Mi az a fojtószelep-helyzetérzékelő? Ez a rövidítés a fojtószelep-helyzetérzékelőt rejti – a modern belsőégésű motorok szívórendszerének fontos elemét, amely lehetővé teszi az elektronika számára a benzin pontos adagolását és a gyújtás szabályozását. Ebben a cikkben elmagyarázzuk, hogyan működik a fojtószelep-helyzetérzékelő, ismertetjük a kialakítását, és megtudjuk, milyen problémák merülhetnek fel vele kapcsolatban.
Hogyan működik a motor fojtószelep-érzékelője
A fojtószelep-helyzetérzékelő feladata, hogy adatokat továbbítson az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) felé arról, hogy a szívószelep mennyire van nyitva. Ezen adatok alapján a számítógép nemcsak azt érti meg, hogy a vezető mennyire intenzíven akar gyorsítani, hanem kiszámítja az ehhez szükséges paramétereket is – az üzemanyag mennyiségét vagy a gyújtáselőtolás szögének korrekcióját.
Az üzemanyag-befecskendezéssel ellátott járművekben az érzékelőt közvetlenül a csillapítóházra szerelik. A gázpedál lenyomásával és elengedésével a vezető megváltoztatja a gázpedál nyitási szögét (nyitja vagy zárja a levegőellátást), és ez az érzékelő ezt leolvassa. Az érzékelő algoritmusa egyszerű. 12 voltos fedélzeti feszültséggel táplálják, és a gázpedál helyzetétől függően különböző feszültségértéket (körülbelül 0,4 és 5 V között) állít elő.
Üresjáratban, amikor a fojtószelep zárva van, a feszültség minimális – általában nem több, mint 0,7 volt. A gázpedál lenyomásával ez a feszültség növekszik. A fojtószelep tengelye egy bizonyos szögben elfordítja az érzékelő csúszkáját. A fojtószelep kinyitása a kimeneti feszültség emelkedését okozza. A pedál “padlógázzal” az érzékelő maximum 5 voltot termel.
Kialakítás és a fordulatszám-típusok
Az összes DPDZ működési elve tipikus, de a végrehajtó rész eltérhet. Az érzékelők kétféle változatban kaphatók: filmellenállásos (rezisztív) és érintésmentes. Az előbbiek alapja egy változtatható ellenállású ellenállás (potenciométer), amelyet egy, a csillapító tengelyéhez csatlakoztatott mozgatható érintkező vezérel. A második típusú érzékelők a Hall-effektus segítségével működnek, amelynél a vezetőben folyó áram mágneses tér hatására változik. Ezekben egy speciálisan kialakított állandó mágnes forgatja a fojtótengelyt. Az ilyen érzékelők sokkal megbízhatóbbak, de többe is kerülnek, mint az egyszerűbb érintkezős modellek.
A filmrezisztív típusú érzékelőnél a fő problémaforrás a mechanikus érintkezés. A csúszka, amely az ellenálláspályákon mozog, és megváltoztatja az érzékelő ellenállását, fokozatosan elhasználódik, és kidörzsöli az ellenállás finom bevonatát. És egy bizonyos ponton az érintkezés elveszik vagy instabillá válik. Az elsőt könnyebb meghatározni: az ECU-n az érzékelőből származó áram egyszerűen nem jön. A második esetben a számítógép ugró jelet kap, a legtöbb esetben helytelenül, ami szintén instabillá teszi a motort.
A második, fejlettebb típusú fojtószelep-pozícióérzékelő nélkülözi a mechanikus érintkezést, és a mágneses mező változásai alapján működik. Ezért magában az érzékelőben lényegében nincs mit eltörni. A leggyakrabban a vele kapcsolatos problémák a kábelezéssel és a csatlakozóblokkal kapcsolatosak.
A fojtószelep-érzékelő hibaelhárítása
Általánosságban elmondható, hogy a fojtószelep-érzékelő megbízható és meglehetősen tartós csomópont, ezért ritkábban törik el, mint a szívórendszer más alkatrészei. A meghibásodások megelőzésére nincs mód, mivel az érintkező típusú érzékelő kopását nem lehet minimalizálni. Az érintésmentes DPDZ erőforrása nagyobb, de a meghibásodása nem zárható ki.
A fojtószelep-érzékelők javítása gazdaságilag nem kivitelezhető: egyszerűbb és olcsóbb újat vásárolni. A DPDZ meghibásodására pedig számos tünet alapján lehet gyanakodni, amelyek együtt és külön-külön is jelentkezhetnek. A diagnosztikai problémát azonban az jelenti, hogy e tünetek mindegyike különböző, a motorral, az üzemanyagellátással vagy az elektromos berendezésekkel kapcsolatos hibákra utalhat. Ezért a problémák valódi okozójának megtalálása szakértelmet és időt igényel.
A meghibásodott DPD főbb tünetei:
- az alapjárati fordulatszám instabil;
- a motor alapjáraton vagy sebességváltás közben leáll;
- mélyedés vagy rántás a motorban, például sebességnöveléskor;
- romlik az autó dinamikája;
- a műszerfalon kigyullad a Check Engine figyelmeztető lámpa;
- növelheti az üzemanyag-fogyasztást;
- mikor a diagnosztikai eszköz beolvasásakor a P0120-as hiba vagy a fojtószelep-helyzetérzékelővel kapcsolatos egyéb hiba jelenik meg.
A felsorolt tünetek, mint már említettük, más motoregységek meghibásodását is jelezhetik. A szakértők azonban ilyen esetekben azt javasolják, hogy a diagnosztikát a DPDZ-vel, magával a gázkarral, valamint a Hall-érzékelő állapotának ellenőrzésével kezdjék meg.
Az érzékelő működését multiméterrel ellenőrizheti. Ez nem nehéz, csak néhány érintkezővel rendelkezik – “tömeg”, bemenet (12 V) és kimenet (0,4-5 V). Először is érdemes ellenőrizni a kábelezést – elvégre a DPZD csak akkor működik, ha feszültséget kapcsolnak rá. Kap-e az érzékelő áramot (12 V), termel-e legalább némi feszültséget a kimeneten terhelés alatt, és általában van-e “tömeg” a megfelelő érintkezőn? Ha van, akkor ki kell nyitni a fojtót, figyelve a feszültséget a kimeneten. A DPDZ jelének egyenletesnek kell lennie, ugrások és “ragadás” nélkül.
Bizonyos esetekben gyors javítás lehetséges: elegendő lehet az oxidált érintkezők tisztítása vagy a vezetékezés töréseinek megszüntetése. A “beragadt” teljesítményrelé hasonló elemmel való cserét igényel.
A számítógépes diagnosztika lehetővé teszi a hibakódok megszerzését, amelyek segítségével a szakember pontosan meg tudja határozni a meghibásodást. Ezek számos márkájú autó esetében szabványosítva vannak.
A leggyakoribb hibakód, amely a fojtószelep-érzékelő meghibásodását jelzi, a P0120 (a fojtószelep-pozícióérzékelő áramkör meghibásodása). Ezen kívül megjelenhetnek még a Р0121-Р0123, a Р0220-Р0223, valamint egyes modelleken – és a Р2135 kódok.
A szkenner segítségével kapott diagnózis, a külső érintkezők ellenőrzése után a végső érv lesz a DPDZ újjal való cseréje mellett.
Összefoglalt eredmények
- Gázkarállás-érzékelő – olyan eszköz, amely valós időben továbbítja a motor ECU-jának a fojtószelep forgási szögére vonatkozó adatokat.
- A fojtószelep-pozícióérzékelő helyes működése közvetlenül függ a motor zavartalan működésétől a teljes fordulatszám-tartományban.
- A DDPDZ kétféle lehet: filmellenállásos (rezisztív) mechanikus érintkezőcsoporttal és érintésmentes (mágneses). A második típusú érzékelők tartósabbak.
- A DPDZ meghibásodásának fő tünetei – a motor instabil működése, teljesítményvesztés és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
- Az érzékelő cseréje előtt érdemes meggyőződni arról, hogy a vezetékezése és az érintkezőcsoportja jó állapotban van.