Honda F20B/F20C motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Honda Motor Company |
| Motor gyártmány | F20 |
| Gyártás évei | 1989-2009 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 88, 84 (F20C) |
| Hengerátmérő, mm | 85, 87 (F20C) |
| Sűrítési arány | 9,0, 9,5, 11,0, 11,7 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1997, 1998 (F20C) |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 90/6000, 110/5700, 110/5700, 115/5300, 131/5400, 133/6000, 133/5300, 133/5600, 136/5600, 152/6100, 180/7000, 200/7200, 240/8300, 250/8300 |
| nyomaték, Nm/perc | 150/3500, 150/3500, 150/3800, 172/4200, 178/4800, 179/3700, 179/5000, 180/4400, 184/4500, 186/5000, 192/5500, 197/6400, 208/7500, 218/7500 |
| Fuel | 95-98 |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Motor tömege, kg | 150 (F20B) |
| Fogyasztás, l/100 km | – városban: 10,7, – autópályán: 6,8, – vegyes forgalomban: 8,6 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000), 10W-40 (S2000) |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 3,8, 4,8 (S2000) |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 (jobb 5000) |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | 90-95 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – a gyári adatok szerint: -, a gyakorlatban: 300+ |
| Hangolás | – potenciál: 600+ (S2000), – erőforrás-veszteség nélkül: – |
| Beszerelt motor | Honda Accord, Honda Prelude, Honda S2000, Honda Torneo, Honda Ascot Innova, Rover 620i |
Honda F20 motor hibaelhárítás, javítás
Az F20-as motort 1989 szeptemberében mutatták be, és először az Ascot és az Accord modellekben jelent meg. Ez a motor a többi F motorhoz hasonló alumínium hengerblokkot használt, amelynek magassága 219,5 mm volt. A motor nyitott hengerblokkal rendelkezik, 88 mm lökettérfogatú forgattyús tengellyel és kiegyensúlyozó tengelyekkel. A hajtórudak 145 mm hosszúak, a dugattyúk átmérője 85 mm, a sűrítési magasságuk 31 mm. Mindebből a Honda 2 literes lökettérfogatot kapott.
Az F20-as fej egytengelyes SOHC, de 16 szelepes. A VTEC rendszert nem használják, az esetek túlnyomó többségében. Vannak DOHC fejjel ellátott változatok is. A szívószelepek átmérője 34 mm, a kipufogószelepeké 29 mm. Az F20-asoknál az ékszíjhajtás szíjhajtású, az ékszíj cseréje 90 ezer kilométerenként szükséges. Ha elszakad a szíj, az F20B nem görbíti a szelepeket, de ha VTEC üzemmódban szakad el, akkor görbíti a szelepeket. Szintén hajlítja a szelepeket az F20A.
Ezen a motoron 40-50 ezer kilométerenként kell szelepeket állítani. Szelephézagok hideg motoron: szívó 0,24-0,28 mm, kipufogó 0,28-0,32 mm.
A közönséges F20-as motorok számos módosítása között, amelyeket alább ismertettünk, van egy nagyon érdekes és rendkívül szokatlan motor – az F20C. Az F betű jelenléte ellenére ez a motor szerkezetileg közelebb áll a K20A motorokhoz.
Ez egy sportmotor, amelyet szinte a semmiből fejlesztettek ki, kifejezetten a Honda S2000 számára, és 1999-ben kezdték el gyártani. Alumínium hengerblokkot használ, de 87 mm-re megnövelt hengerfurattal, a hengerfalak FRM anyagból készültek, a blokk magassága pedig 224 mm. A dugattyúk kovácsoltak, 29 mm-es sűrítési magassággal és 11,7-es sűrítési aránnyal a JDM, illetve 11,0-as sűrítési aránnyal a világ többi részén, és saját, könnyűszerkezetes, 153 mm hosszú csavarrudakat is használ. A blokk belsejébe egy rövidebb, 84 mm-es dugattyúlökettel rendelkező forgattyútengelyt építettek be. Ennek köszönhetően sikerült rövid löketűvé tenni a motort, csökkenteni a rezgéseket és nélkülözni a kiegyensúlyozó tengelyeket, valamint megtartani a 2,0 literes hasznos térfogatot.
Az F20C fej természetesen a sajátja, kiváló a lefúvása, sokkal jobb, mint az F20B-nek. Ez a hengerfej átdolgozott szívó- és kipufogónyílásokkal, nagyobb szelepekkel (36 mm szívó, 31 mm kipufogó), agresszív, 300/298 fázisú, 12,65/11,66 mm emelésű vezérműtengelyekkel és merev szeleprugókkal rendelkezik.
Az F20B-vel ellentétben az F20C vezérműtengelye láncvezérlésű.
Ez a motor saját szívócsövet, könnyű lendkereket (6,5 kg) és 4-2-1 rozsdamentes acél kipufogócsövet használ. Az F20C motor alapfelszereltségű befecskendezőinek teljesítménye 360 köbcentiméter. A fojtószelep átmérője 62,5 mm.
Az F20B motorhoz képest az F20C motor 8 kilogrammal kevesebbet nyom és valamivel kisebbek a méretei.
Mindezeknek, valamint számos más részletnek köszönhetően ez a 2 literes motor JDM változatban 250 lóerőt fejleszt 8300-as fordulatszámon, és 8900-as fordulatszámig pörög. Feltöltőrendszerek használata nélkül a Honda mérnökei 125 lóerőt szedtek le literenként, ami 2009-ig rekordnak számított, majd a Ferrari 458 Italia némileg túlszárnyalta.
A világ többi részén az S2000 teljesítményét 240 lóerőre csökkentették 8300-as fordulatszámon.
Az F20-as motor az F-motorcsalád része volt, és számos más lökettérfogatú társa volt: az F18, az F22 és az F23. Valamint az F-motorokkal párhuzamosan gyártották és a hozzájuk kapcsolódó sportos H-sorozatot (H22 és H23), ami műszakilag nagyon és nagyon közel állt egymáshoz.
A Honda F20 motorját 2001-ig gyártották, majd kivonták a gyártásból, és elkezdték gyártani a jól ismert K20A-t. A sportos F20C változatot hosszabb ideig – 2009-ig – késleltették. 2003 óta az F20C alapjain gyártották a 2,2 literes F22C-t.
A Honda F20 motor módosításai
- F20A – motor kéttengelyes hengerfejjel. Teljesítménye 152 lóerő 6100 fordulat/percnél, nyomatéka 186 Nm 5000 fordulat/percnél. A motor megtalálható az Accordban és a Prelude-ban.
- F20A2/F20A3/F20A6 – SOHC hengerfejjel és karburátorral ellátott SOHC változat a Honda Accordban. A motor teljesítménye 110 lóerő 5700 fordulat/percnél és 150 Nm nyomaték 3500 fordulat/percnél. Az F20A6 esetében ez 90 lóerő 6000-es fordulatszámon, 150 Nm nyomaték 3500-as fordulatszámon.
- F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 – az F20A2 analógja, de injektoros változatban a Honda Accord és Prelude autókhoz különböző országok számára. Teljesítmény 133 LE 5600 fordulat/percnél, nyomaték 180 Nm 4400 fordulat/percnél.
- A F20B a H22A kisebbik megfelelője, feje a H22A4-hez hasonló, a Type S-ből származó vezérműtengelyekkel és VTEC rendszerrel. A sűrítési arány 11, a fojtószelep pedig 62,5 mm. Az F20B-t a japán piacra szánt Honda Accordban és a Honda Torneóban használták. Az F20B teljesítményjellemzői lényegesen magasabbak, mint a hagyományos F20A, mivel 200 lóerőt fejleszt 7200-as fordulatszámon és 197 Nm nyomatékot 6400-as fordulatszámon.
Az F20B motor a JDM H22A Black topból származó, egyszerűsített vezérműtengelyű, 60 mm-es csappantyúval ellátott variációval rendelkezik, amelyet automata váltóval szerelt autókban használtak, és amely 180 lóerőt produkál 7000-es fordulatszámon és 192 Nm nyomatékot 5500-as fordulatszámon. - F20B3 – F20A analóg többpontos üzemanyag-befecskendezéssel az európai piacra.
- F20B6 – az F20B3 analógja, de a blokkját egytengelyes hengerfej borítja VTEC-vel.
- F20C – sportmotor az S2000 számára. A cikk elején ismertetjük.
- F20Z1 – az egytengelyes F20A analógja Európában.
- F20Z2 – az F20Z1 analógja 9-re csökkentett sűrítési aránnyal rendelkező dugattyúkkal, más vezérműtengelyekkel és firmware-rel.
A Honda F20B/F20C motorok problémái és hátrányai
Az F20A/F20Z és F20B motorok műszakilag nagyon hasonlóak a H22A és H23A motorokhoz, és a problémáik is ugyanazok. Itt tudhatsz meg többet róluk.
Az F20B-nél is előfordulhat, hogy a fordulatszám a COC miatt elkezd lebegni.
Az S2000 motorja sokkal másabb, és saját problémái vannak:
- A sebességváltó vezérműlánc feszítőjének problémája. Indításkor és üresjáratban jelentkező idegen zaj jelzi a cseréjének szükségességét. Általában 100-150 ezer kilométer után fordul elő, de jöhet és korábban is
- Retainer probléma. Az olaj éhezése vagy a túl magas fordulatszám miatt előfordulhat a tartók tönkremenetele, ami súlyos következményekkel jár (új motor vásárlása). Jobb, ha a szárítókkal együtt cseréljük ki őket a felújított S2000-esből (2003 után) származó finomítottakra.
- Olajégés. Ez gyakori ezeknél a motoroknál, és 1000 km-enként akár 1 liter is lehet. Valószínűleg ki kell cserélni az olajsapkákat és a gyűrűket, de a pontos diagnózist a boncoláskor kell felállítani.
Az F20C motor esetében nagyon fontos, hogy minőségi olajat használjon és időben cserélje, akkor sok probléma megjelenését késleltetheti. A Honda S2000 motor erőforrása meglehetősen magas, mint egy nagy teljesítményű atmoszférikus, és több mint 200 ezer kilométeren is átmehet, ha időben karbantartja és minőségi munkafolyadékokat használ.
Honda F20B/F20C motortuning
Légköri
Az F20B tuningot egy H22A fej és az ebből a motorból származó összes tartozék beépítésével lehet elkezdeni. Ez megadja a hatást, de túl sok bütykölés, és az eredmény még mindig rosszabb lesz, mint a 2,2 literes motoron. De ha akarod, akkor csináld meg. A fej további tuningolása hasonló a H22A módosításához.
Az egytengelyes motorok finomítása idő és pénz a szélben, cserélj erősebb motorra vagy másik autóra.
Az F20C motorhoz a szokásos hideg szívó + egyenes kipufogó + tuningot tudod csinálni. Ez kb 10hp-t fog adni.
Ha ez nem elég, és ez nem elég, akkor meg kell csinálni a hengerfej portolását bronz vezetők, merev rugók, tuning szelepek (+1 mm szívó és stock méretű kipufogó), titán lemezek beépítésével. A szívócsőre 50 mm-es fojtószelepet, a kipufogóra 4-2-1-es pókot tegyél 76 mm-es kipufogóval. Szükséged lesz gonosz vezérműtengelyekre, vágott fogaskerekekre, dugattyúkra sűrítési arány alatt ~14, injektorok teljesítménye 550 köbcenti környékén, könnyű lendkerék, agy AEM EMS és sport üzemanyag. Ez 300hp fölött lesz a lendkeréknél.
Ahhoz, hogy közel 300hp-t kapj a kerekeken, szükséged van a lehető legtöbb portolásra, egy 2,2 literes stroker kitre 90,7mm-es forgattyús tengellyel az F22C-ből és ugyanebből származó összekötő rudakkal.
F20C Turbo
Ahhoz, hogy 300-at kapj különösebb gond nélkül, csak egy kompresszor-készletet kell venned, amit a stock bottom endre kell feltenned. A 400+ lóerőhöz turbó kell és a stock motorba is bele lehet fújni, jó tuninggal akár 600-700 lóerőt is bír, de a fejet jobb finomítani és a szelepeket lemezekkel cserélni tuningon. Feltöltésre alkalmas a Garrett GT3071R vagy hasonló turbinára épülő turbószett. Ez elég ahhoz, hogy víz-metanolon 500hp alatti teljesítményt kapjunk a lendkeréknél.
F20B / F20C MOTORTELJESZTÉS: 4 / 5