Honda D15B (A, Y, Z) 1,5 literes motor

Honda D15 motor jellemzői

Honda Civic D15B (A, Y, Z) motor hibaelhárítás, javítás

Motor D15 – egy másfél literes képviselője a D sorozat (D12, D13, D14, D16, D17, ZC) a Honda motorok, amely alapján egy alumínium hengerblokk öntöttvas bélések, vezérműtengely egy, de a szelepek száma 8, 12 vagy 16 (attól függően, hogy a módosítás), a legnépszerűbb és tömeges dvs sorozat D15 – D15B 16 szelepes. Az időzítés szíjhajtású, szíjcsere 100 ezer kilométerenként történik, szíjtörés esetén a D15B-nek hajlított szelepei vannak. Hidrokompenzátor nincs, a szelepbeállítás 40 ezer kilométerenként történik. A D15B szeleptávolsága 0,2 mm a szívószelepeknél és 0,25 mm a kipufogószelepeknél. Üzemanyagellátó rendszer – injektoros (az első modellek karburátorosak voltak), idővel a szívószelepeken VTEC változó fáziselosztású rendszer volt.

2002 óta ezt a motort L15 váltotta fel.

A D15 dvs fejlődési útjáról alább olvashat.

A Honda D15 motor módosításai

1. D15A1 – a sorozat első motorja, karburátoros, 12 szelepes, sűrítési arány 9,2, teljesítmény 76 LE. A gyártás 1987-ben szűnt meg.
2. D15A2 – 8 szelepes változat, 10-es sűrítési aránnyal és 60 lóerővel. A gyártás 1987-ben szűnt meg
3. D15A3 – 12 szelepes motor injektorral, sűrítési arány 8,7, 91 és 99 lóerő. A gyártás ’87-ben szűnt meg
4. D15B – 16 szelepes karburátoros (Dual Carb), később injektoros motor, sűrítési arány 9,2, 103 LE. Gyártották 1988-tól 2001-ig. (A sorozat legmasszívabb motorja)
5. D15B VTEC – az injektoros D15B analógja VTEC változó szelepvezérlésű rendszerrel, sűrítési arány 9,3, teljesítmény 130 LE. 1992-től 1998-ig gyártották. 1995 óta gyártották a 3 fokozatú VTEC-vel ellátott változatot.
6. D15B1 – injektor 8 szelepes, módosított hengerrel, sűrítési arány 9,2, teljesítmény 71 LE. 1988-tól 1991-ig gyártották.
7. D15B2 – 16 szelepes injektoros motor, CBC a D15B1-ből, sűrítési arány 9,2, teljesítmény 92 LE. Gyártották 1988-tól 1995-ig.
8. D15B3 – 16 szelepes motor karburátorral, sűrítési arány 9,2, teljesítmény 106 LE. 1988-tól 1996-ig gyártották.
9. D15B4 – analóg D15B3 kettős karburátorral, teljesítmény 101 LE. Gyártása 1989-ben kezdődött, 1993-ban fejeződött be
10. D15B5 – módosított hengerblokk, hengerfej, VTEC-E.
11. D15B6 – 8 szelepes injektoros motor, CBC a D15B1-ből, sűrítési arány 9,1, 62/72 LE. Gyártották ’88-tól ’91-ig.
12. D15B7 – 16 szelepes befecskendezéses motor, henger a D15B6-ból, sűrítési arány 9,2, 103 LE. Gyártották 1992-től 2000-ig.
13. D15B7 – 16 szelepes injektoros motor, sűrítési arány a D15B6-tól, 103 lóerő.
14. D15B8 – Injektoros motor, 8 szelepes, Freon a D15B6-ból, sűrítési arány 9,1, 71 LE. Gyártották 1992-től 1995-ig.
15. D15Z1 – 16 szelepes motor, injektoros, módosított VTEC-E, más hengerfej, sűrítési arány 9,3, 90 LE. A szerelőszalagon ’92-től ’95-ig.
16. D15Z3 – a D15Z1 analógja, módosított VTEC rendszer, firmware. 1995-től 1997-ig gyártották.
17. D15Z4 – 16 szelepes motor, módosított dugattyúkkal és hengerfejjel, teljesítmény 90 és 105 lóerő között. Gyártási évek: 1994-2000.
18. D15Z6 – analóg D15Z4, módosított fejjel, VTEC, sűrítési arány 9,6, teljesítmény 114 LE. Gyártás 1995-től 2000-ig.
19. D15Z7 – analóg D15Z6, Lean Burn rendszer, módosított VTEC rendszer, 130 lóerő. Gyártás 1996-tól 1999-ig.
20. D15Z7 – analóg D15Z6, Lean Burn rendszer, módosított VTEC rendszer, 130 lóerő.
21. D15Z8 – D15Z6 analóg, enyhén eltolt VTEC rendszer, enyhén módosított blokkfej. Gyártották 1997-től 2000-ig.
22. D15Z8 – analóg D15Z6, enyhén eltolt VTEC rendszer, enyhén módosított blokkfej.
23. D15Y3 – 16 szelepes motor, injektoros, VTEC nélkül, 117 lóerős. Gyártás: 2001-2006
24. D15Y4 – a D15Y3 analógja VTEC-E-vel.

D15 gyenge pontjai, hibái és azok okai

• Kerekes tengelycsiga. A D15B-nél gyakran törik el a forgattyústengely szíjtárcsa, a probléma megoldása attól függően történik, hogy hogyan történt, a szíjtárcsa cseréjétől a forgattyústengely cseréjéig.
• Úszó fordulatszámok. A jelenség ritkán, de előfordul, tipikus oka a fojtószelep és az üresjárati fordulatszám szenzor (szelep) szennyeződése. A tisztítás megmenti, ha ez nem segít, nézze meg az oxigénszondát (lambda-szonda).
• Kipufogócső. A dízelhang egy D15B-nél a kipufogócső repedésének a jele, nézd meg. A hegesztés nem fogja megmenteni, a közelben fog felrepedni, keressen egy szerződéses gyűjtőcsövet vagy alternatívákat.

Ezenkívül a D15B-n gyakran meghalnak a tramblerek, a motor rángatni kezd, mindenféle tompaság, nem hajlandó elindulni és így tovább. A lambdaszondák nem túl tartósak, az olajnyomás-érzékelő időszakosan szivároghat, elvileg maga a motor nem rendelkezik jelentős hiányosságokkal, és megfelelő karbantartással megbízható, mint egy kalapács, és a problémák nagy része a motor korával kapcsolatos. Az erőforrás D15B tisztességes, akár 250 ezer kilométeres problémák nem lehetnek, öntsön jó olajat, és hosszú és problémamentes lesz.

Honda D15B motor tuningolása (A, Z, Y)

Légkondicionálás

Növényi változatok D15 tuningja egyszerű: D15B VTEC 130-as erősségű hengerfejet teszünk és portolunk, csatornákat kombinálunk, egyszerű hideg beszívást szervezünk, 60 mm-es fojtószelep, sportfogadó, gonosz vezérműtengely D16-osból (BrianCrower, Skunk2, COMPCams, stb.) 272+ fázissal, rugókkal, vágott fogaskerékkel, kipufogó 51 mm-es csövön pókkal 4-2-1, minden flitter Janvaron van tuningolva. A kimenetnél több mint 160 lóerőt fogunk kapni, a D15B-nkkel feltehetjük a tengelyposlehe, spider 4-1 és barátom 4-es fojtószelep szívócsövét a Toyota Levinből, ennek eredményeképpen még több teljesítményt fogunk kapni, tiltott fordulatszám, munkát igényel majd a kiegyensúlyozás … Összességében sok pénzt fogunk elásni, és a végén egy városi használatra nem igazán alkalmas és nem túl gyors ládát kapunk.

Turbina a D15B-n (A, Z, Y)

Ez egy elég jó lehetőség a széria D15B teljesítményének növelésére, keresünk egy olcsó turbó szettet intercoolerrel, felakasztjuk egy széria dugattyúra, valbro 255 szivattyú, 440 ss injektorok, kipufogó 63 mm-es csövön, tuning Yanvaron (vagy ami kényelmesebb), a végén nem fújunk többet 0,5 bar-nál és kb 200 lóerőt kapunk. Idővel egy ilyen motor (széria dugattyún) szétesik, lecseréljük D15B szerződéses motorra és hajtunk tovább.

Persze lehet kisebb fokozatra kovácsolt dugattyút tenni, többet fújni, de egy másfél térfogatún nem messze van és fanatikusan kipréselni belőle az utolsó nedveket sem racionális. Ha tényleg teljesítményt akarsz, akkor a B20-as motor hegesztésével és az azt követő turbófeltöltéssel megúszod.

MOTORSZÁMÍTÁS: 4+