A 2,3 literes Honda F23A motor megbízható és népszerű erőforrás, amelyet a 90-es évek végétől a 2000-es évek elejéig Honda és Acura autókba építettek be. VTEC-rendszer nélküli (F23A5) és VTEC-rendszerrel ellátott (F23A1, F23A4 és F23A7) módosításokban is kapható volt. Mindkét változat soros, 4 hengeres, alumínium hengerblokkal és 16 szelepes alumínium blokkfejjel rendelkezik.
Honda F23A 2,3 literes motor műszaki adatai
Módosítás VTEC nélkül (F23A5)
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 2254 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Teljesítmény | 135 LE |
| nyomaték | 205 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium, soros 4 hengeres |
| Blokkfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 86 mm |
| Dugattyú löket | 97 mm |
| Sűrítési arány | 8.8 |
| Tulajdonságok | SOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nem |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | Nem |
| Motorolaj | 4,3 liter 5W-30 |
| Ökológiai osztály | Euro 3 |
| Példa élettartam | 350.000 km |
Módosítások VTEC-vel (F23A1, F23A4 és F23A7)
| Jellemző | érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 2254 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Teljesítmény | 150 LE |
| nyomaték | 205 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium, soros 4 hengeres |
| Blokkfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 86 mm |
| Dugattyú löket | 97 mm |
| Sűrítési arány | 9.3 |
| Tulajdonságok | SOHC, VTEC |
| Hidrokompenzátorok | Nincs |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | VTEC |
| Turbófeltöltő | Nem |
| Motorolaj | 4,3 liter 5W-30 |
| Környezeti osztály | Euro 3/4 |
| Példa élettartam | 330.000 km |
Motor alkalmazása
Az F23A motort a következő modellekbe építették be:
- Acura CL 1 (YA) – 1997-1999
- Honda Accord 6 (CG) – 1997-2002 évek
- Honda Odyssey 1 (RA) – 1994-1999.
- Honda Odyssey 1 USA (RA) – 1994-1998.
- Honda Odyssey 2 (RA6) – 1999-2003
Honda F23A motor tervezése és javítása
Az F széria legterjedelmesebb motorja 1997-ben jelent meg, és az F23-as nevet kapta. Egy nyitott 2,2 literes hengerblokk alapján fejlesztették ki, de a henger átmérőjét 1 mm-rel megnövelték (86 mm-re), és egy 97 mm-es dugattyúhosszúságú forgattyús tengelyt építettek be a blokkba. A hengerblokk magassága változatlanul 219,5 mm, és két kiegyensúlyozó tengely is található benne. Az F23A motorban rövid, 141 mm hosszúságú, könnyűszerkezetes hajtórudakat és könnyűszerkezetes dugattyúkat használnak. A dugattyúk sűrítési magassága 30 mm-re csökkent. Mindez lehetővé tette, hogy a régi blokkból 2,3 literes motort építsenek.
Az F23A egytengelyes SOHC hengerfejet használ, 16 szeleppel. Ezen a fejen VTEC rendszert alkalmaznak. A szelepek átmérője nem változott: szívó 34 mm, kipufogó 29 mm. A vezérműtengelyek meghajtására vezérműszíjat használnak, annak cseréje 90 ezer kilométerenként szükséges. Ha elszakad, a motor elgörbíti a szelepeket.
Szintén 40-50 ezer kilométerenként az F23A-nál szükséges a szelepek beállítása. Szelephézagok hideg motoron: szívószelep 0,23-0,27 mm, kipufogószelep 0,27-0,33 mm.
Az injektortérfogat ennél a motornál 240 cm3.
Ez az F23A az F-motorcsalád része volt, és több rokon modellje is volt: F18, F20 és F22. E sorozat mellett az F-motorokkal együtt gyártották a hozzájuk nagyon közel álló sportos H sorozatot (H22 és H23).
A Honda F23A motort 2003-ig gyártották, utána pedig helyette egy 2,4 literes K24A-t kezdtek beépíteni.
A Honda F23 motor módosításai
- Az F23A1 egy alapmotor VTEC-vel és 9,3-as sűrítési aránnyal. Teljesítménye 152 lóerő 5700 fordulat/percnél, nyomatéka 205 Nm 4900 fordulat/percnél. A motort az Accordban és az Acura CL-ben használták.
- Az F23A4 az F23A1 környezetbarát változata az Accord számára. A motorba szorított szívócső, kipufogó és egy másik agy van beépítve. Teljesítménye 150 lóerő 5700-as fordulatszámon, 203 Nm nyomaték 4000-es fordulatszámon.
- Az F23A5 egy VTEC nélküli motor, amelynek sűrítési arányát 8,8-ra csökkentették. Teljesítménye 135 lóerő 5500-as fordulatszámon, nyomatéka 206 Nm 4500-as fordulatszámon. Ezt a Honda Accordban használták.
- F23A7 – analóg F23A1 a Honda Odyssey és az Isuzu Oasis számára.
Honda F23A motor problémái és hátrányai
- Magas olajfogyasztás: Sok tulajdonos 100 000 kilométeres futásteljesítmény után észleli az olajfogyasztás növekedését (olajbőség). Ennek oka lehet az olajsapkák vagy a dugattyúgyűrűk kopása.
- Olaj- és hűtőfolyadék-szivárgás: A motor hajlamos az olaj- és hűtőfolyadék-szivárgásra, különösen a tömítések és az olajtömítések területén, amelyek rendszeres ellenőrzést és tömítéscserét igényelnek.
- Instabil fordulatszámok és pergetés: Az üresjárati szelep (COX) és a kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) szennyeződései gyakran vezetnek a motor instabil működéséhez és leállásokhoz.
- A vezérműszíj elhasználódása: A vezérműszíjat 90 000 kilométerenként ki kell cserélni. Ha elszakad, nagy a valószínűsége a szelepek elhajlásának, ami súlyos motorkárosodáshoz vezethet.
- Nincsenek hidrokompenzátorok: Mivel a motor nem rendelkezik hidrokompenzátorokkal, a motor megfelelő működésének fenntartása érdekében 40 000 kilométerenként el kell végezni a szelepek beállítását.
Motorhangolás
Légkondicionálás
Ahhoz, hogy a teljesítményt 200-210 lóerőre növeljük a lendkeréknél, egy F22A hengerfejet kell feltenni, és meg kell tenni mindazt, amit a cikk végén itt írtunk. Vagy csinálj K20A2-es dugattyúkra és stock csavarrudakra, ez 12,3-ra növeli a sűrítési arányt.
MOTORRATING: 4