1991 elején az F-sorozat 2,2 literes képviselője F22 néven került piacra. Ez a motor az F20-on alapult, és annak 219,5 mm magas alumínium hengerblokkját használta. A hengerátmérő változatlan maradt, de a forgattyús tengelyt hosszabb, 95 mm-es dugattyúhosszúságra cserélték, a hajtórudakat pedig rövidebb, 141,5 mm-es rudakra cserélték. A dugattyúk átmérője 85 mm, sűrítési magasságuk 30,5 mm. Ez a készlet lehetővé tette a munkatérfogat 2,2 literre történő növelését.
A Honda F22B/F22C motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Gyártás | Honda Motor Company |
| Motor gyártmány | F22 |
| Gyártási évek | 1991-2009 |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 95 / 90,7 (F22C) |
| Hengerfurat, mm | 85 / 87 (F22C) |
| Sűrítési arány | 8,8 / 9,3 / 9,8 / 11,1 |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 2156 / 2157 (F22C) |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 125/5200, 130/5200, 130/5300, 135/5200, 140/5600, 145/5500, 150/5900, 160/6000, 240/7800 |
| nyomaték, Nm/perc | 186/4000, 193/4000, 188/4200, 193/4500, 199/4500, 198/5000, 201/5000, 220/7000 |
| Benzin | AI-95, AI-98 |
| Motor tömege, kg | 145 (F22A) |
| Fogyasztás, l/100 km (Honda Accord 2.2 esetében) | Városban – 11,7, országúton – 6,8, vegyesen – 8,5 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 500-ig |
| Javasolt olaj | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000) |
| Motorolaj térfogata, liter | 3,8 / 4,8 (S2000) |
| Az olajcsere elvégzése, km | 10.000 (jobb 5000) |
| Motor üzemi hőmérséklete, °C | 90-95 |
| Motor élettartama, ezer km | 300+ |
| Tuning – potenciál, lóerő | 600+ (S2000) |
| Motor beszerelve | Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Prelude, Honda S2000 |
Kialakítás
Az F22 blokkot egytengelyes SOHC fej borítja, de hengerenként 4 szeleppel. Ezek a fejek kevés kivételtől eltekintve nem rendelkeznek VTEC rendszerrel. A szívószelepek átmérője 34 mm, a kipufogószelepeké pedig 29 mm. Az F22 szíjat használ, a vezérműszíj cseréje 90 ezer kilométerenként szükséges. Szakadása esetén az F22B motor szelepeket hajlít.
Nem szabad megfeledkezni a szelepbeállításról sem, 40-50 ezer kilométerenként szükséges. Szeleptávolságok (hideg motor) F22B/F22A: szívószelep 0,23-0,28 mm, kipufogószelep 0,28-0,33 mm. F22B DOHC szeleptávolságok: szívó 0,07-0,11 mm, kipufogó 0,15-0,19 mm.
A normál F22A és F22B mellett létezett egy sportmotor is, amelynek kevés köze van az F-sorozathoz – az F22C1. Ezt a motort a még gonoszabb hangulatú F20C alapján fejlesztették ki.
Az F22C1-et az észak-amerikai piacra szánt Honda S2000-be építették be. A kétliteres motorral ellentétben hosszabb löketű, 90,7 mm-es forgattyútengelyt, 149,65 mm hosszú összekötő rudakat és 29 mm magas dugattyúkat használ, de az F20C-től némileg eltérően a sűrítési arány 11,1-re csökkent. A hengerblokk magassága 224 mm.
Ezzel a hengerűrtartalom 2,2 literre nőtt.
Az F22C feje hasonló az F20C-hez, de új, 296/296 fázisú és 12,37/12,06 mm-es emelésű vezérműtengelyeket alkalmaztak. Az F22C nehezebb, 9,5 kg-os lendkerékkel is rendelkezik. Egyébként ezek a motorok megegyeznek.
Az F22 motor az F családba tartozik, és rokon modelljei különböző lökettérfogattal rendelkeznek: F18, F20 és F23. Az F motorokkal együtt a Honda gyártott egy nagyon közeli, műszakilag sportos H sorozatot is, amelyhez a H22 és a H23 is tartozott.
A Honda F22 motort 2000-ig gyártották, majd a K20A váltotta fel. Az S2000 F22C1 motort 2009-ig gyártották.
A Honda F22 motor módosításai
- F22A1 – motor az Accord és Prelude modellekhez, sűrítési arány 8,8. Teljesítménye 125 lóerő 5200-as fordulatszámon az Accordhoz és 10 lóerővel több az amerikai Prelude-hoz, amit a vezérlőegység beállításával érnek el.
- F22A3/F22A7 – az európai piacra szánt változat, sűrítési arány 9,8, vezérműtengelyek az F22A6-ból, kipufogó az F22A4-ből, 150 lóerő 5900-as fordulatszámon.
- F22A4 – F22A1 analóg, más kipufogóval, 130 lóerő 5200 fordulat/percnél.
- F22A6 – az F22A1 analógja, de más szívórendszerrel, kipufogóval, vezérműtengelyekkel és a megfelelő vezérlőegység hangolással. A teljesítmény 140 lóerőre nőtt 5600-as fordulatszámon.
- F22A9 – az F22A6 analógja Ausztráliában.
- F22B – Az F22A és a H23A analógja, de kéttengelyes hengerfejjel és 9,3-as sűrítési aránnyal. Ezek a DOHC motorok 160 lóerősek 6000-es fordulatszámon.
- F22B1 – Analóg az F22A-val, de ezeknek a motoroknak a fejét üzemanyag-takarékosságra hangolt VTEC rendszerrel szerelték fel.
- Az F22C1 az F22 motor csúcsváltozata, amelyet a cikk elején ismertetünk.
Honda F22B/F22C motorproblémák
Az F-sorozatú motorok hasonlóak a H-motorokhoz, így problémáik ismétlődnek. Ezekről itt tájékozódhatsz.
Az S2000-es F22C motor problémáit is ott írják le, ez kicsit más, mint az F20C, és nincsenek benne a lemezproblémák, de egyébként nagyon közel állnak egymáshoz.
Honda F22B/F22C motortuning
Légkondicionálás
Az F22A teljesítményét növelheted hideg szívócső, a H23A-ból származó szívócső, 68mm-es fojtószelep, 4-2-1-es szívócső és 63mm-es kipufogó beépítésével. Ez ~15hp-t fog eredményezni.
Ahhoz, hogy 200+ lóerő legyen a lendkeréken, portolt hengerfejre van szükséged bronz vezetőkkel, merev rugókkal, tuningolt szelepekkel és tányérokkal. Szükséged van továbbá egy Bisimoto 2-es szintű (vagy rosszabb) vezérműtengelyre, osztott fogaskerékre, 11-es tömörítésű dugattyúkra, könnyű csavarrudakra, könnyű lendkerékre, H22A injektorokra.
Az F22B-re fel lehet tenni a H22A fejet az összes tartozékkal együtt, de jobb, ha rögtön H22A Euro R-t hegesztenek.
F22B / F22C MOTORRATING: 4 / 5