Honda D17A 1.7 motor

Honda D17A motor műszaki adatai

Honda D17A motor hibaelhárítás és javítás

2000-ben jelent meg a D17A motor, amely a legnagyobb a D sorozatban, amely a D12, D13, D14, D15 és D16 motorokat is magában foglalja. A megnövekedett lökettérfogat ellenére ez a motor 8%-kal könnyebb, mint a D16-os. A D17 hengerblokkja megerősített, de ugyanolyan magas, mint a D16-osé – 212 mm. A blokk belsejében 94,4 mm-es lökethosszúságú forgattyútengely, új tervezésű dugattyúk, 30 mm-es tömörítési magasságuk és 137 mm hosszúságú összekötő rudak vannak beépítve. Ezeknek a fejlesztéseknek köszönhetően a munkatérfogat 1,7 literre nőtt.

A blokk fölé egy egyszelepes SOHC 16 szelepes hengerfejet szereltek, átdolgozott szívócsatornákkal és módosított égéstérrel.

A szívócsövet is lecserélték egy új, közepes fordulatszámra optimalizált műanyag szívócsőre. A D17A motorra új kipufogócsövet szereltek, és új katalizátort alkalmaztak a környezetbarátság javítása érdekében.

Az időzítést a D16A-nál keskenyebb szíj hajtja. A D17A vezérműszíjat 100000 km után kell kicserélni. Ha elszakad, a szelepek megsérülhetnek, de vannak esetek, amikor minden épségben véget ér.

A szelepek beállítása a D17A-nál 40 ezer kilométerenként szükséges. Szelephézagok hideg állapotban: szívószelepeknél 0,18 – 0,22 mm, kipufogószelepeknél 0,23 – 0,27 mm.

A D17-et 2007-ig gyártották, utána a modernebb R18A váltotta fel.

A Honda D17 motor módosításai

1. D17A – japán módosítás 9,9-es sűrítési aránnyal és VTEC rendszerrel. Teljesítménye 132 lóerő 6300 fordulat/percnél, nyomatéka 160 Nm 4800 fordulat/percnél. A Honda Civic 7-be volt beépítve.
2. D17A1 – VTEC nélküli motor, sűrítési arány 9,5, teljesítmény 117 LE 6100 fordulat/percnél, nyomaték 149 Nm 4500 fordulat/percnél. A Civicben használták.
3. D17A2 – Észak-Amerikába szánt modell, VTEC rendszerrel felszerelve, sűrítési arány 9,9, teljesítmény 129 LE 6300 fordulat/percnél, nyomaték 154 Nm 4800 fordulat/percnél. Megtalálható a Civicben, a Streamben, az FR-V-ben és az Acura EL-ben.
4. D17A5 – VTEC motor. A D17A2-től eltérően más katalizátort használ. Teljesítménye 132 lóerő 6300 fordulat/percnél, nyomatéka 155 Nm 4800 fordulat/percnél. Érdemes a Honda Civicben és a Streamben.
5. D17A6 – VTEC-E rendszerű motor, amely az üzemanyag-takarékosságra összpontosít. Sűrítési arány 9,9, teljesítménye 119 LE 6100 fordulat/percnél, nyomatéka 150 Nm 4500 fordulat/percnél. A Civic kupéban található.
6. D17A7 – gázüzemű motor. Különbözik a szívó- és kipufogószelepekben, a csatlakozó rudakban, a sűrítési arány 12,5. Teljesítménye 101 lóerő 6100 fordulat/percnél, nyomatéka 133 Nm 4000 fordulat/percnél. A Honda Civic GX-be építették be.
7. D17A8 – VTEC nélkül, katalizátorral, mint a D17A9-en, sűrítési arány 9,9, teljesítmény 117 LE 6100 fordulat/percnél, nyomaték 149 Nm 4500 fordulat/percnél. Ezt használták az európai Civicben.
8. D17A9 – európai D17A2, teljesítmény 125 LE 6300 fordulat/percnél, nyomaték 145 Nm 4800 fordulat/percnél.
9. D17Z2 – D17A1 analóg Brazília számára.
10. D17Z3 – a D17A analógja Brazília számára.

Honda D17A motor problémái és hátrányai

Ennek a motornak nincsenek jelentős hátrányai, minden problémája a korával és az elhasználódásával kapcsolatos. A hátrányok közül érdemes megemlíteni a nehéz indítás nehézségét súlyos fagyokban (-20 ° C és az alatti). Ilyen körülmények között a vezérlőegységben lévő kondenzátorok megfagyhatnak, és amíg az egységet nem melegítik fel, az autó nem indul azonnal. Néha a kondenzátorok újakra cserélése segít teljesen kiküszöbölni ezt a problémát.

A hengerfej tömítése is szivároghat, ami után szintén ajánlott az olajgyűrűk, tömítések és egyéb alkatrészek cseréje. A blokkfej csiszolása is szükséges lehet.

Általánosságban fontos a motor állapotának figyelemmel kísérése, rendszeres és minőségi karbantartása, akkor problémamentesen fog működni.

Honda D17 motortuning

D17A légköri

A D17A legésszerűbb tuningolási lehetősége az lenne, ha vagy K20A-ra cserélnénk, vagy egy erősebb autóra cserélnénk. Bármilyen nagyobb teljesítményjavítás általában többe kerül, mint egy motorcsere. Ha azonban növelni akarod ennek a bizonyos motornak a teljesítményét, akkor szükséged lesz egy hideg szívócsőre, egy megnövelt (vagy módosított gyári) fojtószelepre, egy Crower Stage 2 vezérműtengelyre a megfelelő rugókkal és fogaskerékkel, egy 63 mm-es kipufogóra, egy 4-2-1 gyűjtőcsőre és egy Hondata-ra. Hasznos továbbá egy D16Y8-asból származó szívócső beépítése és a fej portolása. Ezekkel a módosításokkal több mint 150 lóerő érhető el, de a költségek jelentősek lesznek.

D17B Turbo

A költséges légköri tuning helyett megfontolhat egy másik drága lehetőséget – egy turbokit vagy annak független összeszerelése egy Garrett T25 turbina vagy hasonló alapján. Egy ilyen készlethez általában egy 63 mm átmérőjű hideg be- és kipufogórendszert adnak hozzá. Nem ajánlott a stock motor teljesítményét nagymértékben növelni, a biztonság érdekében 200 lóerő körüli teljesítményre korlátozva normál tuning mellett. A teljesítmény további növelése a sűrítési arány csökkentését, kovácsolt alkatrészek beszerelését és még több költséget igényel.

MOTORSZÁMÍTÁS: 4.