A Honda K-sorozatú belsőégésű motorjai 2001-ben jelentek meg. Azóta a benzinmotoros 4 hengeres motorok minden Honda modellben és néhány Acura modellben megtalálhatók. A K-sorozatú motorok több változatát fejlesztették ki – 2,0, 2,4 és 2,3 literes térfogatú, turbófeltöltéssel ellátott motorokat, amelyek felváltották az előző generációs belsőégésű motorokat.
Az új motorok nemcsak a térfogat, hanem a kialakítás is megváltozott. Például a forgattyús tengely az óramutató járásával megegyező irányban kezdett forogni, és a hajtásban az ékszíj helyett a vezérműlánc váltotta fel a szíjat. Szintén minden motoron az i-VTEC rendszert használják. Ez a szívó vezérműtengelyen, vagy mindkét vezérműtengelyen megvalósul.
A K-sorozatú motorok másik jellemzője, hogy mindegyikük egységes egymás között, és egyfajta konstruktort képvisel, amely különböző alkatrészek felhasználásával 150-220 lóerőt képes kifejleszteni. És ha nagyon igyekszik – mind a 300 lóerőt.
Szeretne többet megtudni a Honda K20A4 motorról és megnézni a szétszerelését? Látogasson el YouTube-csatornánkra. A belsőégésű motor ezen módosítását a Honda CR-V autóba való beépítésre tervezték. A motor teljesítménye 150 lóerő, térfogata pedig 2 liter.
A Honda K-sorozatú motorok megbízhatónak tekinthetők?
Ennek a sorozatnak a motorjai jó egyensúlyt biztosítanak a teljesítmény, a vontatás és a gazdaságosság tekintetében. Ami azonban a megbízhatóságot illeti, a használt mechanizmusok némi problémával járnak. Itt vannak a leggyakoribb hibák:
Gázkar és egyenetlen üresjárat
A fojtószelepek mechanikus és elektronikus változatokban léteznek. A mechanikusaknál az üresjárat-szabályozó szelepek elkoszolódnak. A megoldás a tisztítás és az adaptálás. A csillapítóban is meghibásodnak a helyzetérzékelők, amit a lebegő fordulatszámok mutatnak.
Gyors üresjárati hőfokszabályozó szelep
A mechanizmus felelős az üzemanyag-befecskendezők fúvókáinak levegőellátásáért. Ha meghibásodik, a motor az indítás után másodperceken belül leáll, vagy magas üresjárati fordulatszámot tart. Néha a szelepet eltávolítják, de ez befolyásolja a motor működését – nem tartja a magas fordulatszámot a bemelegedéshez.
Bemeneti szívócső hosszváltó szelep
Gyakran előfordul, hogy a szelep elveszíti a vákuumot, vagy a dob elakad, ha a légszűrőt nem cserélik rendszeresen. A hibákat a P1078 és P1077 kódok alatt rögzítik. A hibák kijavításához a szelep dobját ki kell szerelni és alaposan át kell öblíteni a szívócsővel együtt.
VTEC szelep
A mechanizmus meghibásodásai a rossz minőségű motorolaj miatt fordulnak elő. A hiba jelenlétéről egy nyilvánvaló “tünet” fog szólni – a motor nem lesz képes 3500 fordulat/percnél többet kifejleszteni. A P1259 vagy P2646 hibát regisztrálják. Gyakrabban nem maga a szelep törik el, hanem a szelep és a hengerfej közötti fémhálós szűrő. Ebben az esetben ki kell cserélni a tömítéseket.
VTC mágnesszelep
A jellegzetes “recsegés” hidegindításkor és a P0341, P1009 és P2646 hibák a mágnesszelep problémáira utalnak. A tengelykapcsoló már 100 ezer kilométeres futásteljesítménynél elkezd recsegni. A Honda K-sorozatú motorok minden mennyiségben egyformán gyakran hibásan működnek. A probléma megoldása a hálószűrő és más alkatrészek cseréje lesz.
A vezérműlánc
A Honda K20-as belsőégésű motoron az időzítő lánc gyakran megnyúlik, ha a futásteljesítmény elérte a 200 ezer kilométert. A megnyúlt lánc nem csap zajt, de a hidraulikus feszítő több mint 16 cm-re kinyújtott rúdja alapján érzékelhető a nyúlás. A lánc állapotát a vezérműtengelycsillagokon és a forgattyús tengely szíjtárcsáján lévő jelek összehangolásával is felmérheti. Az 1 cm-es eltérés okot ad a lánc cseréjére.
A vezérműtengely-nyergek elhasználódása
A bütyök kopásának két változata létezik. Az első a rossz olaj használata és annak szabálytalan cseréje. A második a szelephézagok idő előtti beállítása. Fontos, hogy az ajánlott viszkozitású olajat használjon, és 40 ezer kilométerenként ellenőrizze a termikus szelephézagokat. A beállítás mindössze 30 percet vesz igénybe.
Bélések
Gyakran a K20A belsőégésű motoron “forog” a csukló- és fő béléscsövek. Az ok a helytelenül kiválasztott olaj vagy annak szabálytalan cseréje. Ne hagyja figyelmen kívül a motor gyártójának ajánlásait – fontos, hogy a megfelelő olajat használja, és rendszeresen látogasson el a szervizbe a motor és mechanizmusainak diagnosztizálására.
0 Comments