadnak és felfújhatod 200 lóerőre, ennyit általában bír egy stock motor, de olcsóbb az autót lecserélni.

MOTORBESOROLÁS:5-