A Honda 2003-ban gyártotta az első dízelüzemű erőforrásokat. Addig az autókonszern más márkák motorjait szerelte járműveibe. A márka első dízelei 2003 februárjában jelentek meg. Az N széria erőforrásai 1,6 és 2,2 literes térfogattal rendelkeztek. A legerősebb motor, az N22A1 gyártását 2004-ben leállították.
A kiadás idején a teljesítményegység minden modern követelménynek és szabványnak megfelelt. A tervezők olyan innovatív megközelítéseket vezettek be, mint az alumínium hengerblokk, a változó geometriájú turbinák. A befecskendezéshez a Bosch által gyártott Common Rail üzemanyagrendszert használták. A motor megbízható injektorokkal, 16 szelepes hengerfejjel, kiegyenlítőtengellyel volt felszerelve. A 2,2 literes térfogatú motor 140 lóerőt fejlesztett 340 Nm nyomatékkal. Hasonló motorokat szereltek fel az európai piacra szánt személygépkocsikba.
A tapasztalat hiánya ellenére a Honda tervezői képesek voltak sikeres motort gyártani dízelüzemanyagon. Gyakorlatilag nincs panasz a motor munkájára. A fő gyenge pont a kettős tömegű lendkerék. Megbízhatóságához és költségeihez kérdések vannak. A motor működésében egy másik szempont a minőségi olaj használatának szükségessége. A viszkozitásnak a 0W-30-as szinten kell lennie. Más olaj feltöltésekor nehézségek merülnek fel a láncfeszítéssel kapcsolatban.
Technikai jellemzők
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Módosítások | N22A1, N22A2, N22A3 és mások |
| Meghatározott elmozdulás | 2204 cm³ |
| A teljesítményrendszer | Common Rail |
| Motor teljesítmény | 140 LE |
| nyomaték | 340 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium, R4 |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 85 mm |
| Dugattyú löket | 97,1 mm |
| Sűrítési arány | 16,7 |
| Motor jellemzői | DOHC, intercooler |
| Hidrokompenzátorok | Nincs |
| Átvitel időzítés | Lánc |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | Garrett GTA1752LV |
| Milyen olajat használjunk | 5,5 liter, 0W-30 |
| Benzintípus | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 4 |
| Példa élettartam | 250.000 km |
| Motor tömege | 175 kg |
Motor működése hideg időben
Sok panaszt okoz ennek a motornak a működése fagyban. Amikor a hőmérséklet -15 ° alá csökken, problémák kezdődnek. Ha nem egészen téli üzemanyagot tankol, az üzemanyagszűrő fűtése egyszerűen nem boldogul a feladatával, és a japán dízel egyszerűen nem indul el. Emellett a Honda dízelek üzemanyagszűrője nagyon érzékeny, és jobb, ha 7500 – 10000 km-enként vagy a téli szezon előtt cseréljük ki. Ellenkező esetben problémák vannak az üzemanyag átpumpálhatóságával.
Kipufogócső megrepedése
A Honda 2.2 i-CTDi motorok esetében az egyik probléma a téli üzemidővel kapcsolatos. Ha az utcai hőmérséklet -15 fok alá csökken, az erőforrás instabilan működik. Bizonyos esetekben a japán dízelmotor nem indítható. Ennek fő oka az üzemanyagszűrő gyenge felmelegedése.
Az üzemanyagszűrő cseréje 75-100 ezer kilométeres futásteljesítményenként ajánlott. Hasonló intézkedések a téli szezon elején is relevánsak. Az üzemanyag szűrőn keresztüli szivattyúzásával kapcsolatos problémák az ilyen motorok fájó pontjának számítanak, ezért folyamatosan figyelemmel kell kísérni a berendezés állapotát.
Problémák a kipufogócsővel
A Honda 2.2 i-CTDi típusú autók intenzív használata esetén jellemző a kipufogócső repedése. Az ilyen hiba 150-200 ezer kilométeres futásteljesítménynél figyelhető meg. Az autógyártó felismerte ezt a hibát, és 7 évre növelte a rá vonatkozó garanciát. A hibás egységet a cég ingyenesen kicseréli.
Az IMRC szelep és a szívócső hátrányai
Szerkezetileg a Honda motor egy készletben, egyetlen csappantyúval szabadul fel, amely a közös szívószelepek átfedéséért felelős. A korom és a korom túlzott felhalmozódása a csappantyú elakadását okozza. Ugyanezen okból a vezérlő mágnesszelep is meghibásodhat. A Honda ezt a szerelvényt hibásnak ismerte el. A 2008 előtt gyártott erőgépeken a szelepek cseréjét díjmentesen elvégezzük.
A szelep meghibásodása vákuumszivárgáshoz vezet a rendszerből. Ennek megfelelően a csillapító hibásan működik. A vezető számára ezek a hibák a gépkocsi teljesítményének elvesztésében, rángatásokban és barázdákban fejeződnek ki gyorsításkor. A diagnózis a P2004-es hibakódot mutatja, ha a légcsillapítóval problémák vannak.
A nyomásérzékelő meghibásodása
A fojtószelep problémáin kívül a motor teljesítményének csökkenésének más okai is vannak. Először is, az abszolút nyomásérzékelővel kapcsolatos problémák. Szennyeződése a motorteljesítmény csökkenéséhez, a gázpedál lenyomására adott gyenge reakcióhoz vezet. A Honda motoroknál a MAP-jelző az EGR-szelep közelében található, ezért erősen korom és korom borítja. Az abszolút nyomásérzékelő meghibásodása a P1069 vagy P0069 hibákról ismerhető fel. Egy másik lehetséges probléma az EGR-szelep csövén lévő repedések. Ilyen hiba esetén kipufogógázok jutnak a rendszerbe.
Turbófeltöltő teljesítményproblémák
A Honda i-CTDi dízelmotorok Honeywell-turbinával vannak felszerelve. Szerkezetileg az egység a csapágyak folyadékhűtését feltételezi. Az egység első modelljeit nem jellemezte hosszú élettartam és tartósság.
Sok tulajdonos fordult a szervizhez a turbina tengelyén jelentkező holtjáték megjelenése miatt. Ennek következtében olaj került a szívó- és kipufogórendszerekbe. A turbina módosítása után az ilyen fellebbezéseket sokkal ritkábban rögzítették.
A befecskendezők sajátosságai
A Honda 2.2 i-i-CTDi erőforrás másik megbízható csomópontja az injektorok. A japán autókon ezek az elemek hosszú ideig és hibák nélkül szolgálnak. A működéssel kapcsolatos problémák a réz alátétek kiégésével hozhatók összefüggésbe. Ennek következtében kipufogógázok jutnak az injektorcsatornába. Az alátétek időben történő cseréje semlegesíti a problémát.
A vezérműlánc sajátosságai
Az első gyártási évek japán autóin Honda 2.2 i-CTDi, néha az időzítő lánc nyúlását rögzítették: a vezető idegen zajt hallott, amikor a motor jár. Ugyanakkor nagyon ritkán jegyeztek fel láncszakadás vagy láncszemek ugrálásának eseteit.
Problémák a szíjtárcsával és a forgattyútengely-olajtömítéssel
A csillapító csiga megbízhatósága és tartóssága kétségtelen. Ugyanakkor ez a csomópont nem örökkévaló. A fő probléma a gumi repedése és a fém alkatrészeken lévő munkák megjelenése. Ha a forgattyústengely-olajtömítés szivárog, a csomópont élettartama tovább csökken. Ezért a tulajdonosnak figyelmet kell fordítania a csomópontok állapotára. A Honda 2.2 i-CTDi motorok működésének egyéb hiányosságai gyakorlatilag nincsenek rögzítve.