Honda D16A (B, V, W, Y, Z) 1,6 l motor

Honda D16 motor jellemzői

Honda Civic D16A motor hibák, javítás ( B, V, W, Y, Z )

Honda D16A D16 motor (a továbbiakban D16A, mert ez a sorozat legtömegesebb képviselője) a Honda D motorcsalád (D12, D13, D14, D15, D17) része, és megegyezik az 1,5 literes D15-össel, amely a dugattyú löketét 84,5 mm-ről 90 mm-re növelte, a hengerblokk magassága pedig 212 mm-re nőtt (a D15B-n 207,5 mm). A hengerfejek a D15B-hez hasonlóan kéttengelyes DOHC és egytengelyes SOHC hengerfejek. Egyébként ugyanaz a motor, alumínium hengerblokkban, vezérműszíjjal (a vezérműszíj cseréje 100.000 km-enként), hidrokompenzátorok nélkül (a D16A-nál a szelepbeállítás 40.000 km-enként történik), egy ilyen motor átlagos élettartama kb. 300.000 km.

A Honda D16 motor módosításai

1. D16A1 – az első motor, kéttengelyes DOHC fej 16 szeleppel, szívószelepek 30 mm, kipufogószelepek 27 mm, sűrítési arány 9,3, teljesítmény 115 lóerő. ’88-tól a dugattyúkat kicserélték, a sűrítési arány 9,5-re nőtt, a teljesítmény 120 lóerőre emelkedett. A gyártás 1986-ban kezdődött, és a motorok az Acura Integrába kerültek az amerikai piacra. A gyártás 1989-ben szűnt meg.
2. D16A3 – analóg D16A1 az ausztrál Acura Integra számára.
3. D16A6 – 16 szelepes, egytengelyes SOHC motor, fázis 222/224, szívószelep 29 mm, kipufogószelep 25 mm, sűrítési arány 9,1, befecskendezők 235 köbcenti, teljesítmény 107-110 lóerő. Gyártás: 1988-1996
4. D16A7 – D16A6 analóg katalizátor nélkül, sűrítési arány 9,6, 119 LE. Gyártás: 1988-1995
5. D16A8 – 16V DOHC, sűrítési arány 9,5, 120 LE. Gyártás: 1988-1997
6. D16A9 – analóg D16A8 katalizátor nélkül, 126-130 LE. Gyártás: 1988-1995
7. D16B2 – 16 szelepes dvs egytengelyes SOHC fejjel, 9,4-es sűrítési arány, 190 köbcentis befecskendezők, 115 LE. Gyártás: 1997-2001
8. D16B5 – 16 szelepes SOHC, 12,5 sűrítési arány, VTEC-E változó szelepvezérlésű rendszer, 106 LE. Gyártották 1988-tól 1996-ig.
9. D16B5 – 16 szelepes SOHC, 12,5-es fokozat, VTEC-E rendszer, teljesítmény 106 LE.
10. D16B6 – 16V SOHC, sűrítési arány 9,6, teljesítmény 114 LE. 1999-ben gyártották.
11. D16V1 – motor az európai Civicekhez, 16 szelepes, egy vezérműtengely, VTEC-E rendszer, sűrítési arány 10,4, teljesítmény 109 LE. Gyártás: 1999-2005
12. D16W1 – 16V SOHC, sűrítési arány 9,6, teljesítmény 103 LE. Gyártás: 1999-2006. Honda HRV-ben használták.
13. D16W3 – 16V SOHC, sűrítési arány 10,4, 116 LE. Gyártás: 1998-2001.
14. D16W4 – 16V SOHC, VTEC, sűrítési arány 9,6, 190 cm3 injektor, 125 LE. Gyártás: 1998-2001
15. D16W5 – D16W4 analóg VTEC-E-vel, 124 LE. Gyártották 2000-től 2006-ig, a Honda HRV számára.
16. D16W7 – egytengelyes fej, VTEC-E, sűrítési arány 10,9, 115 LE. Gyártás: 2001-2007
17. D16W9 – 3 fokozatú SOHC VTEC VTEC, 130 lóerő. Gyártási évek: 2001-2005
18. D16Y1 – SOHC VTEC, sűrítési arány 9,3, teljesítmény 131 LE. Gyártás 1992-től 1995-ig
19. D16Y3 – egytengelyes, a D16A6-ból származó vezérműtengellyel, sűrítési arány 9,4, teljesítmény 113 LE. Gyártás 1995-től 1997-ig.
20. D16Y4 – a D15Y3 analógja más vezérműtengellyel, 120 LE. Gyártották 1996-tól 2000-ig.
21. D16Y5 – a D16Y3 analógja VTEC-E-vel, szívószelepek 30 mm, kipufogószelepek 26 mm, injektorok 190 cm3, teljesítmény 115 LE. A VTi változat 127 lóerős. Gyártás: 1996-2000
22. D16Y7 – a D16Y3 analógja más tengellyel, 30 mm-es szívószelepek, 26 mm-es kipufogószelepek, 180 köbcentis injektorok, 107 lóerő. Gyártás: 1996-2000
23. D16Y8 (D16Y6) – SOHC VTEC, 246/230 fázisú tengely, 30 mm-es szívószelepek, 26 mm-es kipufogószelepek, módosított dugattyúk, 9,6-os sűrítési arány, 240 köbcentis befecskendezők, 127 LE. Gyártás: 1996-2000
24. D16Y9 – a D16Y4 analógja, más vezérműtengely, teljesítmény 107-111 LE. Gyártás: 1996-2000
25. D16Z5 – a D16A9 analógja katalizátorral, teljesítmény 124 LE. Gyártás: 1989-1992
26. D16Z6 – SOHC VTEC, szívószelepek 30 mm, kipufogószelepek 26 mm, tengelyfázis 244/228, sűrítési arány 9,2, injektorok 235 cm3, teljesítmény 125 LE. Gyártás: 1992-1996
27. D16Z7 – analóg D16Z6, 9,6-os sűrítési aránnyal, teljesítmény 127 LE. Gyártották 1996-tól 2000-ig
28. D16Z9 – SOHC VTEC, sűrítési arány 9,3, 130 LE. Gyártás: 1994-1995
29. SOHC ZC – VTEC, sűrítési arány 9,2, 130 LE. Gyártották 1991-től 1995-ig
30. DOHC ZC – kéttengelyes hengerfej, sűrítési arány 9,3, 1988-ban lecserélték a dugattyút, az arány 9,5-re emelkedett, teljesítmény 100 LE karburátoros, 115-130 LE injektoros változatokon. 1984-től 1995-ig gyártották.

A D16 gyenge pontjai, hibái és azok okai

1. A forgattyús tengely szíjtárcsája. A D16-on a forgattyús tengely szíjtárcsák gyakran törnek el, a probléma megoldása attól függően, hogy hogyan történt, a szíjtárcsa cseréjétől a forgattyús tengely cseréjéig.
2. Úszó fordulatszám. A jelenség nem gyakori, de előfordul, tipikus oka a piszkos gáz- és üresjárat-érzékelő (szelep). A tisztítás megmenti, ha ez nem segít, nézze meg az oxigénszondát (lambdaszonda).
3. Kipufogócső. A dízelhang a D16-on a kipufogócső repedésének jele, ellenőrizze. A hegesztés nem menti meg, mellette felrobban, keressen egy szerződéses gyűjtőcsövet vagy alternatívákat.

Ezen túlmenően, a D16 gyakran meghalnak tramblerek, a motor elkezd rángatózni, mindenféle tompa, nem hajlandó elindulni és így tovább. A lambdaszondák nem túl tartósak, az olajnyomás-érzékelő időnként szivároghat, elvileg magának a motornak nincs jelentős hátránya, és megfelelő karbantartással megbízható, mint egy kalapács, a problémák nagy része pedig a motor korával kapcsolatos. Az erőforrás D16 tisztességes, akár 250 ezer kilométeres problémák nem lehetnek, öntsön jó olajat, és hosszú és problémamentes lesz a munka.

A Honda D16A ( B, V, W, Y, Z )

Légkondicionálás. Turbina

A D16A nem sokban különbözik a D15B-től, ha tuningról van szó, a piacon vannak sport vezérműtengelyek a D motorokhoz, kompresszor készletek, turbó készletek, amit csak akarsz….

MOTOR RATING: 4+