Honda L13A/L13B motor jellemzői
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Termelés | Ogawa üzem |
| Motor márka | L13 |
| Gyártási év | 2001-től napjainkig |
| A hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 8v (első generáció), 16v (második generáció) |
| Dugattyú löket, mm | 80 |
| Hengerátmérő, mm | 73 |
| Sűrítési arány | 10.5 / 10.8 / 13.5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1339 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 83-86 / 5700, 95 / 6000, 98 / 5800, 99 / 6000, 115 / 6000 |
| Lendület, Nm/perc | 119 / 2800, 123 / 4600, 127 / 4800, 157 / 1500, 167 / 2500 |
| Környezeti osztály | Euro 4 |
| Motor tömege, kg | 99 |
| Fogyasztás, l/100 km | városban: 6,6, országúton: 4,8, vegyes forgalomban: 5,5 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Olaj térfogata, l | 3.6 |
| Olajcsere-intervallum, km | 10 000 (5000 ajánlott) |
| Motor üzemi hőmérséklete, °C | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyárban: -, a gyakorlatban: 300+ |
| Tuning (potenciális) | 150+ lóerő |
| Modellekbe szerelve | Honda Civic, Honda Fit/Jazz, Honda Brio, Honda City, Honda Insight |
| Motor jellemzői | i-DSI (első generáció), i-VTEC (második generáció) |
| Hidrokompenzátorok | Nincs |
| Átvitel időzítés | Lánc |
| Fázisszabályozó | Nem (első generáció), i-VTEC (második generáció) |
| Turbófeltöltő | Nincs |
Figyelem:
- Első generációs L13A motor (2001-2008): i-DSI, 8 szelepes blokkfej, 83-86 LE, 10,8 sűrítési arány
- Második generációs L13A motor (2007-2013): i-VTEC, 16 szelepes blokkfej, 100 lóerő, 10,5 sűrítési arány
A Honda Civic beépített motorja
- Honda Fit/Jazz
- Honda Brio
- Honda City
- Honda Insight
Honda L13 motor hibaelhárítás, javítás
Honda L13A 2001-ben jelent meg az L13A motor, kifejezetten a legszerényebb méretű Honda járművekhez. Ez a motor váltotta fel a D13 és D14 sorozatú motorokat. A Honda L13 csatlakozott az L sorozathoz, amelyhez az 1,2 literes L12 és az 1,5 literes L15 is tartozik.
Ennek a motornak a hengerblokkja alumíniumból készült, vékony béléssel. Ez egy hosszú löketű motor, 80 mm-es forgattyús tengellyel, míg a hengerfurat mindössze 73 mm. A hengerűrtartalma mindössze 1,33 liter, ami a kisautók esetében teljesen normális.
A hengerblokkot különféle fejekkel borították: 8 szelepes SOHC i-DSI, 16 szelepes i-VTEC, 16 szelepes DOHC. Mindegyik változat leírása megtalálható alább, ahol az 1,33 literes hibrid motorokról is találhatók adatok.
Az L13A vezérműláncot használ, meglehetősen megbízható, ami általában nem okoz problémát.
Az L13A motorok szelepbeállítása 45 ezer kilométerenként történik. Szelephézagok hideg motoron: szívószelep 0,15-0,19 mm, kipufogószelep 0,26-0,3 mm.
A Honda L13 motor módosításai
- L13A i-DSI – motor kettős gyújtással, hengerenként 2 gyertyával és 8 gyújtótekerccsel. Úgy tervezték, hogy csökkentse az üzemanyag-fogyasztást, növelje az alacsony fordulatszámú nyomatékot és javítsa a környezetvédelmi teljesítményt. SOHC 8 szelepes hengerfej, 10,8-as sűrítési arány, 86 lóerő 5700-as fordulatszámon, 119 Nm nyomaték 2800-as fordulatszámon. A motort a Honda Civic 7 és 8, City, Fit és Jazz modellekben használták.
- L13A i-VTEC – SOHC 16 szelepes motorfej, 10,5-es sűrítési aránnyal, 99 lóerővel 6000-es fordulatszámon, 127 Nm nyomatékkal 4800-as fordulatszámon. A Honda Fitben és a Civicben található meg.
- L13B – DOHC 16 szelepes, kéttengelyes fejű motor. A sűrítési arány 13,5-re nőtt, és a motor Atkinson-ciklusban működik. Teljesítménye 6000-es fordulatszámon 99 lóerő, nyomatéka pedig 127 Nm 4800-as fordulatszámon.
- Az LDA a 7. generációs Civic Hybrid és a 2. generációs Insight motorja. Ez egy 8 szelepes, egytengelyes L13A i-DSI, i-VTEC rendszerrel, amely fékezéskor 3 hengert képes kikapcsolni. Ez a motor egy 13 lóerős villanymotorral működik együtt, amely extra nyomatékot ad a mélypontokon. Az LDA motor teljesítménye 98 lóerő 5800-as fordulatszámon, nyomatéka 157 Nm 1500-as fordulatszámon.
- Az LDA2 a 8. generációs Honda Civic Hybrid motorja. A benzinmotort tovább finomították, és egy 3 fokozatú i-VTEC-et kapott, ami 95 lóerőt eredményez 6000-es fordulatszámon. Van i-DSI és VCM rendszer is, utóbbi képes mind a 4 hengert leállítani, csak a villanymotor marad. Magát az elektromotort is továbbfejlesztették, teljesítménye 20 lóerőre nőtt. Összességében ez 115 lóerőt ad 6000-es fordulatszámon és 167 Nm nyomatékot 2500-as fordulatszámon.
Honda L13 motor problémái és hátrányai
A motor meglehetősen megbízható, és nincsenek gyenge pontjai. Az összes gyertyát ki kell cserélni, nem csak négyet, ahogyan azt teszik. És így minden szabványos: az időben történő karbantartás és a minőségi munkafolyadékok használata segít meghosszabbítani az erőforrást, és lehetővé teszi, hogy gond nélkül vezessen.
Honda L13A motor tuning
Légkondicionálás
Egy ilyen kis motor tuningolásának nincs értelme, mert sokkal könnyebb az autót gyorsabbra cserélni, vagy vásárolni egy szerződéses K20A-t és feltenni. Mehetsz a cikkben leírt módon, de mindig egy hasonló L15A mögött maradsz.
MOTORRATING: 5-
0 Comments