Honda H22 2.2 motor

Honda H22 motor jellemzői

A Honda Motor Company által gyártott H22 motor a fejlett technológia példája, amely a nagy teljesítményt és a hatékonyságot ötvözi. Tekintsük át ennek az egységnek a főbb műszaki jellemzőit.

A H22 motort a Honda Motor Company fejlesztette ki és gyártotta 1991 és 2001 között. Olyan modellekbe szerelték be, mint a Honda Accord Type R/Euro R, a Honda Prelude és a Honda Torneo.

Kialakítás és anyagok

A H22 motor hengerblokkja alumíniumból készült, ami nemcsak könnyű súlyt, hanem nagy szilárdságot is biztosít. Ez a négyhengeres soros motor hengerenként négy szeleppel van felszerelve.

Technikai paraméterek

Jellemzők	érték
Feldolgozás	Honda Motor Company
Motor gyártmány	H22
Gyártási év	1991-2001
Hengerblokkok anyaga	alumínium
Teljesítményrendszer	injektor
Típus	sor
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyú löket, mm	90,7
Hengerátmérő, mm	87
Sűrítési arány	10,0, 10,6, 11,0
Motor hengerűrtartalma, ccm	2157

Teljesítmény és nyomaték

A H22 motor többféle változatban kapható, mindegyik különböző teljesítmény- és nyomatékadatokkal:

• Teljesítmény: 185 lóerő 6800-as fordulatszámon 220 lóerő 7200-as fordulatszámon
• nyomaték: 212 Nm 5250-es fordulatszámnál és 222 Nm 6700-as fordulatszámnál

Kenőanyag és fogyasztás

A motor 95-98 oktánszámú üzemanyaggal működik. A Honda Prelude 5 üzemanyag-fogyasztása városban 13,6 l/100 km, országúton 7,7 l/100 km, vegyes ciklusban pedig 9,9 l/100 km.

Teljesítményjellemzők

• Olajfogyasztás: legfeljebb 500 gramm 1000 km-en
• Az ajánlott olaj: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
• Olaj térfogata a motorban: 4,8 liter
• Olajcsere-intervallum: 10000 km (jobb 5000 km az optimális motorállapot fenntartásához)

Tuning és tartósság

A H22-es motor ismert a nagy tuningolási potenciáljáról, amellyel jelentősen növelhető a teljesítmény, anélkül, hogy a tartósság jelentősen csökkenne. A gyakorlatban ez az egység bizonyítja, hogy megfelelő karbantartás mellett több mint 200 ezer kilométert képes leküzdeni.

A Honda H22 motor meghibásodása és javítása

1991 szeptemberében kezdődött a Honda Prelude 4. generációjának gyártása, amely új, sportos H-motorok sorozatát kapta, köztük a H22 és H23 motorokat. A H22 motor 4 hengeres alumínium hengerblokk, FRM bevonatú hengerfalakkal és 219,5 mm magassággal. 1997-ig minden H22A motor zárt blokkal rendelkezett, 1997-től 2001-ig pedig nyitott blokkal. A blokk belsejében egy 90,7 mm-es lökethosszúságú forgattyús tengely és kiegyensúlyozó tengelyek találhatók.

A hajtórudak hossza 143 mm, a dugattyúk átmérője 87 mm, sűrítési magasságuk 31 mm. Ez 2,2 literes lökettérfogatot eredményez.

A H22A fej kéttengelyes, hengerenként 4 szeleppel, és mivel sportos motorról van szó, a jól ismert VTEC szelepvezérlési és szelepemelési rendszert használja, amely 5800-as fordulatszámtól lép működésbe. Az egyes modellekhez tartozó vezérműtengely-specifikációkat alább találja. A szívószelepek átmérője 35 mm, a kipufogószelepeké pedig 30 mm.

A szelepek beállítása a H22A-nál 40-50 ezer kilométerenként szükséges. Szelephézagok (hideg motor): szívószelepek 0,15-0,19 mm, kipufogószelepek 0,17-0,21 mm.

1997-ig ezek a motorok 345 cm3-es injektorokkal voltak felszerelve, majd ezeket 290 cm3-esekre cserélték. Minden változat 60 mm-es fojtószelepet használt, kivéve a H22A piros tetejű változatot.

A H22A alapján gyártották a 2,3 literes H23A stroker változatát.

A H-sorozattal párhuzamosan gyártották a műszakilag rokon F-sorozatú motort is, amely az F18, F20, F22 és F23 típusokat foglalta magában.

Ennek a motornak a gyártását 2001-ben megszüntették, és helyette a gyors Accordokba K20A és K24A motorokat kezdtek beépíteni.

A Honda H22 motor módosításai

1. H22A – egy sor JDM Honda változat, piros vagy fekete szelepfedéllel található.
   – A H22A piros szelepsapkával (vörös fejjel) a leggonoszabb változat, amely a Prelude Type S/SiR S-Spec és az Accord Euro R modellekbe került. 220 lóerőt teljesít 7200-as fordulatszámon és 221 Nm-t 6500-as fordulatszámon. Púpos dugattyúkkal és megnövelt lökettérfogattal rendelkezik, ami a sűrítési arányt 11-re növeli. A piros H22A saját szívócsövet, 62,5 mm-es fojtószelepet, a hengerfej enyhe portolását, saját kipufogócsövet és 57 mm-es kipufogócsövet használ. A motor vezérműtengelyei a következők: 306/310-es fázis, 11,91/11,12 mm-es emelés.
   Az Accord H22A Euro R motorja más szívócsővel rendelkezik.
   – A H22A fekete kupakkal (blackhead) a Prelude Si, Prelude SiR és Accord SiR modellekben megtalálható tipikus változat. Ez a motor 190 lóerőt teljesít 6800-as fordulatszámon és 206 Nm nyomatékot 5500-as fordulatszámon. A második változat 200 lóerő 6800-as fordulatszámon, 219 Nm nyomaték 5500-as fordulatszámon.
   A fekete fejű H22A 288/308 fázisú, 11,38/10,54 mm-es emelésű vezérműtengelyeket kapott. Az ilyen motorok kis lökettérfogatú dugattyúkkal vannak felszerelve, illetve a sűrítési arány 10,6-ra csökken. A piros H22A-hoz képest itt más szívó- és kipufogócsöveket, 51 mm-es kipufogócsövet használnak.
2. H22A1 Black top – a JDM H22A Black top-hoz hasonlóan használt vezérműtengelyek, a sűrítési arány 10-re csökken. A teljesítmény 190 lóerő 6800-as fordulatszámon, a nyomaték 214 Nm 5500-as fordulatszámon. Az észak-amerikai Prelude SR-V-ben, Prelude VTi-R-ben található meg.
3. H22A2 Black top – az európai Prelude 4. generációjában található. A vezérműtengelyek hasonlóak a H22A1-hez, teljesítménye 185 lóerő 6800 fordulat/percnél, nyomatéka 215 Nm 5300 fordulat/percnél.
4. H22A3 Black top – egy ritka, szinte sehol sem fellelhető változat a Prelude 4-es modellhez. Műszakilag hasonló a H22A2-hez.
5. A H22A4 Black top a H22A1 nyitott blokkos változata a Prelude 5. generációjához, új vezérlődobozzal. Teljesítménye 200 lóerő 7000 fordulat/percnél, nyomatéka 212 Nm 5250 fordulat/percnél.
6. H22A5 Black top – H22A2 változat az 5. Prelude VTi és Prelude VTi-S modellekhez, új vezérlőegységgel. Teljesítmény 185 lóerő 7000 fordulat/percnél, forgatónyomaték 206 Nm 5300 fordulat/percnél.
7. H22A7 Red top – motor az európai Accord Type-R számára, az Euro R-ből származó H22A Red top analógja, de más kipufogócsővel. A fej átfúvása valamivel jobb, mint az S típusból származó H22A-é. Teljesítménye 212 lóerő 7200 fordulat/percnél, nyomatéka 222 Nm 6700 fordulat/percnél.
8. H22A8 Red top – analóg H22A7 az európai Prelude VTi és Prelude VTi-S modellekhez. Ezt a motort a H22A2 fejével szerelték fel, az S típusból származó vezérműtengelyekkel. Teljesítménye 200 LE 7200-as fordulatszámon, nyomatéka 212 Nm 5250-es fordulatszámon.
9. H22Z1 Black top – analóg H22A4 az ausztrál piacra, más vezérlőegységgel, Prelude VTi-R-be szerelve. Teljesítménye 200 lóerő 7000 fordulat/percnél, nyomatéka 212 Nm 5250 fordulat/percnél.

A Honda H22A motorok problémái és hátrányai

• Olajégés. Gyakori dolog az ilyen motoroknál, valószínűleg az olajgyűrűk és a kupakok beragadtak. De nagy az esélye annak, hogy a hengerek ovális formát öltöttek, és akkor a gyűrűk cseréje nem fog megmenteni, akkor bélelni kell a hengerblokkot, vagy újat kell vásárolni.
• Olajszivárgás. Általában áramlik a VTEC tömítés, az olajhűtő tömítése, a vezérműtengely dugó és az olajnyomás-érzékelő.
• Fagyálló folyadék szivárgása. Ellenőrizze az üzemanyagszelepet, valószínűleg ez a probléma.
• Hülye H22A. Néha a trampler, a vezérműszíjfeszítő, a lambda, a be nem állított szelepek, a detonációérzékelő és a hőmérsékletérzékelők miatt a H22A lassan reagál a gázpedálra. Ez egy népszerű probléma. Mindezeket gondosan ellenőrizze.

A problémák minimalizálása érdekében ezt a motort rendszeresen szervizelni kell, figyelni kell az állapotára, és jó olajat kell használni. Ellenkező esetben alacsony erőforrás vár Önre. Az esetek 99%-ában ezek régi és elhasználódott motorok, amelyeket öntenek, amit tudnak, a lehető legolcsóbban szervizelnek és minden pénzért hajtanak.

Honda H22A motortuning

Egy gonosz atmoszférikus

Úgy tűnik, hogy 200-220 lóerő egy 2,2 literes motorból sok, de a tökéletességnek nincs határa, és ezt a 4 hengeres motort is lehet rendesen pörgetni. Nem számít, hogy milyen H22A-t veszel alapul, mindegy, hogy milyen tengelyeket cserélsz és a hengerfej fűrészelését végzed el, még akkor is, ha egy vörös fejű H22-esről van szó, gyári portolással. Simán vehetsz egy fekete fejűt is és hasonló eredményt kapsz.

Először a motort kell felújítani és a meglévő problémákat kijavítani, majd egy H22A Euro R szívócső, hideg szívó, nagyobb fojtószelep (68-70mm), 4-2-1 szívócső és kipufogórendszer 63mm-es csövön. Ez elég ahhoz, hogy a régi X22-es újjáéledjen és élvezetesebben vezessen. Ennél tovább nem kell menni, jól fogsz járni, de bármelyik modern 2 literes turbómotor egy robotban gyorsabb lesz.

Ezután portolás kell, még a Red tophoz is, mert a gyáriat nem sok fanatizmus nélkül megcsinálják. A szívó- és kipufogószelep átmérőket hagyhatod stock – 35/30mm. El kell távolítani a kiegyensúlyozó tengelyeket és az olajellátás dugaszolását. Jó ötlet lenne Type S dugattyúkat venni a 11-es sűrítési arányhoz, könnyű csavarrudakat (meghagyhatod a stockot) és szelepeket, bronz vezetőket, titán lemezeket, Skunk2 PRO2 vezérműtengelyeket, vágott fogaskerekeket, Skunk2 rugókat, 360 köbcentis injektorokat és Hondatát. A tuning után kb. 250 lóerőt fogsz kapni a motoron.

Lehet tovább menni, fokozattal 14-re növelni, lökettérfogatot növelni, fojtószelepeket, metanolt, gonosz tengelyeket tenni és 9000+-t pörgetni, de ez nagyon drága és egyszerűbb egy másik autót venni.

H22A turbó

Egy zömök blokkban, kovácsolt dugattyúkkal 9-es sűrítési arány alatt, H-gerendás csuklós rudakkal mint az Eagle, tuning csukló- és főcsapágyakkal, kiegyensúlyozó tengelyek nélkül, egy Garrett T04e turbót 350 lóerő alatt 1 baron el lehet fújni. De szükséged lesz olyan dolgokra, mint a gyűjtőcső a turbó alatt, intercooler, blokkoló HKS, szegecsek ARP, Walbro 255 szivattyú, háromsoros hűtő, tuning üzemanyag sín 680 cc injektorokkal, üzemanyag szabályozó, csővezeték, kipufogó 76 mm-es csövön, széles sávú lambda, DAD és Hondata. A hengerfej portolásával jobb állapotba hozható a fej, szelepekkel, vezetőkkel és rugókkal.

Ha nincs pénz a fenék megerősítésére, és felfújni akar, akkor felfújni a stockban, akár 300 lóerőt is kibír a motor.

MOTOR RATING: 4