A Honda B16A 1,6 literes benzinmotorját 1989 és 2000 között gyártották Japánban, és olyan híres modellek sportos módosításaiba építették be, mint a Civic vagy az Integra. A B16A erőforrás volt az első a cégnél, amelyet VTEC fázisvezérlő rendszerrel szereltek fel.
Táblázat a Honda B16A motor műszaki jellemzőiről
Jellemzők | Első generáció (B16A SiR 1, B16A1) | Második generáció (B16A SiR 2, B16A2 – B16A6) |
---|---|---|
meghatározott elmozdulás, cm³ | 1595 | 1595 |
Teljesítményrendszer | Injektor | Injektor |
Motor teljesítmény, LE | 150 – 160 | 160 – 170 |
nyomaték, Nm | 145 – 150 | 150 – 160 |
Hengerblokk | Alumínium R4 | Alumínium R4 |
Hengerfej | Alumínium 16v | Alumínium 16v |
Hengerátmérő, mm | 81 | 81 |
Dugattyú löket, mm | 77,4 | 77,4 |
Sűrítési arány | 10.2 | 10.2 – 10.4 |
Motor jellemzői | DOHC | DOHC |
Hidrokompenzátorok | Nem | Nem |
Átvitel időzítés | Öv | Öv |
Gázszabályzó | VTEC | VTEC |
Turbófeltöltő | Nem | Nem |
Milyen olajat használjunk | 4,0 literes 5W-30 | 4.0 liter 5W-30 |
Környezeti osztály | Euro 2 | Euro 2/3 |
Példa élettartam, km | 330 000 | 320 000 |
Motor tömege, kg | 138 | 138 |
Modellek ezzel a motorral
A B16A motort a következő autómodellekbe építették be:
Autómodell | Gyártás évei |
---|---|
Honda CR-X 2 (EF) | 1989 – 1991 |
Honda CR-X 3 (EG) | 1992 – 1998 |
Honda Civic 4 (EF) | 1989 – 1991 |
Honda Civic 5 (EG) | 1991 – 1995 |
Honda Civic 6 (EJ) | 1995 – 2000 |
Honda Integra 2 (DA5) | 1989 – 1993 |
Honda B16A/B16B motor építése, javítása
A Honda egyik leglegendásabb B16 nevű motorja 1989-ben jelent meg, és őrületes, az akkori időkre jellemző literes teljesítményadatokat mutatott. A jól ismert és tisztelt B-sorozathoz tartozott, amelyhez a B17, B18 és B20 motorok is tartoztak. A B16 hengerblokkja alumíniumból készült, 203 mm magas volt. Belsejében a forgattyús tengely 77,4 mm-es lökettel, 81 mm átmérőjű dugattyúkkal és 30 mm-es sűrítési magassággal rendelkezett. A B16A esetében a hajtórudak hossza 134,3 mm. Mindezek együttesen 1,6 literes lökettérfogatot adnak.
A blokkot egy kéttengelyes DOHC fej borítja VTEC rendszerrel.
A motor és minden változatának részletesebb leírása alább olvasható.
A Honda B16 vezérműszíjat használ. Kívánatos az ékszíjat 100000 km-enként cserélni. Ha a szíj elszakad, a motor elhajlítja a szelepeket, de alacsony fordulatszámon szerencsés lehet.
A B16-on 40 ezer kilométerenként szelepbeállítást kell végezni. Szelephézagok hideg motoron: szívó 0,15 mm, kipufogó 0,19 mm.
A B16A és B16B gyártása 2000-ig tartott, majd a K20A váltotta fel őket.
A Honda B16-os motor módosításai
- B16A SiR 1 gen. – A Honda legendás motorja, 1 liter lökettérfogatból származó 100 lóerős teljesítménnyel. A szívószelepek átmérője 33 mm, a kipufogószelepeké 28 mm. A B16A SiR vezérműtengelyek jellemzői: hatásos fázis 230/227, emelés 10,6/9,4 mm. Teljesítménye 160 LE 7600 fordulat/percnél, nyomatéka 150 Nm 7000 fordulat/percnél. Ezt a motort használták a Honda Civic SiR, CRX SiR és Integra modellekben.
- B16A SiR 2 gen. – A B16A SiR japán változata, amely más dugattyúkat használt 10,4-es sűrítési arány alatt, új szívótengelyt 240-es effektív fázissal és 10,7 mm-es emeléssel, nagyobb átmérőjű fojtószelepet (60 mm a B16A SiR 58 mm-es átmérője helyett), és a legfontosabb különbség a szelepfedélen lévő megnövelt VTEC felirat. Mindez 10 lóerős teljesítménynövekedést eredményezett, a teljesítmény 7800-as fordulatszámon 170 lóerőre, a nyomaték pedig 160 Nm-re nőtt 7300-as fordulatszámon. A B16A SiR-t a 2. generációs Civic SiR-ben, a CRX SiR-ben és az Integrában használták.
- B16A1 – európai motor 150 lóerővel 7600 fordulat/percnél és 150 Nm nyomatékkal 7100 fordulat/percnél. A Civicben és a CRX-ben található meg.
- B16A2 a Civicben található motor. 224/220-as effektív fázisú, 10,47/9,6 mm-es emelésű vezérműtengelyeket használ. A sűrítési arány 10,2, a teljesítmény 160 lóerő 7600 fordulat/percnél, a nyomaték 150 Nm 7500 fordulat/percnél.
- B16A3 – motor a Honda Del Solhoz. Sűrítési arány 10,4, teljesítmény 160 LE 7600 fordulat/percnél, nyomaték 150 Nm 7500 fordulat/percnél.
- B16A5 – automata sebességváltóval szerelt Civic SiR-be szerelve. Teljesítmény 170 LE 7800 fordulat/percnél, nyomaték 150 Nm 7300 fordulat/percnél.
- B16A6 – Civic motor a Közel-Kelet és Dél-Afrika számára. Teljesítmény 160 lóerő 7800 fordulat/percnél, 150 Nm nyomaték 7000 fordulat/percnél.
- B16B – Hogy még több teljesítményt hozzanak ki az 1,6 literes lökettérfogatból, a Honda mérnökei fogták a 170 lóerős B16A SiR II-t, és tökéletesre csiszolták. Kezdetnek fogtak egy 212 mm magas B18-as hengerblokkot, és egyedi forgattyús tengelyt, 10,8-as sűrítési arányú dugattyúkat, valamint 142,4 mm hosszú, könnyűszerkezetes összekötőrudakat építettek be. Ezenkívül portolták a szívócsatornákat, és új dugókat, megerősített rugókat szereltek a szívó- és kipufogószelepekhez, valamint vékony szárú (az átmérője változatlan maradt – 33 mm) könnyű szívószelepeket. A kipufogórendszer átmérője 57 mm-re nőtt. A Type-R vezérműtengelyei a következők: hatásos fázis 243/235, emelés 11,5/10,5 mm. Mindezek a manipulációk a motorral megnövelték a teljesítményt 185 lóerőre 8200 fordulat/percnél, a nyomaték 160 Nm-re nőtt 7500 fordulat/percnél, és a lekapcsolás 8400 fordulat/percnél van beállítva.
Honda B16A motor problémái és hátrányai
Ennek a motornak nincsenek betegségei vagy tervezési hibái, nagyon megbízható és tartós hajtáslánc. De az idő nem áll meg, és még a legújabb motornak is sikerült több százezer kilométert gurulnia, ami azt jelenti, hogy bármikor bármi elromolhat. Szervizelje időben a B16A-t, használjon normális olajat, normális benzint, és minden úgy fog működni, ahogy egy régi motornak kell.
Lényeges hátrányok:
- HBT. 150.000 km feletti futásteljesítménynél gyakran kilyukad a hengerfejtömítés.
- G vezérműszíj. A szíj élettartama körülbelül 100 000 km, törésével nagy a valószínűsége a szelepek sérülésének.
- A hidrokompenzátorok hiánya. A szelepeket 40 000 km-enként be kell állítani.
Honda B16A motor tuning
B16A Evil Atmo
A legegyszerűbb tuning ehhez a 160 lóerős motorhoz (és bármelyik B16-oshoz) egy hideg szívócső, egy 4-1 B18C 98 Spec R (vagy más tuning) kipufogócső és egy 63 mm-es csövön átmenő egyenes kipufogó. Ez akár 175-180 lóerős lökettérfogatot is eredményezhet. Adj hozzá egy Skunk2/Type R szívócsövet, Type R vezérműtengelyeket, vágott fogaskerekeket, könnyű szívószelepeket Type R-ből, dugattyúkat ugyanebből, csinálj portolást is, vegyél egy Hondatát és tuningold a motort. Az eredmény 200+ lóerő lesz. Adj hozzá egy Toda könnyű lendkereket, 70 mm-es fojtószelepet, 340 cm3-es injektorokat, ACL béléseket, ARP összekötő rúdcsavarokat és hengerfejcsavarokat, Skunk2 Stage 2 vezérműtengelyeket, valamint bronz vezetőket, titán lemezeket, szeleprugókat és szelepeket a Supertech-től. Nem lenne rossz ötlet 12-es sűrítési arány alatti dugattyúkat, 7-es gyertyákat tenni és tuningolni a motort. Ezzel 220 lóerőre növelhető a teljesítmény.
Még nagyobb teljesítményt érhet el, ha ezt a módosított B16A fejet egy B20-as blokkba szereli. Megfelelő hangolással ez 250+ lóerőt ad.
Egy széria B16 hengerfej és egy B20 blokk + szívócső/kipufogó körülbelül 220 lóerőt ad.
B16A Turbo
Egy széria B16A vagy B16B motorra turbót szerelhetsz, és extra teljesítményt érhetsz el. Szükséged van például egy TD05 turbóra a gyűjtőcsővel és intercoolerrel, olajleeresztőre és olajellátásra a turbóhoz, nyugati kapura, lefúvásra, csővezetékekre, Walbro 255 szivattyúra, AEM üzemanyagcsőre és üzemanyagszabályzóra, 550 köbcentis injektorokra, Skunk2 gyűjtőcsőre, Type R vezérműtengelyekre osztott fogaskerekekkel, 63 mm-es csöves kipufogóra, széles sávú lambdaszondára, Hondata agyra. A stock fenék kb. 300 lóerőt bír a kerekeken, néha kicsit többet, de jobb nem a határig nyomni és kovácsoltat venni sűrítési arány alatt ~9. A kovácsolás mellett H-gerendás csavarrudakat kell venni, megerősíteni a blokkot, ACL béléseket venni, ARP csavarcsavarokat és csavarszegeket. Szüksége van a hengerfej teljes átdolgozására is, de ez túl drága, és ilyen munkaegységekkel foglalkoznak.
MOTORRATING: 5
0 Comments