A motorfelújítás az egyik legidőigényesebb és egyben legdrágább művelet. Ahhoz, hogy ezt a kellemetlen pillanatot minél tovább halasszuk, gondosan kell kezelni az autót. A gyakorlat azt mutatja, hogy a motor üzemeltetésének egyszerű szabályainak betartása lehetővé teszi, hogy két-háromszorosára növelje az erőforrását.
A motor bemelegítése
Valaki úgy véli, hogy a modern motorokat nem kell bemelegíteni, de ez tévhit. Ebben az esetben a bemelegítés nem azt jelenti, hogy 5-10 percig üresjáratban áll. A motor beindítása után elég 30-40 másodperc, ami alatt be lehet csatolni, bekapcsolni a zenét, majd elindulni. De az első alkalommal csendesen kell vezetni, nem szabad hagyni, hogy a fordulatszám 2500 fordulat/perc fölé emelkedjen. Miután a hőmérséklet +40 fok fölé emelkedik, már korlátozás nélkül vezethet.
Mozgásban a motor sokkal gyorsabban és hatékonyabban melegszik fel, és a szivattyú hatékonyan biztosítja a felmelegedett olaj keringését, sokkal jobban, mint üresjáratban állva. Az üzemanyag elégetése a hengerfej közelében történik, így sokkal gyorsabban felmelegszik, mint a fagyálló, amelynek hőmérsékletét az érzékelő rögzíti.
A megfelelő olajválasztás
A motorolajat nemcsak időben kell cserélni, hanem helyesen is kell kiválasztani. Valójában ez az egyik legfontosabb összetevője a motor magas erőforrásának biztosításának. El kell ismerni, hogy a világon körülbelül egy tucatnyi alapolajgyártó van, amelyek alapján más gyártók különböző márkák alatt kész olajokat hoznak létre különböző adalékanyagok különböző kombinációinak hozzáadásával. Magukat az adalékanyagokat pedig csak négy vállalat gyártja a világon.
Az olaj kiválasztásakor érdemes tájékozódni arról, hogy az autó gyártója mit ajánl. Ezután marad az eredeti kenőfolyadékok kiválasztása. Ehhez kívánatos egy bevált céget választani, nem felesleges megismerkedni a termékekre vonatkozó dokumentumokkal, hogy ne találkozzon hamisítványokkal.
Ma már számos speciális szolgáltatás létezik az interneten az olaj kiválasztására autómodell és motortípus szerint. Ennek eredményeképpen a motor optimális kenőanyag-választásának meghatározása ma már nem jelent problémát. Jobb, ha egyszerre több szolgáltatást használunk az összehasonlításhoz. Nem elég az ajánlott viszkozitás meghatározása, érdemes figyelembe venni az olaj tűrőképességét az ACEA osztályozás szerint. Ezen információk birtokában máris a motorjának megfelelő vásárlást végezheti el.
Általánosságban elmondható, hogy a modern motorok optimális viszkozitása az 5W-30. A katalizátor jelenlétét nem biztosító benzinmotorok esetében érdemes az ACEA osztályozás szerinti A3 / B4 vagy A5 / B5 osztályú olajokat választani. Katalizátor jelenlétében vagy dízelmotorral (katalizátorral) rendelkező autókhoz a C3 osztályú olajok alkalmasak. A beépített gázhengeres berendezéssel ellátott motorokhoz szintetikus olajok szükségesek. Ezek költsége lényegesen magasabb, de biztosítják a motor számára szükséges védelmi szintet.
Olajcsere
Az olajcsere gyakorisága nagy jelentőséggel bír a motor teljesítménye szempontjából. Minden autógyártó meghatározza a csere ajánlott időközét. Teszi ezt azért, hogy a motor számára biztosítsa a szükséges megbízhatóságot, hogy gond nélkül működjön a garanciaidő alatt, amely általában három-öt év között változik, és legfeljebb 100-150 ezer kilométert fut. Az utóbbi időben szinte minden gyártó nem számol bele a garanciális számba az olajégés esetét, és egyesek 1000 kilométerenként akár 1 literes értékeket is írnak. Érdemes felismerni, hogy olajégés esetén csökken a motor elakadásának valószínűsége, mert a tulajdonosnak rendszeresen friss olajat kell öntenie. Általánosságban elmondható, hogy érdemes kicsit gyakrabban cserélni, mint ahogy a gyártó ajánlja.
A kérdés továbbra is az, hogy mi az optimális szervizintervallum. A vizsgálatok azt mutatják, hogy még a kiváló olajok is 7,5 ezer kilométer után elveszítik tulajdonságaik nagy részét. Ezért nem érdemes 10 ezer kilométer feletti csereintervallumokat tenni, és ez az autó országúti üzemeltetésére vonatkozik. Ha az autót mindennap városi dugókban használják, a csereintervallumot 25%-kal kell csökkenteni. Ezek a határértékek, a cserét és gyakrabban is elvégezheti.
A motor kenőanyag cseréjének szükségességét az olajfogyasztás és a motor belsejében megjelenő lerakódások megjelenése alapján állapíthatja meg. Ezek a töltőnyakon keresztül láthatók. A dízelmotorok kevésbé érzékenyek az olaj öregedésére, mert bennük alacsonyabb a hőmérsékleti rendszer, és a dugattyúgyűrűk méretükből adódóan jobban ellenállnak a hőnek. Ugyanakkor a nagyon öreg olaj kátrányossá válik.
A legnagyobb megbízhatósággal a természetes szintetikus olaj rendelkezik, számára a 10 ezer kilométer egyáltalán nem határ. Az ilyen olajokat speciális reaktorokban állítják elő, stabilabbak, de sokkal drágábbak. A valóban szintetikus PAO-alapú olajok aránya az értékesítésben nem haladja meg az 5%-ot, a többi természetes olaj, különböző tisztítási fokozatokkal és adalékanyagokkal, függetlenül attól, hogy mit írtak a csomagolásra.
Motorhűtés
A modern motorokra jellemző a magasabb hőmérsékletű üzemmód jelenléte, ez az üzemanyag-hatékonyság növelése érdekében történik, amely ma szinte minden gyártóra törekszik. Ennek eredményeképpen az elektronika 100 fok felett tartja a fagyálló hőmérsékletét. Az üzemanyag-takarékosság nem több mint 2%, de ez sok problémát okoz. Először is, az olaj és a tömítések kopása felgyorsul, és mivel a lerakódások felhalmozódnak benne, a készülék hűtési minősége még jobban szenved.
A túlmelegedés kockázatának csökkentése érdekében figyelemmel kell kísérni a hűtő állapotát. Tél után meg kell tisztítani, és azokban a régiókban, ahol bőségesen képződik nyárfapehely, ugyanez az eljárás nyár végén sem lesz felesleges. És nem csak magát a motorhűtőt kell tisztítani, hanem az intercoolerrel ellátott légkondicionáló hűtőjét is (ha van ilyen).
Javasolhatja a korábbi nyitási hőmérsékletű termosztát beszerelését vagy az ECU-blokk újbóli flashelését a hatékonyabb motorhűtés érdekében.
A fogyóeszközök minősége
A motor megbízhatóságában elég sok múlik a használt gyertyák és szűrők minőségén. A gazdaságosság itt nem helyénvaló, különösen mivel a költségük meglehetősen elfogadható. A szűrőknek eredetieknek, jó minőségűeknek kell lenniük, különben egyszerűen tönkremehetnek, a hajtásláncra gyakorolt összes negatív következménnyel.
A szűrők, bármilyen fogyóeszköz és pótalkatrész kedvező áron kapható weboldalunkon.
Rendszeres cserére van szükség és légszűrő. Az élettartama nem több mint 20 ezer kilométer, jobb kevesebb. Hasonló időközök a dízel üzemanyagszűrők esetében is.
A gyújtógyertyákat a gyártó utasításainak megfelelően kell cserélni. A gyújtógyertyák nagymértékű kopása gyújtáskimaradások megjelenéséhez vezet. A nem időben elégetett üzemanyagkeverék detonációja viszont a katalizátor tönkremenetelét okozhatja. A minőségi gyertyák a motor megbízható működésének fontos elemei. Ma az interneten vannak olyan szolgáltatások a gyertyák kiválasztására, amelyek lehetővé teszik, hogy mindent maga végezzen és megrendelje őket.
Tüzelőanyag
Az üzemanyag minősége a motor biztonságának másik fontos eleme, különösen a dízelmotorok esetében. De itt elsősorban az injektorok szenvednek. A dugattyúcsoport elemeinek károsodása csak akkor következik be, ha az injektorok nyitott helyzetben elakadnak, és az üzemanyag folyamatosan a dugattyúra esik, megolvasztva annak felületét.
A benzinmotorok esetében az üzemanyag minőségének eltérése annak a hengerekben történő detonációjában nyilvánul meg, ami a dugattyú repedésének kockázatát idézi elő. Ezenkívül az injektorok is érintettek.
Az ökológiai osztály csökkenése
A modern motorok különböző rendszerekkel rendelkeznek, amelyek célja a környezetbarátság javítása. Ezek mindegyike nem a legjobb hatással van az erőforrás megbízhatóságára és tartósságára. Először is érdemes megemlékezni a katalizátorról (katalizátor). A fő probléma számára a megsemmisülés, amely után a töredékek bejutnak a motorba, és annak megsemmisüléséhez vezetnek. Megsemmisülésének számos oka van, a rossz minőségű üzemanyagtól kezdve a rezgési terhelések vagy a mechanikai ütések hatásáig. A gyakorlat azt mutatja, hogy az autó minőségi karbantartása mellett a katalizátor túlélőképessége eléri a 300-400 ezer kilométert, ami után elveszíti hatékonyságának egy részét, de nem semmisül meg.
Ha az EGR-rendszerről beszélünk, akkor annak működése a motor számára biztonságos. Idővel korom és olaj keveréke képződhet a szívócsövön, és ez körülbelül 150 ezer kilométer futásteljesítmény után következik be. Ezt követően el kell távolítani tisztítás céljából. Ezzel egyidejűleg ellenőrizni lehet az örvényszárnyak állapotát, hogy azok ne hibásodjanak meg. Ugyanakkor az EGR-rendszer esetleges problémái nem befolyásolják közvetlenül a motort, legalábbis azok az esetek, amikor a dugattyúk szenvednek miatta, nem rögzülnek.
Ha eltávolítja az EGR-t, akkor újra kell flashelni az ECU blokkot. Először is, az érzékelőt elektronikusan lekapcsolják, másodszor pedig a tarifakártyán végeznek változtatásokat. Az egyetlen feltétel – ezt a műveletet helyesen kell elvégezni. Az EGR letiltása után az égéstérben a hőmérséklet megnő, de ma már nem jegyeztek fel olyan eseteket, amikor ez problémává válik.
Következtetések
Egyetértek, a tippek nem bonyolultak, ha betartják őket, a motor működése sok éven át zökkenőmentes és problémamentes lesz.