Honda B20B (Z) 2.0 l motor

Honda B20B motor műszaki adatai

Hibaelhárítás, javítás Honda CRV B20B motor

A B20B motor a Honda B sorozat (B16, B17, B18) népszerű és legterjedelmesebb képviselője, amely acélbetétes alumínium hengerblokkra épül. A B20-as hengerblokk magassága 212 mm, a forgattyústengely dugattyúhossza 89 mm, a hajtórudak hossza 137 mm, a dugattyúk magassága 30 mm.

A motorfej kéttengelyes 16 szelepes, a hajtás vezérműszíj, szíjcserét 100.000 km-enként kell elvégezni, a vezérműszíj elszakadása esetén a motorszelepek gyakrabban nem hajlanak, mint hajlanak. A motor nincs felszerelve hidrokompenzátorral, a szelephézagok beállítását B20B-nél 40.000 km-enként egyszer kell elvégezni. A motor rendkívül egyszerű, nincs VTEC időzítő rendszer, de egyszerű manipulációkkal ez a kérdés megoldható, erről kicsit később lesz szó.

A B20B motoroknak volt néhány változata, a legelső 128 lóerős változatban ment, 1998 után a teljesítmény 147 lóerőre nőtt, a japán segítők – 145 lóerő, 98. évtől – 150 lóerő.

A B sorozatú motorok joggal számítanak az egyik legmegbízhatóbb és legszerényebb Honda motornak, nincsenek nyilvánvaló gyenge pontjai a motornak: a vezérműtengelyek olajtömítései nem élnek sokáig, komolyabb futásokon áttörhet a hengerfej tömítése, időszakosan meghal a szivattyú vagy a termosztát, ami után túlmelegedést kapunk.

Általában a motor nagyon jó, megfelelő karbantartással sokáig megy, az erőforrás b20b kb. 300 ezer kilométert és többet. Ha a motor jött és nagyjavítást igényel, egyszerűbb és olcsóbb a szerződéses motor B20B megvásárlása, az ár nem harap.

A B20B motort 2001-ig gyártották, majd egy modernebb K20A váltotta fel.

A Honda B20B (Z) motor hangolása

Légkondicionálás. B20B VTEC

A B20B tuning legelterjedtebb, legracionálisabb, és valóban vezethető típusa a B16-os VTEC hengerfej beépítése. Az ilyen átalakítások lehetővé teszik, hogy észrevehetően növelje a motor hatékonyságát és teljesítményét, anélkül, hogy komoly károkat okozna az erőforrás, a megbízhatóság és így tovább. Ehhez szükség van egy fejre B16 vagy B18-ból egy szerelvényben, ARP szegecsekre, Hondata tuninghoz és különböző apróságokra, a kimenetnél több mint 200 lóerőt fogunk kapni. Hogy a motort a végletekig megszorongassuk, a dugattyúkat WISECO-ra (vagy másra) cseréljük 12-es (vagy nagyobb) sűrítési arány alatt, portolás fejet csinálunk, vezérműtengelyek Skunk2 Stage 2, könnyű szelepek, hideg szívó nagy csillapítóval, vevő Skunk2 (vagy más), injektorok teljesítmény 300-360 cc, benzinpumpa Walbro 255 lph, kipufogó 4-2-1 63-as csövön. Eredményként kb. 240 légterelő erőt fogunk kapni, széria tengelyen kevesebbet, még gonoszabbon többet, de túl sokat csavarni túl nem érdemes.

B20B turbó

Még pokolibb valilovhoz a fenti konfigurációval lehet turbózni, miután előzőleg kicseréltük a dugattyúkat másokra, alacsony fok alatt (kb. 8,5), a csatlakozó rudakat Carrillo, a tengelyeket egyszerűbb (standard vagy stage 1), az injektorokat 550 ss (és még több), az ebayen kiválasztjuk a kedvenc turbó szettet intercoolerrel és minden kapcsolódóval, felrakjuk, beállítjuk és felfújjuk 300 lóerőre. lóerőre. Ez mindenképpen elég kell legyen, de nem szabad elfelejteni, növekvő teljesítmény, érdemes vigyázni a többi autó, így az anyagi költség az épület egy erős korchy nem lesz gyerekes.

MOTORRATING: 4+