Honda B20B motor műszaki adatai
| Gyártás | Honda Motor Company |
| Motor gyártmány | B20B |
| Gyártás évei | 1995-2002 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 89 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 8,8-9,6 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1972 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 126-150/5400-6300 |
| Lendület, Nm/perc | 180-184/4800-4500 |
| Benzin | 92/95 |
| Környezetvédelmi előírások | már Euro 2-ig |
| Motor tömege, kg | ~145 |
| Fogyasztás, l/100 km – város – autópálya – vegyes. |
11,9 8.4 10,0 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban | 3.8 |
| Az öntvény cseréjekor, l | 3.5 |
| Olajcsere elvégzése, km | 10000 (jobb 5000) |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | 90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer – a gyári adatok szerint – a gyakorlatban |
– 300+ |
| Tuning – potenciál – erőforrás-veszteség nélkül |
400+ n.d. |
| Motor telepítve | Honda C-RV Honda Orthia Honda S-MX Honda StepWGN |
Hibaelhárítás, javítás Honda CRV B20B motor
A B20B motor a Honda B sorozat (B16, B17, B18) népszerű és legterjedelmesebb képviselője, amely acélbetétes alumínium hengerblokkra épül. A B20-as hengerblokk magassága 212 mm, a forgattyústengely dugattyúhossza 89 mm, a hajtórudak hossza 137 mm, a dugattyúk magassága 30 mm.
A motorfej kéttengelyes 16 szelepes, a hajtás vezérműszíj, szíjcserét 100.000 km-enként kell elvégezni, a vezérműszíj elszakadása esetén a motorszelepek gyakrabban nem hajlanak, mint hajlanak. A motor nincs felszerelve hidrokompenzátorral, a szelephézagok beállítását B20B-nél 40.000 km-enként egyszer kell elvégezni. A motor rendkívül egyszerű, nincs VTEC időzítő rendszer, de egyszerű manipulációkkal ez a kérdés megoldható, erről kicsit később lesz szó.
A B20B motoroknak volt néhány változata, a legelső 128 lóerős változatban ment, 1998 után a teljesítmény 147 lóerőre nőtt, a japán segítők – 145 lóerő, 98. évtől – 150 lóerő.
A B sorozatú motorok joggal számítanak az egyik legmegbízhatóbb és legszerényebb Honda motornak, nincsenek nyilvánvaló gyenge pontjai a motornak: a vezérműtengelyek olajtömítései nem élnek sokáig, komolyabb futásokon áttörhet a hengerfej tömítése, időszakosan meghal a szivattyú vagy a termosztát, ami után túlmelegedést kapunk.
Általában a motor nagyon jó, megfelelő karbantartással sokáig megy, az erőforrás b20b kb. 300 ezer kilométert és többet. Ha a motor jött és nagyjavítást igényel, egyszerűbb és olcsóbb a szerződéses motor B20B megvásárlása, az ár nem harap.
A B20B motort 2001-ig gyártották, majd egy modernebb K20A váltotta fel.
A Honda B20B (Z) motor hangolása
Légkondicionálás. B20B VTEC
A B20B tuning legelterjedtebb, legracionálisabb, és valóban vezethető típusa a B16-os VTEC hengerfej beépítése. Az ilyen átalakítások lehetővé teszik, hogy észrevehetően növelje a motor hatékonyságát és teljesítményét, anélkül, hogy komoly károkat okozna az erőforrás, a megbízhatóság és így tovább. Ehhez szükség van egy fejre B16 vagy B18-ból egy szerelvényben, ARP szegecsekre, Hondata tuninghoz és különböző apróságokra, a kimenetnél több mint 200 lóerőt fogunk kapni. Hogy a motort a végletekig megszorongassuk, a dugattyúkat WISECO-ra (vagy másra) cseréljük 12-es (vagy nagyobb) sűrítési arány alatt, portolás fejet csinálunk, vezérműtengelyek Skunk2 Stage 2, könnyű szelepek, hideg szívó nagy csillapítóval, vevő Skunk2 (vagy más), injektorok teljesítmény 300-360 cc, benzinpumpa Walbro 255 lph, kipufogó 4-2-1 63-as csövön. Eredményként kb. 240 légterelő erőt fogunk kapni, széria tengelyen kevesebbet, még gonoszabbon többet, de túl sokat csavarni túl nem érdemes.
B20B turbó
Még pokolibb valilovhoz a fenti konfigurációval lehet turbózni, miután előzőleg kicseréltük a dugattyúkat másokra, alacsony fok alatt (kb. 8,5), a csatlakozó rudakat Carrillo, a tengelyeket egyszerűbb (standard vagy stage 1), az injektorokat 550 ss (és még több), az ebayen kiválasztjuk a kedvenc turbó szettet intercoolerrel és minden kapcsolódóval, felrakjuk, beállítjuk és felfújjuk 300 lóerőre. lóerőre. Ez mindenképpen elég kell legyen, de nem szabad elfelejteni, növekvő teljesítmény, érdemes vigyázni a többi autó, így az anyagi költség az épület egy erős korchy nem lesz gyerekes.
MOTORRATING: 4+